Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Disputas de carretera con un invitado del futuro

¿Puede un sedán moderno luchar en igualdad de condiciones con un auto de mañana?
  
Hermosa lejos
Mire hacia el futuro, al menos en el After Morn mañana, ¡aunque medio minuto! - La persona siempre quiso. Después de todo, es muy interesante descubrir cómo vestirse allí, qué mirar, qué montar. Bueno, dado que la máquina del tiempo aún no se ha inventado, las fantasías de los diseñadores, artistas y simplemente soñadores incorregibles se eliminan el continuo espacio-temporal. En la puesta de sol del siglo XIX, los autos del futuro estaban representados por vagones torpes en los altavoces y con una tubería al vapor, y los contornos de los misiles espaciales se dieron en los años 50 de los autos del mañana. ¿Qué pasará mañana? ¿Quizás pronto los autos no estarán hechos de metal y plástico, sino de una masa barata y universal similar a la gelatina?
De acuerdo, todo esto se asemeja a las ideas del sholokhovski insolente sobre los edificios de múltiples historietas. La enorme cabaña, cubierta de juncos frescos, tiene otra cabaña en su pipa, que tiene otra en la tubería ... no, muchachos, no sucede. En casa está hecho de concreto y los automóviles no serán elegidos por gelatina. Pero lo más importante, ahora no es necesario adivinar cuál será el automóvil del futuro, después de todo, se puede comprar hoy. No, este no es un sorteo publicitario, sino una verdad real. Una nueva generación de Nissan, que recibió la venta en Europa el primer día de primavera, es un invitado natural del futuro. No es de lo hermoso lejano, a los que cientos de años de luz, sino, digamos, de un día más menos hermoso después de mañana.
El auto es tan inusual que no hay duda sobre esto. Y para que sea más fácil acostumbrarse al nuevo entorno, en los guardias elegimos para ella el Ford-Mondo más terrenal y moderno, un favorito reconocido de los compradores, un amante de los clubes de fitness y al mismo tiempo un caballero con el la mayoría de los modales galantes.
   
Ni siquiera los llevados por tales experimentos de moda con dimensiones, los ingenieros de Nissan lograron crear no solo un salón muy elegante, sino también muy espacioso
  
   
No encontrará soluciones originales en el interior de Mondeo por la tarde con fuego. Pero para la calidad de la ejecución, la ergonomía del lugar de trabajo y el espacio vital para los pasajeros no
 
  Nueva cara
El hecho de que un nuevo ejemplo no sea un poco de este mundo o, más correctamente, no desde su tiempo, claro desde la primera mirada. Nissan, cuya identidad corporativa ossada parecía incorregible, ahora se está apresurando con pasos semi -Mini. Es posible que este sea el mérito de Renault, porque después de la unificación de las dos empresas, ocurrió un intercambio solemne de especialistas, incluso en el campo del diseño.
De una forma u otra, la aparición de los ejemplos al menos no deja indiferentes: los conductores vuelven la cabeza a crujir en las vértebras cervicales. Esta no es una nueva edad, ni un biodiseño, esto es algo nuevo. La característica principal de los ejemplos de apariencia son el monosluge que se llama así. El capó y el tronco, por así decirlo, se fusionan con el compartimento de pasajeros en un solo todo y, sin embargo, no hay duda, antes de nosotros es un sedán clásico de tres patas. ¿Qué otra cosa? Una línea de cintura alta, que riega la última moda, limita el área del acristalamiento lateral, juega bien. En principio, esto significa no solo un perfil memorable, sino también poca visibilidad. Pero la conversación está por delante.
Lo peor de todo Nissan, tal vez, mira desde atrás: linternas enormes y sin rostro, un parachoques amplio. Pero frente a un ejemplo, algo se parece elusivamente a Renault. Parientes, después de todo
Mondeo, por supuesto, no atrae tantos looks curiosos, por segundo año en el transportador. Pero aunque, en el contexto de un monosluge, los ejemplos del estilo Ford ya pueden llamarse incluso clásicamente conservadores, pero no fuera de moda. En un vestido elegante, la nueva era Mondeo es absolutamente reconocible. La óptica de marca, la sonrisa ovalada de las rejillas del radiador, los nidos característicos del avión no dan derecho al error. Aquí tiene el primer motivo de comparación: ¿Cuál es mejor: un futurista después del rendimiento o el más importante? No estoy seguro de que la mayoría prefiera la primera. Demasiado audaz a veces repele.
   
