Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Universales con un tono para la originalidad

Los automóviles con una camioneta son un producto muy específico, especialmente cuando se trata de nuestro mercado. Y cuanto mayor sea la clase de esta camioneta y su precio minorista, más estrecho es el nicho del mercado en el que se coloca este modelo.
 
Ahora, esto es más simple: los vagones de la estación, especialmente pertenecientes a la clase media media o superior, se han convertido en objeto de adoración de una categoría especial de compradores, cuyo número crece día a día. Hoy, un estilo de vida activo está de moda, y tales modelos elegantes de vagones de estación, como el BMW 3-Series Touring o Lexus IS200 Sportcross, combinan con mucho éxito el prestigio de un automóvil costoso y un alto grado de funcionalidad. Los sedanes que han perdido sus llagas se están rindiendo gradualmente bajo el ataque de modelos más inusuales y al mismo tiempo. Incluso los deportistas ya no podían estar de pie: Audi lanzó combatientes reales en carreteras públicas en forma de sus principales modelos RS6 y RS4, y ambos deben tenerse en cuenta, producidos con la camioneta. Y en los sectores restantes del mercado, los cobertizos están ocupados gradualmente por lugares más altos en la calificación de ventas. Vea cuántas estrenos de alto perfil se han producido en los últimos años, la renault Vel Satis (aunque parece un hatchback, pero aún así), Mercedes-Benz E-Class T-Modell, Saab 9-5 Wagon, etc. En general, ¡el caso de los vagones de la estación está creciendo y más fuerte!
 
Pero esto está en ellos, en el mercado europeo, donde incluso el automóvil es bastante costoso, en la mayoría de los casos realmente ha dejado de ser un lujo y finalmente se ha convertido en una cosa funcional que es muy conveniente en la vida cotidiana (por ejemplo, un microondas o un teléfono móvil). Tenemos una alineación completamente diferente: un auto nuevo, especialmente el modelo de clase media, no está disponible para todos, por lo que sigue siendo objeto de prestigio y lujo. Y es bastante normal que el comprador de este nuevo automóvil de clase media quiera que su automóvil sea o al menos se vea muy prestigioso, y adquiere un sedán. Negro. Con un salón de cuero, clima y paquete eléctrico.
 
Pocas personas piensan en la funcionalidad de la compra en este momento, todos miran cómo se ven, conduce y qué tan bien está equipado el automóvil. Y en cuanto a la funcionalidad, por lo que la mayoría de los compradores creen con razón que la gran tronco de la camioneta o hatchback nunca será útil. De hecho, no todos los días compra una nueva lavadora o un televisor grande que no entrará en el maletero del sedán. Y si tiene que hacer esto algún día, puede pedir entrega a domicilio.
 
Sin embargo, los vagones de estación grandes también están en demanda y muy estables. Algunos modelos incluso encuentran a su consumidor solo en forma de una camioneta, y en muchos otros, la proporción de versiones con este tipo de cuerpo en el número total de ventas a veces alcanza el 50-60%. Y en el futuro, esta tendencia solo se desarrollará: la aparición de modelos nuevos e inusuales de hatchbacks y estaciones debería provocar una mayor demanda para ellos. Si solo porque los modelos modernos, el debut cuyo ya ha tenido lugar o tendrá lugar en el futuro cercano, realmente se convirtió en un orden de magnitud universal. ¿Te imaginas que el fabricante hace nuevos sellos especialmente para una versión de cinco puertas e invertir en rehabilitación? Sin embargo, esto es así. Opel, por ejemplo, creó el nuevo hatchback Signum, hecho sobre la base del modelo Vectra, alargó la distancia entre ejes y, por lo tanto, convirtió el automóvil de clase media en un representante inusual de clase ejecutiva. Y este es solo uno de los nuevos productos del futuro cercano ...
 
Mientras tanto, no se presentan los nuevos modelos de hatchbacks y vagones de estación increíblemente elegantes y funcionales, decidimos comparar dos autos de clase media con un cuerpo universal. También muy excepcional e interesante. Entonces, conoce: Nissan Primera Station Wagon y Citroeon C5 Break.
 
Diseño
 
Ambos autos, tanto Nissan como Citroeon, son muestras interesantes de diseño moderno de automóviles. Además, completamente diferente, casi opuesto a sus direcciones. La nueva Primera es la tecnocracia, un hijo del siglo de computadoras, teléfonos móviles y electrónica ubicua. Líneas afiladas directas combinadas con paneles de cuerpo convexo, ligeramente sazonados con grandes equipos de iluminación con gafas transparentes: el automóvil es más como un desarrollo conceptual que un modelo en serie, que ha estado en producción durante un año y medio. El hatchback de Primera es especialmente efectivo en este sentido: sus luces traseras son muy interesantes, por cierto, se forma, que sobresale ligeramente sobre la superficie del cuerpo, una solución estilística inusual. Una solución aún más inusual es el uso de una cámara inversa en un automóvil serie, que se enciende cada vez que el conductor usa el reverso. En este caso, la imagen transmitida por la cámara se proyecta en la pantalla en blanco y negro ubicada en la consola central. Curiosamente, todo este equipo es estándar para Nissan Primera: no necesita pagar más por la cámara y la pantalla.
 
