Test Drive Nissan Skyline Sedan desde el sedán 2006

Mejor que Infiniti. Informe de prueba de prueba crossover de Nissan Skyline

Nissan Motor Co. La legendaria familia Nissan Skyline se reemplazó con un nuevo modelo grande. ¿Qué nos mostrará este auto, que se llama un travesaño del coupé y el SUV?
¡Preate, Japón!
Nissan enfatiza que fue en la fusión de la presa y la característica de SUV que nació su nuevo crossover de horizonte de creación. No es sin razón que la letra s en la palabra SUV significa deporte. La aparición del crossover del horizonte se puede considerar así: el sedán del horizonte se convirtió en un hatchback de cinco puertas, aumentó las dimensiones, se acortó a una distancia entre ejes de 50 mm, se agregó una capacidad cruzada y maniobrabilidad y recibió un crossover con características operativas muy altas.
Nissan Skyline Crossover japonés es el mismo automóvil que se vende en Estados Unidos bajo la marca Infiniti EX35. Debo decir que el crossover de FX es mucho más popular en los Estados Unidos, sin embargo, EX, que es más modesto en dimensiones, también tiene sus fanáticos entre los caballeros familiares. Bueno, para un Japón atrofiado, este modelo debería ser completamente correcto.
La altura de Skyline Crossover (junto con los rieles) es impresionante 160 centímetros. Pero en el ancho y la longitud, el automóvil es inesperadamente compacto: 180 y 463 cm, respectivamente. La característica externa más atractiva del auto nuevo es un bisel suave del techo del cuerpo, que se complementa armoniosamente por un voladizo acortado. Esta característica le da al cuerpo la ligereza externa, generalmente inherente a los hatchbacks. Al mismo tiempo, una nariz larga se ve casi clásica, lo que generalmente crea una combinación interesante.
Versión japonesa rápida y cómoda
Desde el motor American Infiniti Ex C 3.5 litros, el crossover del horizonte distingue un motor de 3.7 litros capaz de desarrollar una potencia de hasta 330 caballos de fuerza en gasolina de alto octanaje a 36.8 kg-m. En lugar de una caja de cambios automática de cinco velocidades, está equipada con un control más suave de siete velocidad, prometiendo un control más suave de las capacidades del motor. La prueba de manejo estaba limitada por los límites de la ciudad, no se desarrollará particularmente, pero incluso en curvas tranquilas, el automóvil demostró el vuelo de increíblemente juguetón y luz.
En principio, no es sorprendente que la versión estadounidense use una transmisión con un número de transferencia más alto. La sensación de un idiota al cambiar la transmisión cumple con el temperamento de la plantilla de un estadounidense. Por lo tanto, 7akpp en el crossover del horizonte también es un tributo al estereotipo del carácter de los japoneses.
Además, todo indica la atención de Nissan a los problemas de la ecología. El módulo de control electrónico de moda para la apertura del disminución del acelerador afecta engañosamente el sonido del motor. Cuando las revoluciones simplemente están alineadas, parece que el frenado del motor se enciende o la caja se ha cambiado a un aumento de la marcha. El funcionamiento suave de la electrónica crea el efecto de un aburrido que parece estar perdido por la velocidad de la reacción de la transmisión. Sin embargo, noto que al mismo tiempo, el convertidor GID de la caja de cambios se comporta adecuadamente, no hay sensación de que los programas se retrasan con la inclusión.
Al igual que EX35, el crossover se nota por cualidades de carrera casi impecables. Como cualquier peso pesado, en el camino que mantiene con confianza, la posición del cuerpo en movimiento cambia muy poco. Incluso en un recubrimiento altamente tuberoso, el automóvil se agita ligeramente, y las pequeñas irregularidades son absorbidas con éxito por enormes ruedas. En todo el caucho de la temporada, el contacto con el camino es muy suave, lo que le permite viajar con relativa comodidad incluso a lo largo de un camino roto. En seco e incluso asfalto, el embrague de neumáticos con el camino, aunque no superó mis expectativas, pero dejó una impresión agradable: el automóvil es pesado y de repente perder el embrague en tales condiciones es casi imposible. Y la tracción conectada de cuatro ruedas le da al automóvil una estabilidad aún mayor en la carretera.
