Nissan Qashqai Test Drive desde el crossover de 2010

Descubrimos si Mitsubishi ASX es mejor que Nissan Qashqai

A mediados de la conferencia de prensa, los japoneses, famosos por su cortesía y corrección, parecían estar tan molestos que estaban listos para matar. Entiendo a los chicos de Mitsubishi: presentaron el nuevo crossover de ASX, y los periodistas solo hicieron lo que preguntaron sobre Nissan Qashqai: ¿ASX sería más barato que un desastre? ¿Sus volúmenes de ventas serán iguales al Nissan? ¿Qué es mejor? Por cierto, ¿cuál es la verdad?

La clase de crossovers compactos creados por Kashkai (no tomamos HR-V Hondu) hace tres años, en Mitsubishi abiertamente trampa. Por lo tanto, el ASX (en el mercado japonés se llama RVR, y en el estadounidense y varios otros deportes de Outlander) está condenado a ponerse al día. Y teniendo en cuenta que Qashqai ya ha experimentado restas de Ustesing, tendrá que ponerse al día con un ritmo rápido. Entonces, ¿qué es especial en ASX?


La base de ruedas ASX es exactamente la misma que la de Outlander: la reducción de las dimensiones ocurrió debido a los voladizos, principalmente la parte trasera

A primera vista, nada. El automóvil está construido en la plataforma Crossover Mitsubishi Outlander XL, en el Arsenal hay motores de gasolina con un volumen de 1.6, 1.8, 2.0 litros y el último diesel 1.8. La unidad está completa (uno a uno, como en el Outlander) o en el frente. Las cajas de cambios son una mecánica de cinco velocidades o un variador varado. Bueno, ¡una copia del Outlander! Gran escala.


ASX 0.33 Coeficiente de resistencia aerodinámica. No está mal para un auto con un frente tan genial

Sin embargo, hay matices. Por ejemplo, todos saben sobre efectivo estrecho. Mitsubishi, aparentemente, decidió que el ASX debería ser más espacioso. Resultó en parte: gracias a una distancia entre ejes de 2670 mm (exactamente igual que el donante, el Outlander XL Crossover) no se quejará de la opresión en las piernas. Además, los asientos delanteros se fabrican para que debajo de ellos al menos se pueda enrollar una sandía y definitivamente no habrá problemas enderezar las piernas. Pero el techo inclinado (especialmente si es panorámico de vidrio), hecho en aras del diseño, deja un suministro mínimo para la cabeza. Además, la parte posterior de los asientos traseros no se ajustan en la inclinación: todos los pasajeros de ASX ofrecen sentarse verticalmente.

El baúl es bueno que otros representantes de la clase de golf, y claramente menos que, por ejemplo, Tiguan. Las versiones para el mercado ruso estarán equipadas con una reserva de tamaño completo y, en consecuencia, el piso del tronco será un poco más alto, por lo que, por cierto, en nuestra especificación, el volumen del Cheerle es de 415 litros, y No 442, como los europeos. Aunque, en cualquier caso, la altura de carga no se puede llamar gigante.


Los propietarios de Lancer se sentirán como en casa en casa. Después de la reparación: los materiales son mejores aquí, apareció una pantalla bonita de color en el tablero, el volante se ajusta por inclinación y salida

Lo que es especialmente agradable para Mitsubishi guardó ASX de sus deficiencias exclusivas. Por ejemplo, la columna de dirección ahora está regulada no solo en la esquina de la inclinación, sino que se ha vuelto más fácil elegir un aterrizaje conveniente por salida. La pantalla de computadora en el tablero ya no sufre ceguera cuando la luz de fondo se enciende. En el panel frontal incluso apareció plástico suave. Progreso.

Un techo panorámico, un sistema de acceso no calock, faros de xenón, un sistema de navegación, así como el inicio y el asistente cuando tocan la colina están disponibles como opciones.


El techo panorámico opcional es gigante y tiene una retroiluminación LED alrededor del perímetro

¿Cómo va? En el campo de entrenamiento de alta velocidad de Mitsubishi en la isla Hokkaido (no nos liberaron en las carreteras públicas) se nos ofrecieron dos rutas: un ovalado de alta velocidad y una carretera de montaña.

