Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

¡Otra pareja!

Recientemente, cuando Renault y Nissan comenzaron a venderse a menudo en el vecindario, exhibidos en las mismas salas de espectáculos, el problema de elegir un modelo en particular se ha vuelto aún más complicado. Alabarás una marca en detrimento de otro, y el comprador, resulta, quería escuchar algo diametralmente opuesto en la confirmación de sus propios pensamientos. En resumen, surge el efecto de Buridanov de un burro, que no pudo elegir entre dos zanahorias propuestas y arrojó las cascos del hambre. Estamos privados de una parte significativa de los prejuicios y somos mucho más gratuitos en las evaluaciones. Entonces, la fuerte selección de Renault Laguna II o Nissan Primera con una camioneta.
 
Ambos autos son frescos, nuevos, interesantes para la cara y el cuerpo, tienen un poco más de 20 (miles) y, por lo tanto, aportan una emoción notable a las filas de aquellos que planearon actualizar su vehículo. Pero su atractivo tiene diferentes raíces, o más bien, origen. Para todo el modelo de frescura Laguna II, el producto evolutivo, a diferencia de sus parientes, Vel Satis y Avantime. Una silueta típica en forma de cuña francesa, frontal pesado, ruedas colocadas en las esquinas de un cuerpo ancho. Y Primera es un hijo de la Revolución en Diseño, un invitado del futuro, todo que consiste en líneas sofisticadas, complejas y desafiantes. Se basa en el principio alrededor del conductor con la línea del capó, casi sin cambiar el ángulo del parabrisas. Por otro lado, su apariencia más controvertida requiere un mayor entrenamiento interno del espectador.
Más que la decoración interior moderna en Renault calma la suavidad de las formas, la calidad de los materiales y los tonos amortiguados. El lugar central en el panel de instrumentos está ocupado por un discreto de la tarjeta de teclas de escudo. Después de un par de días de viajes, comienzas a preguntarte por qué otros fabricantes de automóviles aún no han cambiado a un sistema similar. Qué conveniente, haber establecido el modo automático, para dejar el automóvil en la creencia de que se estará estreñido. Y volviendo a Renault nuevamente, solo tiene que tirar de la manija de la puerta, sin buscar la llave en su bolsillo. Sí, y comenzando, apagar el motor con un botón, inspira asociaciones agradables con deportistas calientes.
Un volante grueso, una plantación y comodidad acústica absolutamente cómoda y acústica le permite olvidar que está en una camioneta. Recuerdas esto solo cuando revertir se mueve peor que el Hatchbekovsky. Con la misma maniobra, Nissan marca notablemente: en su consola el monitor, que es automáticamente con una marcha trasera. El sector de la observación es pequeño, pero no necesita una cámara montada sobre una placa, es necesario no controlar las dimensiones laterales, sino solo para no correr inadvertidamente a un obstáculo bajo como una cerca o un borde. Una vez más, se acostumbra rápidamente al bien, y pronto los clientes lo obligarán a equiparse con tales modelos de mimos y competidores. Estoy seguro de que en un futuro cercano esta innovación aparecerá en autos de clase ejecutiva y superior. Y luego Primera está ganando muchos puntos. Pero una pequeña parte de ellos, por desgracia, pierde a expensas de ... restricciones de cabeza delantera. Se presentan tan cerca de la parte posterior de la cabeza que tienes que inclinarte un poco. No están prestando al ajuste longitudinal, pero la vertical no salva. Entiendo que esto se explica por el aumento de los requisitos para la seguridad pasiva, cuanto más rápido y más denso se restringen el departamento de cervical y la cabeza se envolverán, las lesiones menos probables, pero luego los creadores claramente exageran.
 
En general, la seguridad en la nueva generación de máquinas relacionadas recibe especial atención. Este es el marco del cuerpo con las zonas de deformación programable y las almohadas frontales y los sellados de Eirbegs laterales durante toda la longitud de la cabina y el pretexto del cinturón guiado por la fuerza/engaños. Laguna es generalmente un campeón: ¡5 estrellas son la evaluación máxima posible basada en los resultados de la serie Krash por primera vez otorgada a Euro NCAP a ella! Pero Nissan tiene un diseño completamente inusual de intra -sulfato. El escudo del instrumento según la última moda en el medio de la cabaña. Observo que en la mayoría de las otras máquinas un diseño similar no siempre es conveniente. Las escamas de primer nivel están en un ángulo desplegado en el conductor, y no hay nada en las ranuras del cordero, excepto incluso el plástico. Esto es mucho mejor que colocar algunos dispositivos raramente usados \u200b\u200ben el lugar tradicional del velocímetro. Y toda la información climática y musical se pone en la misma pantalla que la imagen de la cámara trasera, y está controlada por dos rondas y una serie de llaves. No i-Drive, por supuesto, pero para aprender a ingresar instantáneamente al lugar deseado del menú y el submenú, llevará algún tiempo. Ambos equipos de cobertizos son muy impresionantes, sin umbrales y, lo más importante, igual a sus volúmenes.
Si hablamos de comportamiento en la carretera, entonces los automóviles tienen algunas diferencias aquí. Deliberadamente no presto atención a la diferencia en la dinámica de los automóviles, especialmente porque somos más débiles, en nuestro caso, Laguna (1.8 L) tiene lo mismo que Nissan (2 L), una opción con un motor de 140 caballos de fuerza. Y Primera es completamente automático, por cierto, muy animado, equipado con control manual, una caja. La aceleración de cada uno de los autos es adecuada esperada. Pero a lo largo de un camino dado, los autos van de manera diferente. Laguna Estate, calzada en caucho de 16 pulgadas (y a veces 17), nos pareció algo amorfo. Una reacción borrosa y retrasada al movimiento del volante y un plomo notable en giros empinados. En primer lugar, esto se aplica a un eje trasero subcargado, especialmente en una carretera desigual. Pero tan pronto como planté un par de pasajeros de stock en la segunda fila, y el efecto negativo casi desapareció. Parece que estos son los costos de diseño de la camioneta capaz de tomar una carga justa. Pero en línea recta, Renault va como una flecha con una fuerte punta del camino. En general, el comportamiento típico para la tracción delantera con rotación insuficiente.
¿Y Primera? Es más complicado, y los giros y la serpiente pasan perfectamente, casi como un buen sedán de tracción trasera, lo que lo hace honor. Pero a las velocidades altas (prohibidas por la policía de tráfico familiar) (aproximadamente 140-160 km/h) ya no estaba tan cómodo. Incluso cuando conduce una carretera recta y plana, el automóvil es notablemente parpadeante. Lo más interesante es que después de unos pocos días de comparación de los dos vajillas de la estación, llegué a una conclusión paradójica. ¡No pude identificar a un extraño! Ambos autos representan una clara amenaza no entre sí, sino para los competidores, principalmente VW Passat y Ford Mondeo. Pero si elige lo mismo igual, Primera es notablemente más futurista y perfecto que era antes, y Laguna II es solo un ideal real de seguridad y comodidad.
 
