Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Lo intentaremos por tercera vez

Por primera vez, la audiencia vio por primera vez a la nueva generación del modelo popular en el segundo salón ruso-99. El aceptador fue diseñado originalmente para el mercado europeo y, por lo tanto, la hicieron en Inglaterra. Naturalmente, el trabajo principal sobre la modernización también dirigido en el Viejo Mundo, bueno, aquí la preocupación tiene varios centros técnicos poderosos (centros comerciales).
La rueda giró en noviembre de 1996, cuando Dave Godsel del centro comercial en Krange (Inglaterra) presentó un proyecto de diseño unificador de deportes y lujo. Después de haber pasado 26 meses y 65 millones de libras, un automóvil, o más bien una familia completa con cuerpos de sedán, hatchback y estacionamiento, preparado para la producción en serie. Los centros comerciales en Sanderland (Inglaterra), Bruselas (Bélgica), Barcelona (España) también participaron en las obras. En Atsugi (Japón), se desarrolló un motor de 1.8 litros y se desarrolló especialmente el variador CVT Wedge -Repair: los japoneses y el bigote mismos con bigote.
El número de cambios realizados sobre la profundidad de la modernización indica más de 600, de los cuales 40 son cardinales. Una diferencia característica de apariencia: ahora cristalina de moda, es decir, con vidrio liso, faros. Por primera vez en un automóvil de la clase D (relativamente económica) son xenón, con mayor iluminación. Un toque interesante: los faros se verificaron para detectar la fuerza de un granizo de piedras que volaban desde debajo del Nissan-Patrol en un camino de grava. Los bloques de luz permanecen intactos al golpear un obstáculo a una velocidad de hasta 8 km/h, por ejemplo, con estacionamiento descuidado.
Detrás, la novedad puede ser identificada por el spoiler integrado en la tapa del maletero. Estos cambios en la apariencia son bastante funcionales: las pruebas en la tubería aerodinámica en los Países Bajos, donde también se explotan enormes airbuses, permitieron lograr excelentes circuitos de la resistencia del circuito: en el sedán y el hatchback 0.3, y en el estacionamiento 0.33 .
El salón se renueva, de hecho, por completo, no sin razón, se gastaron 6.500 horas humanas en esto. Se hizo más espacioso, aumentaron los rangos de ajustes al asiento del conductor; Los asientos de los niños ahora están unidos directamente al cuerpo utilizando el sistema ISOFIX. Hubo nuevos componentes integrales de vuelo, control climático con un compresor económico de variable de rendimiento, sistema de audio de clase alta con un no estándar y, por lo tanto, no hay panel que atraiga a los ladrones y mucho más. El ruido menor también se facilita para mejorar la comodidad: en la carretera, por ejemplo, disminuyó en un 45%.
Los desarrolladores prestaron especial atención a las medidas contra los atacantes. Por ejemplo, acercándose al automóvil, puede abrir de forma remota todas las puertas, o solo puede un solo conductor. Si el secuestrador rompe la ventana, las manijas internas se desconectan de las cerraduras: las puertas están bloqueadas. Seguridad mejorada y pasiva. Las barras en las puertas, cinturones de seguridad, dos almohadas laterales delanteras y dos grandes, que protegen la cabeza, se incluyen en el equipo estándar y protegen a los pasajeros en el accidente más grave. Sin embargo, hay muchas razones para esperar que no la alcance. Una suspensión de enlaces múltiples contribuye al seguimiento exacto de la trayectoria, que conserva los ángulos de la instalación de la rueda prácticamente sin cambios. Además, aquí, también por primera vez en la Clase D, ahora hay un parto inteligente del prominente, es decir, un freno asistente que aumenta la efectividad de un amplificador de vacío durante el frenado intenso. Junto con el ABS de cuatro canales y los discos de freno delantero ventilados, que solo la modificación GT solía estar equipada, esto reduce significativamente la distancia de parada.
Dado que en esta clase, un tercio de los automóviles vendidos en Europa está equipado con motores de 1,8 litros, esto también se desarrolló para un nuevo ejemplos (además de 1.6 y 2 litros de motores). Tiene fases reguladas de distribución de gas, lo que hizo posible obtener un excelente resultado: el 97% del par máximo se logra en el rango de 2400-4800 rpm. El procesador Brain-A de 32 bits que trabaja con el sistema de diagnóstico a bordo proporciona eficiencia al nivel del motor anterior de 1.6 litros.
El gamma de los motores también incluye un turbodiésel de 2 litros y unidades de gasolina modernizadas de 1.6 y 2 litros. Es curioso que para las pruebas de recursos a largo plazo de nuevos aceites, una de las compañías petroleras fue elegida por este motor de dos litros, como el más tenaz. La prueba estándar de Nissan es generalmente asesina: 40 horas de trabajo continuo con carga completa a velocidades, ¡15% más alta que la más aceptable!
Además de una caja de cambios mecánica, un motor de dos litros (¡por primera vez en el mundo para tal volumen!) Agregado con un variador de reparación de cuña de la hipertensión KVTM-6. Su característica principal es la presencia no solo de un modo automático (ordinario o deportivo), sino también manual. En este caso, el selector se transfiere a la derecha a una ranura especial y actúa como palanca de cambios. Un breve empuje hacia adelante o hacia atrás: el cinturón del variador salta hacia arriba o hacia abajo en uno de los seis engranajes fijos. No hay riesgo de exceso de embestida o ahogar el motor. Con un aumento en las revoluciones a la caja máxima, se moverá independientemente en la siguiente marcha, así como encenderá el neutral cuando se detenga. A diferencia de otros variadores, aquí en lugar del embrague hay un hidrotransformador, de modo que todo el cambio ocurre sin idiotas, aunque muy rápidamente.
Comenzaron a lanzar el ejemplo de una nueva generación en el verano en la planta de Sanderland, que fue reconocida como una de las más efectivas en Europa. Desde el lanzamiento en 1986, su transportador dejó más de 2 millones de Nissanov. Se ofrece una garantía general para el automóvil durante tres años o 100 mil km y seis años, a través de la corrosión del cuerpo. En el otoño, la novedad aparecerá en los traficantes rusos.
En un nuevo motor con un volumen de 1.8 litros, la toxicidad del escape cumple con las normas europeas de 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Foto del autor y Nissan
 

Fuente: La revista "conducir"