Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

No estaban de acuerdo con el carácter

Tuvimos la oportunidad de probar el asiento de la nueva generación Toledo. Como todo es mejor conocido en comparación, el automóvil necesitaba un oponente. Y él está allí, el nuevo Nissan Primera. Sin embargo, algunos consideraron que sería un juego de una puerta, predijo una victoria incondicional para los japoneses: más eminente, además, en términos de ventas en el segmento D es uno de los líderes del mercado. Toledo es la creación de uno de los fabricantes de automóviles más jóvenes (este año cumplió 50), y los productos del asiento aún no han sido particularmente populares entre nosotros. Pero en el curso de la pelea, los detalles interesantes comenzaron a aclararse ...

 

Hasta hace poco, Rusia y Nissan no eran competidores directos en Rusia. El antiguo modelo de Toledo era muy inferior al japonés, y los compañeros de clase europeos en equipos, y su diseño anticuado de los 80 simplemente asustaba a los compradores. Sin embargo, después de la transición del asiento al patrocinio de Volkswagen, la situación comenzó a cambiar rápidamente. Ahora, según los comunicados de prensa, todos los modelos nuevos de la compañía pertenecen a la categoría de automóviles del conductor para el conductor. Desde el asiento, hacen un departamento de deportes Volkswagen ...

 

El asiento de segunda generación Toledo, que debutó el otoño pasado, apareció en Rusia esta primavera. Con su predecesor (1992-1999), el automóvil solo une parentesco con la preocupación de Volkswagen. El sedán Toledo (la versión hatchback se llama León) se basa en las unidades Volkswagen Golf IV, de ahí las principales características técnicas. Se produce un automóvil en la fábrica de Volkswagen en Bélgica, en el mismo lugar que el sedán Bora.

 

Las primeras impresiones externas son muy agradables: dinámicas y al mismo tiempo de diseño sólido. El auto se mantiene con confianza en las piernas: los discos fundidos de 15 pulgadas calculan en caucho de bajo perfil. Al mismo tiempo, se sienta relativamente bajo, lo que presagia un buen manejo. En el perfil, Toledo se asemeja al modelo Alfa Romeo y al tronco masivo, y esto no es una coincidencia: Walter de Silva, quien anteriormente dirigió el Centro de Estilo Alfa Romeo, trabajó en su diseño.

 

La cara es expresiva, sus características te hacen recordar el último concepto del asiento. En el enfoque de la atención, en el medio de la falsa red del radiador, un gran emblema de la compañía en forma de la letra S. La apertura de la red pasa visualmente a los faros estrechos. Los contornos de las puertas, especialmente la parte trasera, son un toque de Skoda Octavia. La decisión es puramente Ceatovskoye: dos linternas grandes se combinan entre sí con un jersey que envuelve el número de una placa. En el saltador hay una señal de parada adicional. En general, la aparición de Toledo se puede llamar masculino, los colores oscuros serán este automóvil en la cara.

 

El segundo participante en la prueba es Nissan Primera. La compañía lo da como un automóvil completamente nuevo, aunque de hecho es el resultado del reciente restos de la imprimación de la generación, cuya producción comenzó en 1996. La práctica habitual del fabricante de automóviles masivos es una actualización seria del modelo en el medio de su salida.

 

Un frente radicalmente alterado es sorprendente: inclinar los faros y un pico de la capucha que cae con fosas nasales infladas de una red de radiador falso integrado. Muy reminiscente del Renault Megane actualizado. Pero es injusto culpar a los diseñadores de Nissan de plagio: el trabajo de reducción de Primera comenzó mucho antes de Megana. Y apareció seis meses después del lanzamiento de la rimera modernizada. Pero todavía es difícil deshacerse de la idea de una sola identidad corporativa de la compañía United Renault-Nissan.

