Test Drive Nissan Skyline Compartiment 2002 - 2007 Sedan

Revise Nissan Skyline Coupe Prototype. ¡¡¡Caray!!!

¡Caray! ¡Y de nuevo sí!
Debo notar que estaba esperando la reunión con el prototipo del Nissan Skyline Coupe de la nueva generación. Y, tal vez, precisamente porque adjunté una gran importancia para esta reunión, en los últimos minutos antes de la prueba de la llegada de la prueba no hubo sin cierta emoción. Realmente no quería permanecer decepcionado. ¿Por qué razón?, Preguntas. El hecho es que en el camino desde el aeropuerto de Mamambets hasta el campo de pruebas de prueba de Nissan Rikubetsu, tuve que sentarme al volante de un nuevo sedán de desarrollo. Por cierto, está equipado con un sistema de tracción en el volante de 4 ruedas (es decir, tiene ruedas traseras humeantes, abreviadas 4was). Entonces, la impresión de conducir en este nuevo sedán no fue demasiado alentador de la ruta de solo 90 km, y me agotó más o menos. Imagínese: sostiene un volante en sus manos y constantemente siente su resistencia bastante notable. Está claro que de ahí la incomodidad, de ahí la ansiedad. Y la suspensión también podría llamarse actuación suavemente: el cuerpo constantemente experimentó temblores. Y esto es solo un sedán, pensé con disgusto, y luego qué esperar de un compartimento, cuyo chasis, como es habitual, debería tener una rigidez aún mayor, ya que el compartimento siempre es un poco más deportivo que el sedán. Tales pensamientos me dudaron de si Skyline Coupe Prototype tendrá a mi gusto.
Sin embargo, todos los temores eran en vano, entendí esto tan pronto como me puse al volante de un auto nuevo y conduje unos cientos de metros sobre él. ¡Caray! ¡Y de nuevo sí!, No pude contener mi admiración. ¿Y sabes lo que te diré? De todos los autos Nissan que he probado recientemente, ¡este es el único que me conquistó de inmediato y de verdad! Sí exactamente: el prototipo del nuevo Skyline Coupe se realiza de tal manera que desde los primeros segundos de comunicación con él comienza a experimentar la ubicación más amable para ello.
Si crees en los autores del nuevo proyecto, el sedán del horizonte que crearon es el atractivo y la gracia en el movimiento más las características de tracción, es decir, la velocidad. En cuanto al auto de Skyline Coupe, los creadores lo responden de la siguiente manera: buscamos lograr que logre súper entreteniendo más el supergrojo y la ultra construcción. En otras palabras, se suponía que el automóvil en el cuerpo del cupé debería ser como un sedán, pero solo tomado con el prefijo terminado. En este sentido, surge la pregunta: ¿si los diseñadores y diseñadores responsables del proyecto lograron realizar este plan y, de ser así, en qué medida? Puede, por supuesto, realizar un análisis comparativo exhaustivo y obtener una respuesta más o menos precisa. Sin embargo, este camino me parece no del todo correcto. En este caso, personalmente incluyo una evaluación simplificada sobre una base emocional sobre el principio de sí o no. En otras palabras, observar cómo se comporta el automóvil en una situación particular, me pregunto: ¿es (sí) o no bueno (no)? Entonces, resultó que el prototipo del Nissan Skyline Coupe de la nueva generación es un sí continuo. De lo contrario, cómo explicar el hecho de que todo el tiempo, mientras me aferraba al volante, ¿casi no había una sonrisa alegre e inconsciente de mi cara (rastreé)?
 
¡El nuevo motor VVEL tiene cambios positivos!
La primera etapa de las pruebas es la carrera a lo largo del anillo de alta velocidad de la pista, que se realiza de acuerdo con el modelo y la semejanza de un típico autopista alemán. Está claro que la conducción súper libre se puede introducir en un estado cercano a la euforia, por lo que estaba listo para hacerlo. Pero lo que no esperaba de ninguna manera es que comenzaré a emocionar incluso antes de que el auto se acelere. ¿Cuál es la velocidad! Para sentir un entusiasmo extraordinario, fue suficiente para mí solo mudarme y dejar el estacionamiento, ¡cómo! Lo que me inspiró tanto, preguntas. Respondo: una suave suavidad en la operación del mecanismo de dirección, que sentí inmediatamente tan pronto como comencé a actuar con un volante. En general, se acepta que uno de los siglos principales de un automóvil de clase es lo que generalmente se llama una sensación de volante y rueda. Por lo tanto, debo admitir que a este respecto, la máquina Prototype de Coupé Nissan Skyline, que está equipada con un sistema mejorado de dirección activa, es un dulce.