Todavía no es un platillo volador, no solo un automóvil de pasajeros, se trata de Nissan. Ford, como usted mismo ves, es cada vez más prosaico
 
   
En esta perspectiva, los paneles de tablero de ambos autos son muy similares. Pero no olvide que en Ford (foto a continuación) el escudo frente al volante, y en Nissan, en el medio del torpedo
 
Hoy y mañana
Pero eso afuera, pero ¿qué hay de eso? Acuerde que la forma y el contenido del interior pueden afectar la decisión de comprar más que la apariencia. No hay duda dentro de Mondeo, el salón promedio habitual y general. Nada nuevo. No hay disputa, todo tipo de tipo se diluye, el mosquito no fluirá. La calidad del acabado, incluso a pesar de la ejecución básica del núcleo, está en un nivel muy bueno. El costoso plástico de goma en el torpedo, cómodo, apretando cuidadosamente los asientos delanteros del cuerpo, la extensión señorial de la espalda, si no un túnel alto, tres se habrían sentado con elegancia.
Sin embargo, hay pequeñas cosas desagradables, en primer lugar, el plástico barato de la consola central y la tapicería de los bastidores centrales, y la radio es hora de que el vertedero de la historia. Pero en general, la impresión es la más favorable. Dispositivos perfectos, visibilidad tolerable, la gama más amplia de ajustes. ¿Qué más, uno se pregunta, se necesita para esta vida?
Sin embargo, dentro de Mondeo, la sensación de que estás en el auto del siglo XX no se van. Pero el XXI ya está zumbando fuera de las ventanas. Vamos, cruzaremos el ejemplo.
¡BA, este es un asunto completamente diferente! ¡Párate en un círculo! ¡Toma el pasamanos! - Instantáneamente recordé la frase de la historia de Bulychev sobre el invitado del futuro. No hay error: el salón de Nissan está decorado en el espíritu de la máquina del tiempo más común. Los estilistas de la compañía lograron elegir el patrón más difícil de una variedad de triángulos. Y esto resultó ser un mosaico, ¡no puedes quitarte los ojos! Para el efecto mejorado, incluso los espejos externos se hicieron triangulares, sin empeorar la visibilidad. Particularmente buenas superposiciones en las puertas, como si dejara el torpedo.
      
Dos ataque delantero
Vender sedanes de Clase D en Europa cada año es cada vez más difícil. El hecho es que los compradores tradicionales de máquinas como Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Passat, no pueden controlar cada vez más la doble tentación. Por un lado, existe una gran tentación de pagar menos por los notablemente cultivados por fuera y por dentro y ya no es inferior a los hermanos mayores en términos de equipar la máquina de clases de golf. Por otro lado, está establecido para pagar un poco y comprar similares en dimensiones, pero relacionado con la clase de lujo compacto y, por lo tanto, más prestigioso Audi-A4, Mercedes-Benz C-Class o BMW de la tercera serie. Preocupados por reducir la demanda, los productores de clase media están tratando de devolver a los clientes por todos los medios posibles. Entonces, el nuevo vector toma un nivel muy rico de equipo y un bajo precio. Renault, Citroen y Nissan se basaron en una apariencia inusual y el último relleno. Es interesante lo caro Peugeot 407 y un nuevo passat, se estrena en un año o dos. Después de todo, solo los autos sólidos en Europa ahora, al parecer, no tiene posibilidades de éxito.
Más adelante en la lista: el tablero ubicado en el centro. Mmmm, ¿cuál es el primero en decir? Una característica patentada original aparece en el interior de Nissan. Después de todo, el trío de diales emigró en el ejemplo directamente del SUV IX-Trail. Por otro lado, a pesar de la excelente legibilidad de los diales en sí, los dispositivos están ligeramente lejos del ángulo de visión natural del conductor. Por lo tanto, no puede aprender a atrapar la visión lateral, por ejemplo, no puede acelerar de repente la velocidad o el número de revoluciones; al menos tendrá que practicar.
Entonces, el motivo de los pensamientos número dos: el interior habitual, probado en el tiempo, conveniente y de alta calidad o moderna, a veces controvertido, al que debe acostumbrarse? Y nuevamente, el resultado no es obvio de ninguna manera. ¿Estás listo al menos un poco para sacrificar la conveniencia por el bien de la moda?
Pero en general, el diablo no es tan terrible. En la práctica, es bastante posible llevarse bien con el Central Tidy. Especialmente cuando tienes una pequeña cosa tan gloriosa en tus asistentes como sistemas de forma N.
     