 

La pared lateral del cuerpo se mantuvo igual, sin contar la moldura en desarrollo en las puertas y los nuevos espejos laterales de la vista trasera. La parte posterior, como la parte delantera, sufrió cambios notables: aparecieron nuevas luces redondeadas y una tapa del maletero con una visera integrada. Al mismo tiempo, se agregó originalidad: el automóvil, sin duda, adquirió reconocimiento.

 

En términos de apariencia dinámica, los japoneses son inferiores al español. Probablemente, la distancia al suelo juega un papel importante aquí: Primera se encuentra notablemente más alto que Toledo. La aparición de Primera resultó ser demasiado juguetona, se podría decir: Pighon, que es bastante extraño para un automóvil de esta clase. Toledo se ve más sólido: los lados masivos y la espalda, una parte delantera depredadora crea un aura de minuciosidad y confiabilidad, y el entrecruzamiento agresivo de los faros hace que los vecinos respetuosamente cedan ...

 

¿Y los salones? Comencemos con Toledo. La llave está equipada con botones de control de bloqueo central. La puerta se abre con un esfuerzo tangible, mientras se fija de forma segura en varias posiciones. Pero se cierra fácilmente, no necesita aplaudir. Siéntese detrás del volante, entiende inmediatamente que debajo de usted es un asiento alemán: duro, con soporte lateral desarrollado y una almohada relativamente larga. Hay tres ajustes estándar: longitud, altura y ángulo de inclinación de la parte posterior. El salón está hecho en colores oscuros, cerca de los tonos negros con insertos de tela azul oscuro en las puertas y asientos. El techo y los estantes se destacan: son casi blancos. Me gustó el material de la luz del aceite en las superficies superiores del torpedo, económico y práctico, aunque no desprovisto de originalidad.

 

Como se esperaba, el panel frontal fue tomado de Volkswagen Golf. El interior se resolvió con mucho cuidado, desde el punto de vista de la ergonomía y los materiales utilizados. Los órganos de gobierno son fácilmente accesibles, informativos, los esfuerzos necesarios para su trabajo son óptimos. Las indicaciones de los dispositivos se leen fácilmente. La protección original del robo de una radio de automóvil patentada era original: solo un pequeño segmento con los botones de memoria de configuración era extraíble, ya que hay un caso especial.

 

Me gustó el volante con su tamaño y forma, hay un ajuste en el ángulo de inclinación. Está envuelto con cuero genuino, es agradable sostener en sus manos. La ubicación de otros cuerpos de gobierno es común y no requiere una descripción detallada. La guantera ubicada en la parte inferior del panel (en el airbag superior) tiene un volumen decente, pero la abre por completo si el pasajero se sienta al frente, es difícil: la tapa descansa sobre las rodillas.

 

Dos se ubicarán cómodamente en el asiento trasero, los tres están llenos de gente. El asiento se pliega en piezas y tiene un reposabrazos construido con un recipiente en el interior. El acceso posterior no es del todo conveniente: la pierna se aferra al revestimiento de la puerta trasera, donde se encuentra el sistema estéreo. En general, me gustó el interior, especialmente en el frente: excelente calidad, acogedor, cómodo, con un diseño estricto.

 

Las puertas de primera se abren con menos esfuerzo, pero se cierran peor: al principio no era posible golpearlas la primera vez. El salón es un opuesto directo del interior de Toledo, en colores brillantes, espacioso. Los asientos delanteros son muy suaves, lujosos, y aunque visualmente tienen un buen soporte lateral, de hecho, no lo sientes, en giros estresantes solo permanece para aferrarse a la rueda. Si se olvida de esta falta, se puede decir que aterrizar, especialmente porque hay un ajuste de un soporte lumbar, mientras que incluso una persona seleccionará fácil y rápidamente incluso a una persona en dos metros, los ajustes lo permiten. El panel de instrumentos, que ha cambiado apenas notablemente, no encaja con la apariencia expresiva de la imprimación, y la calidad de la ejecución deja mucho que desear. Sorprendieron insertos de tela en las puertas y asientos: con un patrón infantil inapropiado, el gris sucio, parece que fueron tomados de un automóvil maltratado. En el fondo de esto, un inserto de plástico debajo del túnel y las manijas de las puertas cromadas se parecen a Kichevo.