Aunque Citrooen está en términos de diseño y más tranquilo, esto no le molesta ser interesante. En primer lugar, los franceses siempre han sido fuertes en esta área y, en segundo lugar, es C5 el que se considera uno de los modelos de Citroen más notables. El automóvil se produce en forma de hatchback y una camioneta, y cada uno de estos tipos de cuerpo es interesante a su manera. El hatchback es como un pez grande, y la camioneta ... definitivamente no se parece a peces, y además, es muy elegante. Masivo, sin embargo, extremadamente hermoso: rayas verticales de las luces traseras, rodando la línea del techo. Es interesante que los vagones de la estación francés sean tradicionalmente mejores y más interesantes, es suficiente para recordar al menos el notorio Citroeon XM Break o Xantia Universal.
 
Naturalmente, el Citroone C5 está equipado con una suspensión hidropemática patentada Hydractive III; con su ayuda, puede cambiar el aclaramiento de la carretera y ajustar la rigidez de la suspensión. La suspensión trasera se autoregula: al cargar el tronco, el compresor agrega presión y la parte posterior del automóvil no se hunde bajo peso. Y el hidroractivo de la tercera generación puede combatir los rollos del cuerpo, lo que él es con éxito y que hace en todo el camino. En el frenado, la máquina no picotee la parte delantera del frente, y en giros de alta velocidad estresados \u200b\u200bse pone casi plano. En cuanto a la posibilidad de cambiar el espacio libre en la carretera, esto es más probable para la muestra, y este efecto solo funciona cuando el automóvil se pone en cuclillas ligeramente a alta velocidad. Su espacio libre se reduce, el centro de gravedad disminuye y la suavidad del curso aumenta, por lo que el automóvil se apodera de las irregularidades.
 
Pero no recomiendo aumentar la capacidad de campo a través de un automóvil aumentando el espacio libre de la carretera: todavía no puede conducir un automóvil de pasajeros de tracción delantera a lo largo de la carretera Jeep-Grip, pero es muy probable que dañe el fondo o algo así. Así que considere la hidropnemática en Citroen como una bonificación gratuita, y no como un factor definitorio. Además, para Hydractive III, como en el caso de la cámara trasera en Nissan, no necesita pagar más: es un elemento de la estructura C5 y se suministra en todas las versiones.
 
Equipo
 
Para una evaluación objetiva del grado de equipo de automóviles, tomamos las versiones básicas de los automóviles. Sin embargo, las versiones probadas tenían equipos completamente diferentes. Y el equipo estándar está demostrando más claramente lo que está equipado el automóvil y qué pagar.
 
Y, en principio, no tiene que pagar más: ambos modelos justifican su alto costo y tienen una lista bastante extensa de equipos. Entonces, en la base de datos, ambos modelos tienen bolsas de aire frontales en la cantidad de dos piezas (Citrooon también tiene airbs y cortinas laterales para proteger la cabeza), ABS y un sistema de ayuda para la asistencia de frenado de frenado de emergencia. También hay un refuerzo hidráulico, un inmovilizador, una columna de dirección ajustable en altura y salida, así como el sistema de aire acondicionado en aire acondicionado C5, y la imprimación tiene control climático. Ambos modelos están pintados en metálicos, equipados con un reproductor de CD, un bloqueo de bloqueo central, una unidad eléctrica y un calentador eléctrico de espejos externos y tienen una computadora a bordo.
 
A continuación, comienza una pequeña prioridad de Nissan, ya que está equipado más rico. Tiene un EBD, pretensión de cinturón, parachoques pintados en el color del cuerpo, un sensor de temperatura externo y una unidad eléctrica de todas las ventanas. ¿Qué ofrece Citroeon? Sistema ASR Anti -Wings, airbags, dirección asistida hidráulica, luces antiniebla, persianas traseras y vidrio atermico. Sin embargo, suponemos que en esta ronda, los modelos de dibujo están equipados bastante bien y, de hecho, no tiene sentido ordenar algunos equipos adicionales.
 
Comodidad
 
La clase media de temas es famosa de que, en términos de comodidad, casi llega a modelos de clase ejecutiva, superando significativamente varios modelos de hoja pequeña y clase de golf. Una gran distancia entre ejes, un interior espacioso, una lista rica de equipos estándar, todo esto determina tanto un precio relativamente alto como un nivel avanzado de comodidad. Pero resultó que ambos vagones de estación que visitaron nuestra prueba no diferían muy bien: los colgantes en ambos casos parecían un poco duros. Nissan tiene suspensiones elásticas en los deportes, y Citroeon, a pesar de la imponente balanceo del cuerpo, también está practicando de manera desigual estrictamente estrictamente. Además, no hay una diferencia particular en la rigidez de la suspensión en ninguno de los modos proporcionados de su trabajo, las diferencias se manifiestan en el nivel de los matices. Si en la posición más baja, la suspensión simplemente transfiere los golpes al cuerpo, entonces el paso del mismo obstáculo en el estado elevado también se acompaña de balancear el cuerpo.
 