 
 
Reloj ovalado: obvio y, en nuestra opinión, no una estilización demasiado exitosa bajo Mazerati
  
 
  
La palanca de la caja de cambios conquista la claridad de conmutación
 
Conchos de plástico en los nidos de niebla: esta es la configuración básica del núcleo
 

Ay-drama para la gente
Si usted es un aficionado para resolver las charadas, comprenderá inmediatamente que el sistema de información se esconde detrás de una abreviatura ininteligible de la abreviatura N. En su esencia, N-Form es una versión ligeramente resistente del AI-Drive de BMW. En lugar de un gran volante, hay un pequeño joystick con la llave Enter, dos redes redondos y una disipación de botones.
¿Crees que lidiar con un ataúd electrónico es astuto? De nada. Con la música, en general, la gracia continua: el control de volumen es tan conveniente que la necesidad de joystick al vapor desaparece. ¿Necesitas cambiar la ola? Luego, simplemente haga clic en el círculo, ingrese al submenú musical y elija la estación en la memoria en una calculadora de seis dígitos. Pensé en clasificación el control del control climático. Un giro ligero de la rueda derecha y, a petición suya, la estufa respirará cálidamente o del confitero jugará con frío.
Además, la información sobre el viaje se puede mostrar en una pantalla coloreada de 7 pulgadas. Presione el botón de información y aparece la información de un conductor en la pantalla (el tiempo dedicado, la distancia recorrida, la velocidad promedio). Dos veces: puede monitorear el consumo de combustible. La tercera prensa dirá la hora de lo siguiente. Convenientemente, maldita sea.
Todo está mal en Ford. Para configurar la temperatura, debe torcer las manijas ordinarias, controlar la radio es inconveniente, y solo un servicio cuidadoso le recordará la próxima inspección. Mondeo aquí claramente no tiene nada para cubrir los mapas de ejemplos. Y Nissan también tiene una tarjeta Trump en la manga. Después de todo, el concepto principal de los ingenieros japoneses, por supuesto, es una cámara trasera.
Estoy sentado detrás, me veo bien
Un pequeño ojo integrado en la tapa del maletero está justo sobre el número de registro, le permite llevar el arte del estacionamiento al ideal. Encendí el engranaje trasero, y todo en el mismo monitor LCD aparece el equilibrio de potencia en la parte trasera. Sí, a la derecha hay un pozo, un pilar a la izquierda y un tanque de basura a lo largo del curso. ¡Lancelada! ¡Excelente! Habiendo cruzado en Mondeo, casi inmediatamente lanzé un intento de estacionar con la misma precisión, pero solo en los espejos.
Solo hay un comentario incrédulo a la cámara. Pero, ¿la ojo que todo lo ve se obstruye con una capa de tierra gruesa y toltea después de viajar a lo largo de Moscú de invierno deslizante? Porque sin un ejemplo, un Kutenka ciego se asemeja a un ejemplo.
Pero el ejemplo está cautivado no solo por una cámara de video o un AI-Drive para la gente. Nada de las cosas puede estar satisfecho con el tiempo después. Qué solución competente es organizar un vidrio en el sitio del mango sobre la puerta del conductor. El sensor de asiento correcto también es útil: hará que los cinturones de pasajeros ignorantes se sujeten con sus tocados piqueros. Y aquí hay un buen bagatelo: cuando se enciende el engranaje trasero, ya que después de regresar al modo de movimiento, un beip distinto se asemeja al conductor de la manera de mirar. Además, el salón de Nissan no cederá en absoluto en la amplitud de Ford, ¡y esto es una longitud total más pequeña de la longitud total! Es solo una pena que incluso en el futuro aún no hayan aprendido a hacer sin túneles bastante altos.
Y finalmente, una cuchara de alquitrán en un barril de miel futura. La asamblea inglesa, y todos los ejemplos de la nueva generación destinada a Europa se reúnen en la planta en Sanderland, casi no hay quejas. La ofensiva casi contenía rastros de pegamento en la consola central y el recubrimiento agrietado del mango interno de la puerta del conductor. ¡Un poco, pero desagradable!
    
