Test Drive Nissan Skyline Compartiment 2002 - 2007 Sedan

Revisión del automóvil Nissan Skyline 25GT-V

Japón está representado por un sedán deportivo de un aspecto inusual
Si busca un análogo de horizonte entre los automóviles europeos, entonces, por ejemplo, según los estándares italianos, este es un auto Alfa y Romeo. Y en BMW alemán. En una palabra, hay un grupo de sedanes deportivos en el mercado mundial de automóviles, y Japón en él es, por supuesto, Nissan Skyline. Para el propio fabricante, la familia de estas máquinas es, sin duda, uno de los principales objetos de cuidado y atención. Aunque debe tenerse en cuenta que recientemente la venta de estos automóviles no es tan activa como nos gustaría. Bueno, ¿qué es: solo mil autos al mes? Aunque, si observa el libro de referencia estadística sobre la circulación de automóviles en el mercado secundario, entonces Skyline está en una segunda posición sólida. Es cierto que esto se aplica exclusivamente por el cupé de esta marca.
Las características principales de esta máquina se pueden determinar de la siguiente manera: anacronismo en el diseño, descuidando deliberadamente (hasta cierto punto) leyes de aerodinámica de la forma del cuerpo, chasis tradicionalmente perfeccionado con un carácter explosivo.
Si evalúa esta generación de horizonte según los estándares adoptados dentro de Japón, se identificará nada extraño en su carácter. Todo es tradicional, todo se obtuvo como resultado de una selección prolongada. Si evalúa la máquina de acuerdo con los estándares internacionales, entonces encuentra un sabor muy específico. O, si lo desea, el horizonte puede parecer un sedán deportivo muy extraño.
Información general sobre la máquina
Esta generación de Nissan Skyline, ya décimo consecutivo, apareció a la venta en mayo de 1998. Esta vez, la gama de modelos está representada por un sedán deportivo de 4 puertas y un compartimento deportivo de 2 puertas. Los automóviles están equipados con motores de tres tipos: 2 litros y 2.5 litros atmosféricos y 2.5 litros con turboalimentado. Todos los motores tienen 6 cilindros ubicados en una fila. La unidad trasera o 4WD.
La modificación del horizonte de 25GT-V está equipada con un motor atmosférico de 2.5 litros, pero al mismo tiempo cuenta con una suspensión que se toma prestada de un automóvil con turboalimentado. Entonces, si, de acuerdo con los signos formales de Skyline 25GT-V, se incluye en la categoría de máquinas ordinarias, entonces teniendo en cuenta el contenido, es uno de los más dignos en esta categoría. Este automóvil tiene un sistema de dirección de las 4 ruedas (4WS), pinzas de freno de aluminio con pistones opuestos (dos en la parte delantera y cuatro en la parte delantera), el estabilizador de reptiles traseros, etc.
Volumen del salón y la capacidad del compartimento de equipaje (desde el interior)
Equipo interior y panel frontal - 3 puntos
Según las leyes de la ergonomía, todos los controles se encuentran correctamente. Aunque, para ser justos, me gustaría tener en cuenta un mal sabor en el diseño de la cabina (aunque no muy notable), y lo que está algo confundido por la ubicación vertical de los dispositivos en el panel de control medio. El lugar del conductor en sí está organizado con éxito, por lo tanto, en general, el panel frontal no se avergüenza de llamar a la estación de comando del movimiento de velocidad. Tal vez no presté atención a algunos momentos menores. Admito, ya que el proceso de mejorar la percepción cualitativa se reduce a tal detalle. Y esto no es inmediatamente sorprendente.
Asientos delanteros - 4 puntos
Lo que es notable es la baja plantación del conductor. Pero este es un hecho común para un auto deportivo. Aunque, si evalúa los estándares de un sedán ordinario, entonces esto, por supuesto, puede parecer un colapso. De la misma manera, puede evaluar la comodidad de los asientos. Si fuera un sedán ordinario, diría que los asientos se caracterizan por una mayor rigidez. Pero el peso del conductor se distribuye uniformemente en los asientos, y esto es bueno. Se puede ver que los desarrolladores recordaron que seleccionaron el asiento para una máquina de alta velocidad. Al mismo tiempo, el aterrizaje y el aterrizaje no tienen problemas. Sí, puede parecerle a alguien que las sillas podrían ser un poco más espaciosas. Pero el techo de la cabina tiene una forma rectangular, por lo tanto, no se siente mucho apretado. Al menos para el modelo de modificación deportiva, esta opción parece bastante aceptable.
Asientos traseros - 3 puntos