Los ingenieros japoneses no tocaron el esquema de suspensión en comparación con el Outlander: palancas, estabilizadores de reptiles e incluso los resortes aquí son los mismos de hecho, excepto la configuración de los amortiguadores. ¡Pero cómo! Si el auto Outlander XL es difícil, entonces el ASX, por el contrario, es suave, liso e incluso fieltro. ¿Tal vez también se hizo en el pico demasiado tembloroso kashkaya?


Es difícil encontrar fallas con los asientos delanteros. Todo está en orden por detrás, pero los pasajeros no serán suficiente espacio para la cabeza

En el óvalo de alta velocidad, el ASX se comporta bastante digno: no es necesario robar a alta velocidad, aunque el volante está ligeramente vacío en la zona cercana. Pero con el ruido, el asunto es malo: después de una marca de 120 km/h en la cabina, parece encender una especie de generador de ruido y comienza a tensarse.


El dispositivo del acoplamiento electromagnético en la tracción trasera es absolutamente idéntico al crossover XL Outlander. Hay tres modos operativos 2WD, 4WD y bloqueo. En el primer crossover, en casi todos los modos de tráfico permanecen en la tracción delantera, conectando el eje trasero solo en caso de extrema necesidad. Modo 4WD, cuando el acoplamiento ya funciona activamente, jugando constantemente la distribución de torque entre los ejes. Y finalmente, el bloqueo no es un bloqueo, como puede parecer, sino simplemente el modo de funcionamiento temprano y rápido del acoplamiento, como dicen, por cada razón

Los motores (en la prueba solo había automóviles con unidades de gasolina 1.6 (117 hp) y 2.0 (150 hp)), tráctica, curva de torque (154 y 197 nm, respectivamente) son incluso más que la línea escolar.

Para la ciudad, una versión con un motor de 1.6 litros, mecánica y tracción delantera, si, por supuesto, no son demasiado vago para cambiar los engranajes y apretar el embrague. Después de todo, proporciona dinámica casi al nivel de una versión de dos litros con tracción total y un variador de la masa equipada a un center menos. Sí, es más ruidoso, pero en el modo de operación urbano esto no es fundamentalmente. Pero una máquina pesada de dos litros es más estable a velocidad.


El tronco no es malo para los estándares de los crossovers subcompactos. Pero en la configuración superior, parte del sistema de audio Rockford Fosgate lo come.

Llegamos a la carretera de montaña. Hay grandes gotas de altura y giros de muy alta velocidad con un perfil doble de una especie de tubería HOLF de automóviles. Por extraño que parezca, ¡pero el asx enrollado fue bastante bueno aquí! Los rollos, por supuesto, están asustados por el propio Freddie Kruger, ¡pero el auto, sin embargo, está claramente en el arco!

Pero el acoplamiento electromagnético en la tracción trasera se dejó sin pruebas: no hay pistas fuera de carretera en el campo de entrenamiento japonés. Nada, esperaremos este bien en Rusia tanto como nos gustaría.


Un motor diesel diesel ultra moderno con un volumen de 1.8 litros (de las palabras de los japoneses, el primero en el mundo con un sistema de cambio en las fases de distribución de gases), que cumple con los estándares ecológicos del euro 6, si nos llega , entonces, no antes de fin de año

Después de una breve prueba de manejo, los ingenieros japoneses armados con cuadernos y bolígrafos se acercaron a los reporteros. Comenzaron a cuestionar qué, en nuestra opinión, en el auto del bien y qué es malo. Lo peor es que ASX apareció tres años después, Kaskaya respondió a uno de los colegas. El resto apoyó.


En Japón, ASX ya se vende bajo el nombre RVR. En los primeros dos meses, se vendieron 5 mil autos en la tierra del sol ascendente, ¡un buen resultado!

Pero ASX tiene muchas ventajas. Por ejemplo, la comodidad (a saber, la mayoría de los compradores lo apreciarán) y, según la inteligencia, un precio curioso: al menos los números exactos en las etiquetas de precio, los chicos de Mitsubishi se mantienen en secreto, prometen que serán más bajos que los de una olla.

En qué forma se traerá ASX a Rusia (y esto sucederá en junio-julio), tampoco está claro. Pero ya se sabe con certeza que el motor base 1.6 se ofrecerá solo con tracción delantera y mecánica, y un depósito de dos está exclusivamente con cuatro líderes y variadores. La mayoría de las opciones, incluido el sistema de navegación, estarán disponibles para los rusos.


Vlad Klepach
Foto del autor y Mitsubishi

 

Fuente: Auto.mail.ru