Texto Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Como se ven:
Nikita Rozanov
     
FUERA DE:
Station Wagon es un camión de estación, que a principios del siglo XX trabajaba como taxi de la estación. Sport Tourer Car para el turismo del mismo período. Ahora, ambos vehículos con una camioneta de Nissan Primera Wagon y Renault Laguna II Sport Tourer de Nissan Primera Wagon y Renault Laguna II son solo universales deportivos con buenas capacidades troncales. Los autos son muy elegantes, están perfectamente pintados y ciegos, y sus siluetas y muchos detalles son extremadamente dinámicos, ¡qué taxi hay allí! Eche un vistazo al menos a la expresión y se corresponda completamente con el espíritu del enfoque moderno a la imagen del turismo de automóviles, las luces traseras y la inclinación del estante trasero D en la Laguna. La continuidad de la nueva impulsora impulsiva del sedán original también es obvia, desde la cual se ha heredado el alivio original del alféizar de la ventana, que el diseñador Stefan Schwartz, que se le ocurrió el diseñador inventado fue heredado. La identificación del automóvil francés es difícil en la cara, porque Laguna realmente no sobresale el emblema de Renault y se ve privado del radiador, característico de esta compañía, y el diseño con el modelo anterior no tiene mucho en común. Primera, aunque repite el dibujo de la cara de la compañía Nissan, es percibido por un automóvil completamente nuevo y, muy probablemente, se convierte en el legislador del estilo de toda la gama. Y en despedida, ambos autos hacen alarde de los memorables brotes en forma de V de la ventana de la quinta puerta y se alargan verticalmente con luces traseras. ¡Muy estiloso!
Resultados
Nissan Primera Station Wagon Un diseño moderno y muy radical puede poner un modelo al rango de legislador de un estilo de productos de exportación no solo de la empresa. Sin embargo, un carácter excesivo puede limitar la demanda.
Renault Laguna II Sport Tourer Diseño brillante y memorable, hecho cualitativamente en las tradiciones de la compañía y la clase de vagones de la estación europea orientados al deporte.
EN EL INTERIOR:
Si los diseñadores de Laguna se dedican a la nueva disposición central de instrumentación, entonces la impresión general del diseño de todo el automóvil estaría sobrecargada emocionalmente. La arquitectura del panel de instrumentos, y todo el diseño interno, salió ya muy sensual y afilado. La sensación de patriarcalidad de la composición y los ligamentos del panel con la consola central desaparece rápidamente, y las líneas de barrido de los clips de la combinación de dispositivos y el bloqueo central de los descongeladores recuerdan vívidamente la apariencia del automóvil. Primera en el interior es diferente al exterior. Y así también puede ser. Aunque si te ve más atento, en la entrada elegante y ultradinámica del panel de instrumentos en las puertas delanteras, sin duda hay algo de la línea Schwartz, que convierte el alféizar de la ventana banal en el tema principal de la apariencia de la aguda. el coche. Y mire la composición y organización de la consola central, este es directamente el teclado de alguna computadora doméstica de un futuro cercano: todo es claro y extremadamente informativo. Las ruedas de dirección sólidas de cuatro cucharas están equipadas con una impresionante almohada central, pero parece que el volante de la Primera podría ser diferente, porque no hay dispositivos frente al conductor y las agujas de tejido superior ahora no bloquean nada.
Resultados
Diseño de calidad de la camioneta Nissan Primera, que combina una solución de moda y muy característica con la arquitectura original y una composición de tela de color muy peculiar.
Renault Laguna II Sport Tourer es un diseño orgánico y de muy alta calidad, que combina muy sutilmente el estilo de apariencia, las características de marca de Renault y tendencias prometedoras.

Fuente: Coches