Los asientos traseros también tienen una instalación subestimada. No son muy espaciosos en ellos. Pero no seremos demasiado exigentes. El tanque de combustible se mueve de debajo de los asientos a otro lugar. Y, tal vez, debido a este asiento liberado, parecen tan gorditos. Pero la sensación de que te sentaste en una silla y fallaste. ¿Pero es malo? Pero lo que debe mejorarse son los reposacabezas. Si aprietas el cuerpo hacia atrás y confías en él con la espalda recta, entonces los reposacabezas van desde por debajo de la parte posterior de la cabeza. Y también sería bueno levantar una pequeña parte de la espalda que debería estar por encima del antebrazo. Luego aislamiento sólido. Solo quería que se escuchara el ruido del aire disecado. En cambio, el fondo de sonido es como si el automóvil se pusiera en la lluvia y se monta, diseccionando el agua.
Compartimento de equipaje - 1 punto
En el tronco puedes descargar 4 bolsas con un golf estándar. Pero, disculpe, en un auto, tal baúl? Después de todo, está increíblemente estrecho. Comenzó en la serie Skyline R32. Y ahora tres generaciones ya han cambiado, y el tronco no cambia para mejor. ¡Me parece que el baúl no ha sido componente durante diez años! ¿Fue realmente imposible entender esto a la vez? La razón de esto radica en la ubicación del tanque de combustible, esto es comprensible. Bueno, transfiéralo a donde estaba antes: inmediatamente frente al lugar de montar la suspensión y debajo de los asientos traseros. Después de todo, este no es un asunto: es tan irracional usar ¡El espacio en el área de la cruz trasera!
¿Qué es el auto sobre la marcha?
Motor y transmisión - 2 puntos
En un cuerpo de carga monolítico tan duro, un motor de 2.5 litros sin turbocompresor parece demasiado modesto. Y luego se ve obligado a trabajar en conjunto con una caja de cambios automática. El automóvil de la máquina se desvanece por completo, especialmente cuando, en teoría, debería, por el contrario, mostrar de lo que es capaz. Me refiero a movimiento en el rango de altas velocidades. Aunque el funcionamiento suave del motor todavía se evalúa bien. La transmisión automática en sí funciona aquí según los estándares del automóvil japonés, no tanto. Esto también depende del motor, pero en realidad una caja de cambios de 4 velocidades para este horizonte de configuración no es adecuado. En cualquier caso, debe haber al menos cinco programas. Bueno, si hablamos de este caso particular, cuando la elección del motor y la suspensión ya no está sujeta a discusión, puedo decir definitivamente: ¡aquí necesitamos una caja de cambios solo con control manual! Y además. Las ruedas de 17 pulgadas no están incluidas en la máquina. Esto, creo, porque no encajan en el esquema Na + en el esquema seleccionado, es decir, un motor atmosférico + caja automática. Es una pena.
Comodidad y dirección - 5 puntos
Me parece que apenas hay otra máquina que reaccione tan claramente al volante. Durante un examen externo, es notable una clara inconsistencia de la posición del motor y el tanque de gasolina. Aunque sobre la marcha, por extraño que parezca, esto no se hace sentir. No llamaría a las sensaciones que controlan esta máquina, placer. Más bien, no sé qué palabras transmitirte. La suspensión está diseñada para funcionar en conjunto con un motor de turbina, por lo que es rígido y apretado. La rigidez de la máquina en su conjunto se siente inusualmente aguda. Sí exactamente. La evaluación se encuentra en el plano equivocado cuando la rigidez se evalúa en el principio de más o menos. No, en el caso del Skyline 25GT-V, este enfoque no es adecuado. Porque tal sentido de monolista es difícil de experimentar en algún lugar, excepto en la rueda de este horizonte. La comodidad de conducir también lo apreciará bien.
Calificación general 3 puntos
Resultados de la prueba Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Fecha de prueba el 5 de septiembre de 2000
Tipo de la muestra de publicidad de automóviles probados
Año de lanzamiento del auto probado 2000
Milo total al momento de las pruebas 1073 km
Neumáticos delanteros y traseros - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Navegación de equipos opcional (246,000 yenes, o alrededor de $ 2.340), bolsas de aire neumáticas laterales (40,000 yenes, o alrededor de $ 380), recubrimiento corporal (35,000 yenes, o alrededor de $ 330), coloración especial (5,000 yenes, o alrededor de $ 48)
El propósito de las pruebas es recibir una idea general del comportamiento del automóvil sobre la marcha (como parte de la presentación de la nueva prensa para la prensa)
Horario de tráfico de la ciudad Carretera de alta velocidad
Características técnicas Nissan Skyline 25 GT- V
Longitud / ancho / altura del cuerpo 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Base de ruedas 2665 mm
Peso seco 1430 kg
La unidad trasera
El motor 2.5 litros y 6 cilindros con orden de cilindros, mecanismo de distribución de gas Dos ejes superiores con 24 válvulas, desarrolló potencia de 200 hp. A 6000 rpm, torque máximo 26.0 kg/m a 4000 rpm.
Transmisión transmisión automática de 4 velocidades
Precio básico 2 .765,000 yenes (alrededor de $ 26.300)
El precio del automóvil en el que se realizó el viaje de prueba 3.091,000 yenes (alrededor de $ 29.400)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
Septiembre de 2000
 

Una fuente: webcg