Test Drive Nissan Skyline Compartiment 2002 - 2007 Sedan

Aplicación para el futuro

Frente a mí está el auto de Nissan, el legendario Skyline GT -R, en la configuración de M Spec. Su peculiaridad es que apareció como resultado de los intentos de los ingenieros de dar al modelo GT-R del modelo una naturaleza más tranquila del movimiento debido al diseño especial de amortiguadores que pueden suprimir incluso fluctuaciones frecuentes en pequeña amplitud. Bueno, por supuesto, no había diseñadores que decidieran darle al salón un aspecto exquisito debido al uso de cuero genuino como material de acabado. El periodista Kavamura Yashiko, informes de automóvil líderes, afirma que, además de las diferencias visibles, hay algunos puntos que no se pueden ignorar en la nueva configuración de este automóvil.
¿El prototipo GT-R de próxima generación?
Nissan Skyline GT-R en los AT de la serie R34, o, en otras palabras, el moderno automóvil GT-R se producirá después de la próxima modernización completa de toda la alineación del horizonte. Tal decisión ya se ha tomado. Sin embargo, parece que aquellos detalles que se perciben tan habitualmente como atributos sin cambios del horizonte, es decir, un motor de 6 cilindros en línea y luces traseras dobles redondas serán cosa del pasado con el modelo básico actual de este automóvil. Pero, ¿cómo se verá la nueva versión de GT-R si la compañía misma dice que el trabajo en ella comenzó como desde cero?
¿O tal vez las características del horizonte de la generación futura GT-R se distinguen ahora, en la modificación de M Spec? Estoy seguro de que en esta máquina se implementarán todas las ideas que luego se implementarán al lanzar un automóvil nuevo. Por lo tanto, intentaremos no perderse nada que distinga esta máquina de la configuración básica.
 
El equipo M Spec es similar al equipo de V Spec II. La unidad 4WD se complementa con el AtteSa E-TS Pro Attesa E-TS Pro. Ante el adelante y hacia atrás debajo de la máquina, puede ver los difusores de poliuretano delantero y trasero. También se proporciona la guía del plano de flujo de aire. El capó no está hecho de carbonato, sino de aleación de aluminio, como en el modelo base.
Trabajo tranquilo de la suspensión
Características del comportamiento en la carretera Skyline GT-R M Spec, el representante de Nissan trató de explicar lo siguiente. Sugirió compararlo con la modificación V Spec II ya eliminada de la venta. Según él, si V Spec II está subordinado a un objetivo: ganar al menos un décimo segundos por círculo, entonces la especificación M se establece una tarea diferente: debe estar segura de al menos una décima, incluso en cien círculo y Poder pasar por toda la distancia, preservando el liderazgo en la carrera. Es desde este ángulo que se han realizado todas las mejoras de esta configuración. El automóvil usó amortiguadores especiales que extinguen oscilaciones pequeñas y frecuentes (absorbedores de choque de control de ondulación), y hay asientos de cuero especiales en la cabina, que tienen propiedades de absorción de choques aumentadas, que ayudan a golpes afilados.
De hecho, el viaje en la especificación de Nissan Skyline GT-R M es quizás el más cómodo en toda la historia de la existencia de GT-R. Cuando ingresa a la carretera desigual, la suspensión solo se sacude ligeramente, y esto es limitado. A menudo, incluso puede surgir una tentación de nombrar tal movimiento elegante. Quizás esto sea cierto, y la palabra elegancia determinará para el horizonte de las generaciones futuras GT-R. Pero esto no significa que el auto realmente tenga piernas suaves. ¡De nada! Y una contribución considerable a la formación de tal percepción de la comodidad se realiza mediante asientos de mayor suavidad. Por cierto, estos asientos son ensamblaje individual y endurecimiento, los mejores expertos de Japón trabajan en ellos. Por lo tanto, el volumen mensual de producción no excede las 100 piezas (o 50 conjuntos).
Como ya señalé, incluso con fluctuaciones poco profundas en las ruedas, el movimiento sigue siendo suave. Imagine que se está moviendo a lo largo de la carretera pública y ya está acostumbrado a tanta suavidad, pero de repente el automóvil va al sitio con defectos de la superficie de la carretera. El conductor del diamelo siente cómo la tierra literalmente comienza a temblar debajo de él. Y solo la sensación de que las ruedas se mantienen firmemente en el suelo, le da al conductor la oportunidad de sentir una vez más la estabilidad del automóvil controlado por él. Y si personalmente me ofrecieran elegir algo de la alineación del horizonte GT-R en la parte posterior del R34, sin duda tomaría la modificación MPEC. Me sorprendió dolorosamente la obediencia del auto. Tan golpeado que incluso comencé a dudar si sentí algo así antes.
 
Al igual que en el panel de modificación V Spec II, el tacómetro tiene una escala auxiliar con una ruptura más pequeña para un rango de menos de 3000 rpm. Los asientos hechos a mano, cubiertos de cuero genuino, tienen una calefacción interna de los asientos. En el nivel de los hombros de la parte posterior de los asientos, hay inserciones ásperas que evitan que el cuerpo se deslice a través del rollo de la máquina en las esquinas. Los reposacabezas son comunes para todos los automóviles de la serie GT -R, con elementos de bordado.
Horizonte para la generación futura
Las características operativas de Skyline GT-R M SPEC se asocian en gran medida con el nombre del ingeniero líder de Nissan. Lo llamaremos condicionalmente Sr. M. Entonces, en la actualidad, está llevando a cabo la gestión general del desarrollo del horizonte de la próxima generación, que pronto debería aparecer en el mercado. Esto significa que puede adivinar fácilmente que las ideas principales establecidas en la modificación de M -SPEC se determinarán para la nueva generación del horizonte. En otras palabras, la especificación actual del horizonte GT -R M es un prototipo de la generación futura del horizonte de Nissan.
 
Autor: Kavamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Especificaciones Nissan Skyline GT-R M Spec
Longitud / ancho / altura del cuerpo: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
Base de ruedas: 2665 mm.
Misa: 1580 kg.
Drive: completo (4WD)
Motor: 2.6 litros, 6 cilindros en línea, dos árboles de levas de distribución superior, 24 válvulas, turbo con un refrigerador. Potencia 280 hp A 6800 Vol./min., Torque máximo - 40.0 kg/m a 4400 rpm.
Transmisión: transmisión manual de 6 velocidades.
Precio básico: 5.950.000 yenes (~ $ 56700). El automóvil en el que se realizó un viaje de prueba cuesta 6.188,000 yenes (~ $ 58900), ya que está equipado con navegación en DVD.
Mayo de 2001

Fuente: webcg