 

El volante, por supuesto, es ajustable, a lo largo de la esquina de la inclinación, también envasado con cuero genuino, aunque groseramente. Tenemos un automóvil sin radio, en lugar de eso, un agujero en la consola central con un soporte sobresaliente. Una brecha impresionante entre el torpedo y el revestimiento de la puerta del conductor es sorprendente; aparentemente, decidieron guardarlo y no ajustarlo bajo el contorno del panel frontal (sus bordes derecho e izquierdo no son los mismos) para usarlo versiones rectas.

 

La palanca de la caja de cambios se encuentra lejos: cuando se enciende la quinta marcha, debes arrancar el hombro derecho desde la parte posterior del asiento. Pero el acceso hacia atrás es más conveniente que en Toledo, y es más brote allí, de longitud, que es ancho e incluso los tres. En general, las impresiones de la cabina no son malas, aunque están mimadas por la calidad del rendimiento; dada la apariencia de Primera, está esperando más ...

 

Ninguna de la otra máquina está adaptada para nuestro mercado, pero el español tiene las cubiertas tan necesarias para el invierno ruso, pero no tienen japonés.

 

Para la pureza del experimento, elegimos automóviles con los mismos volúmenes de motores que funcionan: 1.8 litros (vale la pena señalar que el toledo con motores más potentes: 1.8 turbo y VR5, aún no se suministran a Rusia). El Nissan Primera tiene un motor completamente nuevo equipado con un sistema de fase de distribución de gas NVCS (sistema de control de sincronización de la válvula Nissan). Ambos autos tienen una tracción en la rueda delantera. Seat Toledo se presenta en la configuración deportiva, y Nissan Primera se realiza por elegancia, mientras que el primero que obtuvimos sin aire acondicionado, y el segundo, como ya se mencionó, no tiene un sistema estéreo.

 

¿Qué vemos debajo de las campanas? En primer lugar, una diferencia significativa en el diseño del compartimento del motor. En el asiento, el motor en la parte superior está completamente cubierto con una hermosa carcasa de plástico, solo un botón y una sonda de fusión ligera de aceite permanecieron afuera. El capó está equipado con un resorte de gas y un aislamiento de sonido.

 

Se encuentra una interesante palanca en forma de M en el cárter de la caja, con la que puede cambiar la transmisión. Es lógico suponer que se usa en ajuste, incluso los cables de la más alta calidad se extienden con el tiempo. Con la ayuda de este club, el mecánico en el servicio podrá ajustar el mecanismo solo sin dejar el espacio de ingeniería.

 

El compartimento del motor Primera se ve mucho más simple, por lo que parece que olvidaron poner una cubierta decorativa en la fábrica, y todos los contactos, conectores y conexiones estaban a la vista. Además, el compartimento motor no está protegido desde abajo, por lo que en invierno la sal de Moscú puede tratar rápidamente con un electricista. El capó no tiene aislamiento sólido y se mantiene en una posición abierta con un simple soporte.

 

El compartimento de equipaje en ambos autos abre desde el castillo central. Toledo Trunk golpeó con su tamaño: parece más pequeño desde el exterior. Al mismo tiempo, todo se hace cualitativamente, no peor que en el salón. Pero Primera ya tiene problemas familiares: baja calidad, carcasa saliente, grietas. Ambos autos están equipados con reservas de tamaño completo. El acceso a la rueda de repuesto es más conveniente para el asiento: el piso duro se dobla en piezas, mientras que Nissan debe levantarse en su conjunto, incluso si necesita obtener solo la herramienta.