    
La larva del castillo, en caso de que hubiera una batería de control remoto, está oculta bajo un enchufe en un asa
  
    
El teclado N-Form se puede dominar en un par de minutos
 
Cómodo sinvergüenza sobre la puerta del conductor
  

    
Que es cuanto
Si ciertamente quería comprar Mondeo con un motor de 1.8 litros, tenga en cuenta que esta modificación se propone exclusivamente en la configuración básica del núcleo. Sin embargo, el indígena no significa desnudo. Por $ 19,590 obtienes un sedán de 4 puertas (Hatchback es más costoso que $ 510, $ 1010 universal), equipado con ABS, aire acondicionado, airbags frontal, bloqueo central, inmovilizador y un imán simple. Por una tarifa adicional, puede obtener muchos otros artilugios útiles, incluidos los faros de xenón ($ 870), el amante eléctrico ($ 780), las ruedas de aleación ligera ($ 700), el lado ($ 250) y las bolsas de aire ($ 400). Pero ESP se instala solo en la modificación de 2 litros (145 hp) de Mondeo, que implica la tendencia ($ 21,700) y la configuración de GHIA ($ 23,700). Este último en el estándar está equipado con control climático, llantas de aleación de 16 pulgadas, una computadora a bordo, un reproductor de CD y un parabrisas calentado en condiciones rusas.
El sedán Nissan-Seder de 1.8 litros con una caja mecánica realizada por Sport se da por $ 21,900. Un precio completamente razonable, dado el nivel de equipar el modelo ABS, la asistencia para romper, ocho bolsas de aire, paquete eléctrico completo, calefacción de espejos y Asientos, grabadoras de cinta de radio de la cadena de CD de 6 discuses, cámara de video de vista trasera, control climático. De todas las posibles campanas y silbatos, quizás solo haya una tapicería de cuero de la cabina, el amante eléctrico y el xenón. Estos pasteles están incluidos en el equipo de un sedán de 2 litros (140 hp) con un variador automático de reparación de cuña. El costo de tal oferta es de $ 24,900.

Igual a los contemporáneos
Las vibraciones excesivas de los ejemplos de palanca de la caja de cambios durante el movimiento también son causadas por la misma sensación de molestia ligera. Por cierto, la misma dolencia es inherente a muchos Renault. ¿Llegó hasta ahora el intercambio de especialistas? Pero seremos justos: al final, la desafortunada palanca y sus pases de trabajo que no se distinguen por la claridad, tal vez la única piedra que puede ser arrojada al jardín de las impresiones de trineo de nuestros invitados del futuro.
   