En la autopista Nissan y Citroeon se comportan de una manera muy similar: un movimiento sencillo estable, un seguimiento claro para los equipos del conductor y un movimiento suave. Si el camino es bueno, sin defectos pronunciados, entonces la suavidad simplemente se deleita: los autos solo se balancean suavemente, arrullando a sus pasajeros. Citroeon es especialmente bueno, lo que llora a velocidad, y su curso se vuelve aún más suave; en este modo, realmente no puedes cansarte de superar mil kilómetros.
 
Pero Nissan no estaba tan cómodo en el modo de ruta: la camioneta se complació con ruidos aerodinámicos inesperados, claramente distinguibles contra los otros sonidos. El nuevo imprimador era generalmente un automóvil bastante ruidoso, a una velocidad de aproximadamente 100-120 km/h. El trabajo del motor está bien escuchado, y el viento canta desde algún lugar en el área de los espejos retrovisores y aullidos cerca de la espalda puerta. Es extraño, a juzgar por la apariencia, con aerodinámica, el sacerdote tenía que estar bien.
 
La plataforma en Borovaya tampoco reveló talentos especiales de Nissan Primer: el automóvil de alguna manera es completamente poco interesante. El gas es una salida a una trayectoria más amplia, restablecer el movimiento suave a un radio más pequeño. Cabe señalar que los rollos son mínimos, aparentemente, para esto debo decir gracias a los duros colgantes. Pero para una dirección tan extraña en mis hábitos, quiero decir algo que no es muy agradable: no he visto más incomprensible en mis reacciones del mecanismo de dirección. En primer lugar, el volante está bastante vacío y completamente poco informativo: en la carretera o en un giro rápido de ella, no esperará ninguna información sobre el coeficiente de embrague con el camino. Y en segundo lugar, con maniobras de alta velocidad, resultó ser muy difícil, y hasta tal punto que es correcto recordar las habilidades de control de UAZ con pequeñas intercepciones de dirección. Por lo general, si la dirección asistida hidráulica no es suficiente rendimiento, el volante puede morder con rotación rápida: torcerla rápidamente en una dirección, al convertirte en el reverso, tienes que luchar contra la resistencia de la dirección asistida hidráulica; todavía conduce el volante allí. Pero en este caso, todo resultó ser aún más incomprensible: la dirección de la Primera simplemente se vuelve estúpida y pesada con una rotación rápida, y no pudimos encontrar una explicación lógica para esto.
 
Citroone C5 estaba un poco mejor, pero tampoco nos iba a deleitar con un conductor y una dirección particularmente. Tal vez esta es una característica de las versiones con el cuerpo del vagón, pero la dura suspensión es poco informativa, pero un volante muy ligero mató por completo un deseo de perseguir en este automóvil. Fue agradable moverse lentamente en él, pero todo tipo de resbalones allí solo causó emociones negativas. Es cierto que debe tenerse en cuenta que a pesar de la falta de voluntad del automóvil para lamer los giros a alta velocidad, su comportamiento en tales modos no merecía ningún reproches, todo es confiable y estable. E incluso más que eso: todas las reacciones a las acciones del conductor son, por así decirlo, estiradas en el tiempo, por lo que siempre hay tiempo para corregir los errores de pilotaje.
 
Resultados
 
Ambos autos son ciertamente buenos como modelos de la clase media y como los vagones de la estación. Cómodo, espacioso, bien equipado, con un agradable diseño interno externo y muy revolucionario. Pero, como todos los demás autos, nuestros experimentales tienen sus propias deficiencias. Ambos resultaron ser un poco duros en nuestras carreteras, a pesar del hecho de que Citroeon tiene su suspensión aérea anulada: se siente una falta de comodidad en los baches y los pozos. Una vez más, en su comportamiento a alta velocidad, estos dos modelos bastante potentes y de alta velocidad se mostraron de la mejor manera: Citroeon sorprendió al volante vacío y los ruidos aerodinámicos de Nissan que ocurrieron a velocidades de más de 90 km/h. Aunque esto no se puede llamar el inconveniente más global.
 
En cuanto a la calificación general para ambos modelos, resultó ser muy difícil para nosotros identificar al ganador en esta prueba comparativa. Aunque solo sea porque Citroone y Nissan son completamente diferentes entre sí, a pesar del mismo tipo de cuerpo. Nissan Primera es un buen automóvil moderno, de moda y muy avanzado en términos de electrónica y diseño. Y Citroeon C5 es un verdadero burgués, pausado, ligeramente imponente y muy elegante. Entonces, al elegir una nueva clase media universal, es poco probable que alguien elija entre estos dos modelos: grupos de consumo, uno debe pensar que Citroen y Nissan serán completamente diferentes ...
 

Fuente: "Avtogazeta"