Después de dejar el estacionamiento, tuve que moverme por la pista auxiliar durante algún tiempo para llegar al anillo principal de la pista de prueba. Entonces, ya en el camino, me di cuenta de que en términos de gracia en movimiento, un nuevo compartimento excede notablemente el sedán relacionado. Sin embargo, uno no puede olvidar que el nuevo Nissan Skyline Coupe equipará el nuevo motor de desarrollo VQ37VHR, que está equipado con un sistema operativo de válvulas con fases variables VVL (válvula variable electrónica) y que tiene un aumento de los cilindros a 3.7 litros. Esta innovación se hizo sentir inmediatamente, tan pronto como comencé a mudarme. Diré más: este motor es quizás la atracción principal y la clave para el éxito de la nueva máquina. Juez por usted mismo: gracias a la operación del sistema VVEL, que, de hecho, es un análogo del dispositivo Valvetronic utilizado en los automóviles BMW, el motor puede desarrollar una potencia de hasta 330 hp y emitir un par de 37.0 kg-m. Al mismo tiempo, es bastante seguro en términos del contenido de sustancias dañinas en los gases de escape (el motor es una categoría de 4 estrellas). En cuanto al consumo de combustible, lo consume 8 por ciento menos que el motor VQ35hr, aunque su volumen de trabajo es 200 cubos más. Y una característica fundamental más: decidió abandonar el diseño del sistema de entrada, que proporciona la divulgación líder de la válvula del acelerador (como ocurre en el motor del modelo VQ35HR). Como resultado, resultó ser: si te mudas, conduciendo el sedán del horizonte de Nissan, entonces este comienzo es bastante brusco, ya que el acelerador se revela desproporcionadamente para el pedal de gas. En cuanto al automóvil prototipo de coupé del horizonte Nissan, pero la potencia desarrollada es directamente proporcional a la potencia con la que el conductor presiona el acelerador, y esto conduce al hecho de que el inicio continúa de manera más suave y medida.
Al igual que los motores que están equipados con el sistema Valvetronic, el motor VQ37VHR en términos de la habilidad, en sentido figurado, jugar junto con una voz no era un representante muy brillante de la familia Nissan. Es decir, quiero decir que por algunas razones, por ejemplo, porque ajustar el número de aire que ingresa a los cilindros de aire no tiene la ayuda de una válvula de acelerador, la naturaleza del diseño de sonido de un motor de trabajo se ha equivocado de alguna manera. Después de todo, esto es lo que resulta: gracias a la acción del sistema VVL, la curva de alimentación del motor se volvió más fría y a lo largo de todo el rango de velocidad, y, al parecer, el ruido del motor también debería cambiar abruptamente a un Mayor tono cuando va el motor. No realmente. Si solo por oído, no puede determinar el cambio en el modo de funcionamiento del motor. Además de todo, se usaron varios materiales de insonorización diferentes en el compartimento que en el salón del sedán, por lo que el ruido del motor se realiza completamente inexperto. Y esto, a su vez, conduce a una brecha aún mayor entre el trabajo realizado por el motor y, por así decirlo, con el acompañamiento de este trabajo. Pero si se compara, entonces, por supuesto, el compartimento desarrolla mucha tracción que un sedán relacionado con él, no hay nada de qué discutir. Además, este aumento en el poder, que al momento de superar la inercia de la paz es completamente incapaz de sentir, luego se hace sentir bien cuando el automóvil tiene que acelerar. Y aquí ya no es importante si se trata de la aceleración inicial (es decir, a partir de la velocidad cero), o sobre la aceleración secundaria, es decir, un fuerte aumento en la velocidad, cuando ya es excelente. En el primer y segundo casos, el auto Prototipo Nissan Skyline Coupe demostró una excelente dinámica. Por supuesto, sería útil cambiar el pico de potencia en cambio ligeramente más alto, pero por otro lado, tal desplazamiento empeoraría la dinámica en el rango medio, es decir, en aquellos turnos que se usan con mayor frecuencia en la conducción práctica . Por lo tanto, vale la pena reconocer: la configuración del motor es un equilibrio muy exitoso entre lo práctico y, por así decirlo, el lado deportivo.
