Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Exegética apresurada

El debut de la última Primera con el índice P12 se interpretó como una aplicación para un futuro brillante. Por desgracia, se apresuraron con exegética. El modelo se ha convertido en un ejemplo de esperanzas injustificadas.
 
Recuerde 2002 cuando, teniendo en cuenta la nueva Primera, todos se preguntaron por unanimidad que este era un automóvil en serie, y no un concept car. Sin embargo, más tarde el automóvil, aunque no falló con una explosión, no vivió la vida más próspera (el año pasado ella fue descontinuada). En parte, el problema es que el automóvil es demasiado futurista. Pero durante mucho tiempo se sabe que los modelos de vanguardia están envejeciendo mucho más rápido que los automóviles resueltos de manera conservadora. Pero hay otras afirmaciones. Es cierto, no a la apariencia. Primera, por supuesto, es inusual en comparación con el modesto predecesor P11, pero en general proporcional y armonioso. Me alegra que ella ofrezca una amplia selección de modificaciones: ¡este es un sedán, una camioneta y un hatchback lleno, por así decirlo, un set de caballeros!
 
¿Qué pasa con la fiabilidad del caso? Metal, como pintura, alta calidad: Primera oxidada algo del campo de la fantasía. Pero, desafortunadamente, de vez en cuando, el automóvil tiene un automóvil de electricista: en un momento ganó fama debido al hecho de que era difícil comenzar en la helada (el fabricante parecía resolver el problema cambiando el programa de control del motor ). Además, todavía hay bloques de salida de encendido de máquinas para las cuales se instala el Xenón original (para no gastar dinero en el reemplazo de los faros, puede comprar un kit no original, ya que hoy en día son económicos).
 
Algunas características
 
Tipo de cuerpo
Sedán / hatchback (camioneta)
Transmisión de puertas
4 / 5 (5)
Lugares de verano
5
Longitud
4565 (4675) mm
Ancho
1760 mm
Altura
1480 mm
Distancia entre ejes
2680 mm
Aceleración a 100 km / h*
9.5 s
Max. velocidad*
205 km / h
*Datos para un automóvil con un motor de 2.0 litros y transmisión manual.
 
El cierto lado de Primera es ciertamente un salón. En un momento, golpeó a todos con un diseño de vanguardia, y hasta ahora las decisiones utilizadas por los diseñadores de la compañía japonesa se ven bastante frescas. Es bueno que la ergonomía se mantuviera bastante tolerable (excepto que a los dispositivos ubicados en el centro no les gustará todos). En cuanto al aterrizaje del conductor y las condiciones creadas para los pasajeros, los diseñadores hicieron todo lo que debería. Pero el baúl es muy promedio para los estándares de su clase (el sedán tiene 450 litros del sedán; la camioneta con un hatchback, por supuesto, es más práctico). El equipo de la imprimación no es malo: la base incluye unidades eléctricas de los vasos delanteros, espejos de calefacción, aire acondicionado (las muestras originalmente vendidas en Rusia están mejor equipadas). No, la causa de la falla comercial de Primera claramente no fue un salón o incluso un tronco.
Es muy probable que la baja popularidad de este modelo sea la ausencia de un motor realmente poderoso: los motores más poderosos propuestos en Rusia desarrolla 140 litros. con eso en el fondo del Mazda 6 de 260 caballos de fuerza y \u200b\u200bel Opel Vectra de 275 caballos de fuerza se ve simplemente divertido. No hace falta decir que la dinámica con un motor superior es suficiente? No debe esperar los milagros de la configuración de la suspensión: ni comodidad brillante ni manejo de imprimaciones agudas.
 
En general, la línea de motores en el automóvil es bastante amplia: tres unidades de gasolina con un volumen de 1.6, 1.8 y 2 L con una capacidad de 109, 116 y 140 litros. Con. respectivamente. Además, hay un par de motores diesel: 2 litros desarrolla 120 litros. P ¿Es porque se esperaba la Primera Diesel en Rusia una o dos?
 