No, para decir que un ejemplo se sorprendió al renunciar a algo. También es imposible decir que el comportamiento del automóvil en el camino se convertirá en una referencia. En absoluto, el nuevo Nissan es muy obediente, bastante suave sobre la marcha y recibe bastante. ¿Esto no es suficiente?
El motor de 1.8 litros de 116 caballos de fuerza, a pesar de un volumen bastante modesto, sorprende a la sin pretensar la selección de engranajes. La parte inferior del motor es excelente: con el segundo puede moverse sin preocuparse por el embrague. La curva de torque es muy plana, lo que es más probable para un automóvil de la ciudad que un menos. Puede ir rápidamente con un ejemplo sin preguntas y al mismo tiempo con gran comodidad: casi puede escuchar 150 motores. Y el comportamiento predecible de la tracción delantera en la carretera, junto con una envoltura hidráulica muy potente: el volante no muerde ni siquiera con las maniobras más intensas, la retroalimentación no causa quejas, mucho permite en una carretera de montaña.
Es cierto, aclaremos: en una carretera de montaña plana. La suspensión de Nissan aún está más encarcelada por la comodidad. El automóvil simplemente no nota irregularidades menores, se enfrenta perfectamente con defectos más graves del lienzo. Pero la aceleración intensiva en una desigual, abundante con olas de asfalto no es elementos: el sedán comienza a balancearse, repite el perfil de la carretera con demasiado detalle.
Pero en Nissan puedes jugar en un juego interesante para ahorrar combustible. Una curva electrónica muy visual del consumo instantáneo de gasolina, que se puede mostrar en una pantalla de color, como si se crea para entrenar a los participantes de los radios ecológicos. La recompensa por sus toques ordenados y su conmutación suave no disminuirá, pero los números crecientes en la columna, el restante antes de repostar.
 
A pesar de la suspensión no adaptada, el ejemplo le permite escalar la acera
  
      
El estado de pantalla en el centro del torpedo funciona para siete, se muestran varias información y la fila de video de la cámara trasera.

 
Pequeño tigre
Mondeo es completamente diferente. No quiero ahorrar gasolina en absoluto. Y esto, ¡realmente no esperaba! - con un modesto cuatro de 1.8 litros. Objetivamente, su potencia es ligeramente mayor que la del motor Nissan: 125 litros. con., y subjetivamente como ejemplo y aún más para Mondeo, no para seguir el ritmo. La cuestión es que el motor del óvalo azul, el más pobre en la parte inferior, es muy genial recogido detrás de una marca de 3.500 rpm.
De todos modos, a pesar de la modesta, si no una aparición tímida en los hábitos de incluso el sedán más suave, sientes por qué Mondeo se llama uno de los autos de tracción delantera más correctos en términos de controlabilidad. Ford se apresura con entusiasmo a las curvas de un vacacionista que se sumerge en el mar del mar. ¡Y cómo este sedán tiene una línea recta! ¡Qué volante deliciosamente sensible, obediente y afilado aquí! La palanca de la caja de cambios conquista la claridad impecable de conmutación. Incluso en el hueco, por definición de un motor no deportivo, se escuchan notas agresivas. ¡Mira, qué tigre!
¿Cuál es el otro lado de la balanza? Tal vez, solo más duro, incluso diría, una suspensión fuerte: en los golpes del salón Ford que golpea mucho más fuerte que en Nissan. De lo contrario, el japonés inglés no es tan inferior al alemán americano, sino que se comporta de manera un poco diferente. Como si hablara eso en un futuro muy cercano, no el juego llegará a la vanguardia, pero un comodidad y seguridad excepcional del conductor. ¿Cómo será realmente? ¿Por qué hacer una suposición?
 
Nissan Premer
Por
Apariencia atractiva,
salón moderno y espacioso,
suspensión cómoda,
sistema de forma N conveniente y visual,
equipo rico
  
Contra
Vibraciones de la palanca de la caja de cambios,
filtrado mediocre a altas velocidades
 
Ford Mondo
Por
Salón muy espacioso
excelente manejo,
motor de combate,
precio razonable,
cerca del lugar de trabajo ideal del conductor
 
Contra
Interior aburrido
suspensión ruidosa,
garantía de fábrica por solo un año
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Fuente: Revista "limusina" [05/02]