Es solo una lástima que solo se proporcionen 5 pasos en la caja de cambios automática. Por supuesto, por supuesto, la nueva línea Skyline Coupe con una transmisión de 6 velocidades con conmutación manual proporcionará. Además, dicha caja se desarrolló exclusivamente en el cálculo del compartimento. Es cierto que esta caja se ha vuelto más agradable para el tacto, todavía es imposible decir que le da al conductor un placer sensual exhaustivo al cambiar las velocidades. Hablando, sin embargo, entiendo la convencionalidad de la evaluación que tengo. De hecho, en general, en el contexto de la excelente capacidad de control del Nissan Skyline Coupe Prototype Car, la cuestión de los matices sobre los matices en la gestión de la caja parece ser un tema tan insignificante que de alguna manera es indecente recordar esto.
 
Parece que estás manejando un Mercedes
En la carretera de anillo de alta velocidad del campo de pruebas de Nissan, que se discute, se establece una velocidad de no más de 180 km/h. A una velocidad tan alta, el cuerpo simplemente presiona el camino y luego se congela, como un guante. Es un placer conducir un automóvil, que sostiene el cuerpo de manera uniforme y no se mueve. E incluso cuando tuve que superar las parcelas (y tal), donde el recubrimiento tenía irregularidades, la vibración del cuerpo era mucho más pequeña que la de un sedán relacionado. En una palabra, a este respecto, el auto me causó la impresión más favorable.
Ya he mencionado que una máquina Cool de alta calidad no ocurre sin la operación de depuración de las ruedas guiadas, y uno de los signos de tal comisión es la capacidad de mantener fácilmente un camino recto. Esto es fácil cuando las manos del conductor se encuentran en el volante, y el volante ocupa una posición media. Y todo para que el automóvil funcione estrictamente a lo largo del hilo, no se requiere esfuerzo adicional del conductor. Al mismo tiempo, el más mínimo cambio en la posición del volante debe estar acompañado por una reacción tranquila y sutil del automóvil. Entonces, el nuevo auto Prototipo de Coupé Nissan Skyline cumple con todos estos requisitos en su totalidad. Si lo tomamos y lo comparamos con el mismo sedán, entonces hay un volante, en una posición promedio, se vuelve demasiado pesado. Y aunque el automóvil se mantiene en línea recta con más o menos confianza, una severidad, o más bien, es más precisamente, la resistencia excesiva se convierte en una reacción inesperadamente violenta del automóvil, solo necesita hacer ejercicio un poco por la dirección rueda para hacer un ajuste sutil. Debido a esto, personalmente tenía la sensación de que el volante es de alguna manera descuidado. En cuanto a la dirección del auto prototipo de coupé del horizonte Nissan, su volante ocupa una posición muy verificada y, por lo tanto, para corregir la dirección, solo necesita cambiar la inclinación de las manos que se encuentran sobre el volante, o incluso solo Cambia la inclinación del cuerpo. Algo similar me sucede cuando puedo conducir un auto Mercedes.
Sin embargo, todo lo que dije anteriormente se refiere a la conducción de alta velocidad, desprovista de giros empinados en la autopista. Después de asegurarse de que en una carretera de este tipo Nissan Skyline Coupe Prototype Car es posible confiar, me mudé a la siguiente etapa de las pruebas y terminé en el camino imitando la pista en los suburbios de una ciudad alemana típica. Esta etapa, como me explicaron, se llama Country Course (algo así como una imitación de un camino entre distritos). El automóvil, como saben, está equipado con un sistema de lucha contra los VDC de deriva lateral, y, por supuesto, fue apagado. Al principio había un sitio donde el camino simplemente se doblaba sin problemas. Aquí no tenía ninguna queja especial en términos de controlabilidad. Me expresaré más específicamente: al controlar el sedán y entrar en el siguiente giro suave, todo el tiempo me pareció que el auto iría por una trayectoria más genial de lo que planeaba. Al volante del cupé, tales dudas ya no me visitaron. Mientras tanto, la ruta de prueba pasó a la etapa de giros empinados. Aquí, cuando experimenté el sedán, las ansiedades de que el sedán iría más empinado que eso, probablemente, probablemente, a este respecto, ya lo habían hecho en la mente. El efecto del sistema del sistema de tracción 4WAS fue menos notable que cuando controlé el sedán. Es decir, el compartimento actúa más suave, pero el hecho de que apenas lo notas, incluso para mejor significa que no puedes tenerlo en cuenta y dirigir, como de costumbre. Al darse cuenta, de tal manera que, en términos de rotación, el auto prototipo de Nissan Skyline Coupe es un paso adelante, en comparación con el sedán, finalmente me atrevo a probar el automóvil en la sección de devanado de la carretera.