Por cierto, sobre toda la tracción. El mismo sistema se usa aquí como en el Nissan GT-R: en una situación normal, el automóvil va a la unidad trasera, y en condiciones de adhesión deficientes, al momento del deslizamiento de las ruedas traseras, el acoplamiento electromagnético conecta automáticamente la parte delantera puente.
De repente un crossover juguetón
En la carretera, el crossover del horizonte es obediente, en gestión, estable. Y aunque en un examen visual parece que el centro de gravedad del automóvil está altamente ubicado, de hecho, en términos de capacidad de control, el automóvil difiere poco del sedán habitual. Por supuesto, la agilidad del automóvil depende de la carga de peso: cuando cambia el peso, el embrague de los neumáticos con la carretera cambia. El crossover está equipado con un amplificador de dirección avanzado (el desarrollo de Nissan más moderno), que no permitirá que el automóvil se convierta en un rehén de circunstancias cambiantes. Además, gracias al diseño del cuerpo con un voladizo trasero acortado, la inercia del cuerpo prácticamente no tiene ninguna posibilidad de salir de control. Es sorprendente cómo, naturalmente, un automóvil tan voluminoso pasa una serie de giros empinados. Sin embargo, las capacidades de freno del crossover del horizonte, desafortunadamente, no alcanzan lo que este auto juguetón y poderoso merece.
El duelo de EX35 no era un sofá trasero completamente conveniente, y al crear el crossover del horizonte, los desarrolladores estaban preocupados por esta escasez. El momento del problema fue el siguiente: al instalar los asientos delanteros en la posición muy posterior, los pasajeros traseros se pusieron tan de cerca que sus rodillas descansaban en la parte posterior de los asientos delanteros. No es de extrañar que en EX35 los asientos delanteros tenían prioridad, ya que se cree que los estadounidenses usan principalmente los asientos traseros del automóvil para almacenar chaquetas y transportar perros. Para los japoneses, la posición extrema de los asientos delanteros se desplazó hacia el frente a favor de los pasajeros traseros. Por cierto, el sofá trasero está extremadamente convenientemente doblado al presionar un botón ubicado en el tronco.
En el mercado internacional de SUV, acostumbrado a las máquinas en cuclillas, torpe, aparecen más y más elegantes y bonitos representantes de esta clase: Tomar, por ejemplo, Volvo XC60 o BMW X6. Creo que Nissan Skyline Crossover, como nadie más, encaja en esta tendencia. Sin embargo, el volumen planificado de ventas sigue siendo pequeño: solo 200 copias por mes.
Características técnicas Nissan Skyline Crossover 370gt cuatro Tipo P
Nissan Skyline 370GT Tipo P
Longitud completa: 4 635 mm.
Ancho completo: 1 800 mm.
Altura completa: 1 600 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2 800 mm.
Peso: 1 830 kg.
Drive: Complete.
Motor: DOHC en forma de V de 6 cilindros de 3.7 litros con 24 válvulas; Potencia máxima 330 hp. A 7,000 rpm, torque máximo 36.8 kg m a 5,200 rpm.
Precio en Japón: 4 998 000 yenes ($ 55 430).
El precio del automóvil probado: 5 313,000 yenes.
Opciones: Junta de seguridad del paquete (168,000 yenes); Lucas y Rails (147,000 yenes).
Diferencias de Nissan Skyline 370GT Type P de una versión de tracción completa
Peso: 1 740 kg.
Drive: trasero.
Precio en Japón: 4 725 000 yenes ($ 53,270)
El precio del auto probado: 4 893,000 yenes.
Opciones: Junta de seguridad del paquete (168,000 yenes).
 

Fuente: webcg.net