En mantenimiento, las unidades de energía de gasolina requieren una atención mínima. Después de 15 mil km, debe cambiar de aceite con un filtro, y cada 25 mil (sin embargo, qué suerte) de velas. En lugar de una correa de distribución, por cierto, se instala una cadena, que también debe actualizarse, pero no más de una vez por 250 mil km. Sin embargo, es imposible llamar a los motores muy confiables: la unidad de 1.6 litros está aún más o menos sin principios, pero el 1.8 litros puede presentar una sorpresa desagradable. Al igual que Almera N16, se caracteriza por un aumento del consumo de petróleo. El tratamiento consiste en el mejor de los casos para reemplazar los anillos, en el peor de los reemplazos del bloque con los pistones. Puede, por supuesto, simplemente agregar aceite y ver más a menudo su nivel, pero ¿es realmente una búsqueda de alguien que se sienta como el dueño de los viejos Tarantas, que posee una familia bastante sólida y fresca de una clase familiar? En el motor de 2 litros, por cierto, también había aumentado el apetito de petróleo, pero los japoneses lograron normalizarlo y, por lo tanto, ahora solo las muestras de los primeros años de liberación con tales motores requieren una lubricación de lubricación.
 
No todo es suave y con cajas de cambios. Mirando hacia el futuro, digamos que la imagen aquí es inusual. Después de todo, como regla, la transmisión manual no arroja cuidado, a diferencia de la transmisión automática. En el caso de Primera, todo salió de manera diferente: la máquina, junto con el variador, no se molesta, mientras que la mecánica, por el contrario, le encanta acariciar a los propietarios de los nervios de primera. Tarde o temprano, puede aparecer un rumble desagradable en la caja. Él señala que uno de los rodamientos ha desgastado (este ataque, por cierto, es familiar para los propietarios de Almera N16). Si monta, no presta atención al ruido, no llegues a la caja por mucho tiempo: un rodamiento de zumbido es un rodamiento, que no es muy largo para vivir y deslizarse.
 
El chasis del automóvil en términos de confiabilidad tampoco está acostumbrado. La mayoría de las veces, tendrá que desembolsar para reemplazar los bastidores de estabilizador de línea delantera (que sirven alrededor de 4050 mil km), con menos frecuencia para los amortiguadores (100 mil km que toman honestamente). Sin embargo, también ocurren mal funcionamiento imprevisto: las palancas inferiores delanteras pueden dar floja. El estante de dirección no se aplica a la cantidad de nodos libres de problemas: en algunos automóviles fluye, y su reemplazo está en una cantidad sólida (3035 mil rublos). Las pastillas de freno sirven aproximadamente lo mismo que para todos los automóviles de esta clase: el frente tiene aproximadamente 2025 mil km, la parte trasera de aproximadamente 40 mil discos de freno es difícil de borrar dos conjuntos de revestimiento.
 
Resulta que varios factores se determinaron a la vez el destino feo de este modelo. En primer lugar, la falta de un motor potente (donde sin él en la clase familiar, donde al menos un motor de 170 caballos de fuerza debería estar en la parte superior de la regla e idealmente aún más potente?). En segundo lugar, con respecto a las cualidades de carrera, el automóvil no era, como dicen, ni pescado ni carne. En tercer lugar, la gente con el tiempo vio la Primera no en un automóvil caprichoso japonés: ¡un fuerte contraste con una Primera P11 modesta pero confiable! Finalmente, no todos estaban listos para una visión del futuro propuesto por Nissan: la gente todavía no quería la era de máquinas simples y buenas de clase familiar (como Toyota Avensis y Mazda 6) hundidos en el olvido.
 
Las ventajas y desventajas del modelo
 
Ventajas
Apariencia interesante
Salón elegante
Costo adecuado
Defectos
Baja fiabilidad
Manejo inexpresivo
Motores débiles
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 01 de julio de 2008.