 
¡El eje trasero del auto parece atenerse a la carretera!
Voy a un giro empinado, para el cual debe cambiar a la baja, y si es específicamente, a la segunda velocidad. Entonces, tienes que reducir la velocidad. Controlé el prototipo de la máquina del nuevo Skyline Coupe de la categoría Sports, que está estándar equipado con pinzas de freno de aluminio. Inmediatamente me hicieron saber que, en sentido figurado, ninguna velocidad es terrible para ellos. ¡Mi pierna encuentra el pedal del freno, presionándolo, siento cierta resistencia y la velocidad, mientras tanto, una vez, y como si no fuera en absoluto! Continuando manteniendo el freno encendido, giro el volante, creyendo que ahora la parte posterior del auto se traerá a un lado, y así lo giro. Y de repente entiendo que nada por el estilo, la parte posterior de la máquina prototipo de cupé del horizonte Nissan que controlé no está inclinada a entrar. En cambio, sus ruedas traseras continúan, como si nada hubiera sucedido en aferrarse a la carretera, rastrillarse debajo de sí mismas, y la dirección del movimiento no cambia bruscamente, sino gradualmente. Si es así, decido, ¡agregaré una junta!. ¡Dicho y hecho! Sin embargo, el resultado no fue el mismo con el que contaba. El hecho es que las ruedas traseras no pensaron en perder completamente el embrague con el camino, continuaron descansando, sosteniendo tenazmente por la carretera, el automóvil también cambió gradualmente la dirección del movimiento y las ruedas, mientras tanto, toman de repente, y de repente y de repente y de repente Empújalo hacia adelante. Es decir, el deslizamiento completo todavía no funcionó. En cambio, durante el giro del turno, el automóvil mostró un maravilloso equilibrio entre deslizarse y rastrillar, y las ruedas, mientras aún estaban en ángulo al eje longitudinal, ya empujó el automóvil hacia adelante. Gracias a esta acción coordinada de diversas fuerzas, a pesar de toda la inclinación del turno, logré ir a una velocidad relativamente alta.
Bueno, pensé entonces, si es así, ¡en el siguiente turno es más nítido! Pero esta vez, las ruedas traseras ni siquiera pensaron en darse la vuelta, continuando construyendo activamente en la superficie de la carretera. Solo un pequeño deslizamiento, nuevamente llevaron el auto al curso deseado. En el siguiente turno, todo se repitió nuevamente, con la única diferencia es que el volante era aún más fuerte. Sí, pensé, ¡este compartimento no puede ser bronceado por nada! Y aunque no me gustaba tal torpe, todavía me di cuenta de que podías confiar en un automóvil así.
Al volante de un sedán relacionado en este sitio, todo sucedió un poco diferente. En primer lugar, vale la pena señalar que la sensación no me dejó que había cierta inconsistencia entre el giro del volante y el giro real del automóvil. Bueno, por ejemplo, parezco verificar todo, creyendo que el automóvil no llegará más allá, arrojo el gas, aprieto el freno y de repente siento que el auto tiene una rotación excesiva de donde proviene el automóvil. En otras palabras, se produce una transición aguda e incontrolada del remo a un estado deslizante, y como resultado, la rotación prometida en términos de placer se arrugó. Estoy tratando de hacer algo, agregue ligeramente la energía al motor, pero la válvula del acelerador está diseñada para trabajar antes del trabajo, ¡así que intente recoger el gas inmediatamente como debería ser! En la rueda del prototipo de coupé del horizonte no encontré tales problemas, el automóvil mostraba constantemente rotación negativa y el control de velocidad se lleva a cabo de una manera más suave. Por lo tanto, si es necesario, siempre se puede agregar ligeramente al gas, pero exactamente tanto como para cortarlo correctamente. Y esto, a su vez, significa que se puede pasar un giro empinado como desee sin perder el control sobre la situación. Y si es así, significa que hay más placer en el turno.
