Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

TV sobre ruedas

El Primer Nissan muestra, cuenta y ... ¡conduce!
Cuando dicen: lo indestructible, como una televisión japonesa, ciertamente se trata de Nissan. Hay un botón, hay un bloqueo de encendido, pero el resultado es uno: suministré energía y no me quedé sin problemas durante 5, 10, 15 años. Y si es en serio, entonces la reputación de un automóvil práctico, duradero, muy confiable y al mismo tiempo relativamente barato en Rusia es difícil de ganar. Los pasajeros Nissans, independientemente del modelo, el año de liberación, perteneciente al mercado japonés o europeo, tienen tal conjunto de cualidades. Sin embargo, el retrato de un automóvil extranjero casi perfecto estará incompleto sin una reserva significativa: los Nissans carecen de apariencia expresiva.
Compramos mañana, ve hoy
Los nissanistas tenían tanta prisa por mostrar la novedad de la prensa que el ciclo de los viajes de prueba tuvo lugar en las máquinas de preproducción ensambladas con el uso de tecnologías de derivación, para los cuales los datos sobre la masa equipada, la velocidad máxima, la aceleración a una Cientos, etc. aún no han sido aprobados.
La prisa es comprensible: la competencia en la clase media (segmento europeo D) es tan fuerte que los cambios revolucionarios en la apariencia, y aún más aún, el cambio de concepto debe demostrarse lo más rápido posible. Y los diseñadores de Nissan realmente sorprendidos: formas de cuerpo complejas, una combinación inusual de esquinas y redondeo, en una palabra, una identidad corporativa original y un reconocimiento del cien por ciento.
¿Y qué hay dentro?
 
Fedot, no lo mismo
A partir de los elementos del interior típico de las empresas japonesas, solo los interruptores del volante permanecieron con duras características para controlar los faros y los limpiaparabrisas. El resto es Europa. Volante deportivo de pelo de piel con un pequeño cubo (todavía lograron exprimir el airbag) - motivos italianos. Los convenientes asientos delanteros con soportes secundarios desarrollados y una abundancia de unidades de servo apreciarán a los fanáticos de los autos alemanes. Una combinación de dispositivos ubicados en el centro del torpedo, desde el menú francés. Y diales redondos de un tacómetro y un velocímetro con bordes de aluminio y nada más que un estándar europeo para automóviles con carácter. Todos estos detalles, en perfecta armonía entre sí, solo enmarcaron la novedad principal: la terminal de información en el tablero. En pocas palabras, una especie de televisión multifuncional. Su visualización de cristalina líquida de color se encuentra verticalmente, mientras que el bloque de botones de control, los interruptores de palanca y los joysticks (!) Se resalta una plataforma horizontal, una repisa en la consola central.
Las empresas japonesas pueden hacer electrónica, por lo que no hay duda sobre su confiabilidad y durabilidad. Si ya ha implantado el monitor en el automóvil, la imagen estará clara y la verá casi más a menudo que en el camino. La terminal Nissan dirige el trabajo del sistema de audio, la instalación climática, el diagnóstico integrado en el tablero, la computadora de ruta y el teléfono móvil integrado. También señala la puerta abierta o la tapa del tronco, los mala suerte de los consumidores de energía y. e. Si usó el sistema de navegación, el televisor mostrará la imagen de tres dimensiones (!) De la carretera y será informada con una agradable voz femenina cuando y dónde girar. Encendido en el pasaje trasero: olvídate de los espejos. Es mejor mirar la pantalla: allí la imagen en blanco y negro de la cámara de televisión construida muestra el espacio detrás del parachoques trasero. No hay áreas ciegas, Park con una precisión de centímetros: lo revisé usted mismo.

Un inconveniente notable de la terminal es demasiado brillante. Cuando enciendes la luz cercana de los faros, se desvanece ligeramente, pero por la noche o, por ejemplo, en el túnel el brillo del monitor aún distrae de la carretera. Bueno, es probable que el conductor, lejos de las tecnologías innovadoras, esté sobrecargada de información y es poco probable que desee profundizar en todos los talentos de la terminal. Me temo que se confundirá en los botones incluso cuando intente configurar el sistema de audio.
Si estuviéramos hablando de electrónica, noto que el sensor de lluvia para C

teklo -Cleaners, ABS, sistemas de distribución de sistemas y estabilización dinámica en un nuevo ejemplo, por supuesto, están presentes. En el refrigerio - Control intelectual de crucero. Si se enciende, los sensores láser miden la distancia al frente de la máquina en funcionamiento, el cerebro analiza estos datos y, si es necesario, ralentiza el motor, o incluso el sistema de frenos, para mantener una distancia segura.
Los dispositivos novatos listados de una forma u otra se encuentran en automóviles en una clase más alto y su precio es más grande, pero Nissan los combinó en un modelo y los hizo

venerable. Le costará notablemente más barato que un Mercedes, Audi o BMW.
 