En otras palabras, comparar el auto prototipo de coupé del horizonte con un caballo estricto significa elegir una comparación incorrecta. Entiendo que ahora todos los conductores que están acostumbrados a pensar pueden pensar que el horizonte con un compartimento corporal es muy bueno. A mí mismo no me importaría si el auto recién creado fuera un poco más que Norov. Pero, por otro lado, el motor desarrolla una potencia de 330 caballos, el chasis está diseñado de tal manera que, como dicen, ¡no quiero conducir! En este caso, incluso puede ser bueno que la alimentación de este automóvil se comporte como si estuviera pegado a la carretera con pegamento. Después de todo, de ser así, el comportamiento de la máquina se vuelve mucho más predecible, pero no es importante cuando quieres conducir y cazar en caminos torcidos, reanning, ¡giros empinados? Con esto en mente, se puede concluir por completo que, por su capacidad de control, el auto prototipo de Skyline Coupe Nissan es totalmente consistente con la idea moderna de un compartimento deportivo real.
Es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero algo ya está claro
Mientras tanto, decido que es hora de que reduzca la velocidad al nivel cuando cualquier giro se cumple en placer sin tensar y regresar lentamente a la base. Ahora puede prestar atención a los detalles dentro de la cabina. Aquí, por ejemplo, las sillas, están hechas específicamente para un automóvil de compartimento, es conveniente sentarse en ellas, y al mismo tiempo, el asiento y la parte posterior cubren el cuerpo del conductor para que no perfore especialmente en él . Bueno, el viaje fue un éxito en el sentido de que me quedó claro: el nuevo Skyline Coupe se está haciendo para conducir de una manera más correcta y natural que mientras conducía un sedán relacionado, y me impresiona mucho.
Al mismo tiempo, el diagnóstico final, me parece, es temprano, y por eso. Nos guste o no, la opción que probé es solo el prototipo de Nissan Skyline Coupe, es decir, solo lo que se toma como base de la futura máquina en serie. Sí, no discute, a juzgar por cómo se mostró en una pista de prueba especial, entonces esto es algo. Pero, por otro lado, esta es solo la primera etapa en la que logran de un automóvil prometedor para hacer que dé resultados positivos en el hogar, de antemano condiciones planificadas. ¿Qué pasará cuando salga de una carretera pública con toda su diversidad? No lo sé. Por lo tanto, creo que mis impresiones y los juicios emitidos son ciertas solo en un 60 por ciento, nada más. Es decir, para sacar una conclusión final, necesito encontrarme con ella en naturaleza natural, y no en las condiciones de laboratorio, de modo que para mis estimaciones positivas actuales agregue un sí sólido, obtenido en caminos ordinarios. Ahora sigue siendo solo esperar lo que haré con gran impaciencia.
Al salir del auto, una vez más la rodeé, tratando de averiguar qué estaba en su apariencia. Por lo tanto, la campana del motor es más compleja que la de un sedán relacionado, el cuerpo en sí también es tal que es admirado. No, nada sobresaliente, ¡pero nada malo!, Concluí. Por cierto, debe recordarse que el coupé del horizonte de la generación anterior resultó ser un líder universalmente reconocido entre los automóviles japoneses en un cuerpo de compartimento destinado a conductores sólidos. Entonces, a juzgar por datos externos, los diseñadores de Nissan, habiendo desarrollado un nuevo Skyline Coupe, dieron un nuevo paso en la misma dirección. En cuanto al contenido interno, entonces hay muchas razones para considerar el automóvil recién creado la idea correspondiente de un compartimento sólido para personas serias.
En resumen, si procedemos del hecho de que el cupé se hace con la expectativa de que dicho automóvil se eclipa con su sedán brillante, entonces el auto prototipo de cupé del horizonte Nissan, que probé, ¡es uno de estos cupés! Sigue siendo solo llevarlo por las carreteras públicas, y estoy convencido: el día en que puedo hacer esto y cuando puedo hacer una evaluación final, no está muy lejos. ¡Bastante!
 
Características técnicas del automóvil
Longitud completa 4 650 mm, ancho completo de 1,824 mm, altura completa de 1395 mm.
Base de ruedas: 2 850 mm.
Peso de la máquina: 1 660 kg.
Drive: trasero.
Motor: 3.7 litros, 6 cilindros con cilindros en forma de V, potencia desarrollada 243 kW (330 hp) a 7,000 rpm, el par más grande de 366 nm (37.3 kg-m) a 5 200 rpm.
Transmisión: caja de cambios automática de 5 velocidades o de 6 velocidades.
 

   

Una fuente: Carview.co.jp