Pantalla Gasi, aplastar por gas
Es hora de distraer de los milagros electrónicos en aras de la prosa real: las cualidades y la confiabilidad de la ejecución. ¿Nissan guardó las mejores características familiares? La muestra de preproducción no es el objeto más adecuado para la evaluación y, sin embargo, sin ningún descuento, responderemos la pregunta afirmativa. La compañía aún no persigue números espectaculares de potencia del motor. Esto es encomiable: significa que la durabilidad no se convirtió en una víctima de forzamiento. Una válvula de gasolina de 16 litros se desarrolla solo 85 kW. Sin embargo, un sedán con un motor de este tipo y una caja de cambios mecánica de cinco velocidades es un automóvil completamente vivo.
El motor dispersa con confianza el automóvil, le permite anular a la multitud de la ciudad y apresurarse por la autopista de menos de 200 km/h, asaltan con confianza las subidas prolongadas. No hay quejas ni para los frenos. Los nuevos colgantes de múltiples enlaces son muy buenos en el asfalto: sostienen el auto perfectamente tanto en un giro empinado como en el dosel

virage: los rollos aterradores están ausentes. Al mismo tiempo, la comodidad no se vio afectada: la suavidad del automóvil corresponde a la clase de automóvil. Pero lo más impresionante es que en el carril un ejemplo no es de ninguna manera indefenso. El cepillado de dientes sacudiendo, el ominoso ruido del chasis, simplemente no hay columpio de la nariz a la popa, el automóvil no revuelve con un vientre en tubérculos pequeños; el espacio libre de la carretera era realmente aceptable.
Es una lástima que no solo se herede la dignidad. El motor de gasolina del nuevo Nissan es tan ruidoso como los predecesores. La quinta marcha está encendida, solo 3500 rpm en el tacómetro, y el motor ya está ahogando todas las demás fuentes de sonido. Para ser justos, noto: en este hueco, sientes incluso un cierto encanto, y no es muy molesto.
Pero aquí hay un cambio de automóvil, y con él un acertijo: una camioneta equipada con un turbodiésel con inyección directa, en comparación con un sedán tranquilo, como un ratón. Aunque el motor con una genealogía difícil se instala aquí, el mismo nissan x -trail todo resistente. Turgodiesel, combinado con una caja de seis velocidades, tiene sus propias características. En la llanura, los engranajes más populares son IV, V y VI. Los cortos inferiores, estás ordenando, como un tornado de lengua, para llegar al más alto más rápido, y luego disfrutarás de las capacidades de tracción del turbodiésel. En las montañas, en elevadores empinados, se encuentra que el segundo turno es demasiado alto, mientras que en el tercero tira lentamente. Aquí recuerda una gasolina ruidosa menos potente 1.8: en estas condiciones, es preferible a una contraparte diesel.
En conclusión, varios comentarios comunes a ambas máquinas. El movimiento del pedal de adhesión es demasiado grande, el punto de contacto está muy ubicado, el amplificador de dirección es suave: la sensación del automóvil se pierde, pero el pedal de gas está muy apretado: la pierna se cansa rápidamente. También señaló otros defectos, principalmente ergonómicos. La compañía tiene tiempo para terminar las muestras. Nuestros automovilistas no tienen interés inactivo en Nissan: comprarán un nuevo ejemplo. No importa que su diseño se haya vuelto más complicado, si solo el automóvil sigue siendo fácil de usar, cómodo y confiable. Como un televisor japonés.
El portador de concepto Nissan-Primer debutó en el Salón del Automóvil de París 2000, y el ejemplo en serie de tercera generación creado sobre su base se presentó en el otoño de 2001 en Frankfurt. En Europa, el sedán y la camioneta comenzarán a venderse en marzo, hatchbacks de cinco puertas en junio -julio. Los automóviles estarán equipados con 1.6 motores de gasolina; 1.8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) o un turbodiésel de 2.2 litros con una capacidad de 93 kW. Las cajas de cambios son mecánicas de cinco o seis velocidades, CVT-M6 automáticas de cuatro velocidades o con relieve de cuña, que mantiene el modo de control manual.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov y Nissan Company
 

Una fuente: La revista "conducir"