 

Es hora de familiarizarse con nuestro experimental sobre la marcha. El motor Toledo prácticamente no se escucha en inactivo, no se sienten vibraciones. Presté atención a un pedal de gasolina, cuando lo hace clic, el motor no obtiene impulso inmediatamente, y cuando se libera por un momento piensa y solo entonces los descarga. Con presas cortas secuenciales en el pedal, el motor simplemente se relaja monótonamente: no se puede jugar con gas en los semáforos. La unidad de embrague es informativa y predecible: comenzamos suavemente. Toledo se acelera de manera uniforme e intensiva hasta que se active el limitador de velocidad del motor. El motor saca bien desde la parte inferior, en la región de 3500-4000 revoluciones que siente una camioneta notable, que será muy útil con un adelantamiento intenso. Cambiar transferencias es clara e inequívoca, con pequeños movimientos, es simplemente imposible cometer un error. La unidad de la caja de cambios es tan buena que no hay deseo de montar en un piojo, más a menudo preocupando la palanca de la caja; quiero cambiar con más frecuencia.

 

Para Toledo, todo está perfectamente equilibrado: tarifas de marcha seleccionadas con éxito, una operación clara de la caja de cambios, controles cómodos. Después de un par de minutos de reunirse en movimiento, sientes que toda tu vida solo en este auto y condujo. La dirección estaba complacida con su información, se vuelve más agudo con un conjunto de velocidad, aunque a alguien no le gusta.

 

La suspensión de toledo es bastante rígida, a baja velocidad en pequeñas irregularidades, el automóvil es notable. A medida que se acelera, la rigidez se vuelve óptima, y \u200b\u200bla gran intensidad energética de la suspensión le permite no pensar especialmente en la posibilidad de descomposición. En cuanto a la comodidad acústica, el ruido del motor se molesta principalmente, incluso a alta velocidad es dominante. Aunque cuando conduce activo, escuchar el motor no es tan desagradable, especialmente porque las notas deportivas aparecen a altas velocidades en su sonido. En Toledo, está feliz de dar la vuelta: se aferra con confianza a la carretera, provocando velocidad a un conjunto de velocidad y reacio deslizándose fuera de turno. En casos finales, la demolición del eje delantero comienza, sin embargo, fácilmente controlado, pero el patín en asfalto seco solo puede ser técnicas especiales: Dunlop se resiste al final. La dinámica del freno es digna de elogios, pero el ABS interfiere bastante groseramente, con fuertes temblores en los pedales.

 

Cuando nos mudamos a Nissan, inmediatamente prestamos atención al ruidoso motor en inactivo. Las vibraciones de él se transmiten a la palanca del punto de control. Al principio, hubo problemas para tocar: el embrague se enciende demasiado temprano, lo que sugiere el ajuste incorrecto. El motor complació con su tracción, especialmente en la parte inferior. No es sorprendente, porque tiene un pico casi diesel de torque: 158 nm a 2800 rpm., Gracias al sistema NVCS mencionado anteriormente. Gire por encima de 5500 aproximadamente/min. No tiene sentido, para la aceleración normal, 4500-5000 rpm es suficiente. Al mismo tiempo, no hay deseo de hacer un exuberante, principalmente debido a la operación no muy clara de la palanca de caja, además, el sonido del motor a alta velocidad adquiere un timbre fuerte no muy agradable. Hay comentarios sobre la dirección, es algodón, que es recto, en las esquinas, y esto causa cierta tensión, especialmente a altas velocidades.

 

Al conducir en modos ordinarios, los japoneses son muy cómodos, en la cabina al menos el ruido, ni el motor ni el neumático, ni el flujo de aire fugitivo se molestan. Puedes hablar sin levantar la voz. Realmente me gustaron los frenos, son efectivos y controlan con confianza la desaceleración. En muchos sentidos, este es el mérito del sistema mecánico de asistencia de frenado desarrollado por Nissan. La asistencia de frenado se asemeja a sistemas electrónicos más avanzados y costosos: con el frenado de emergencia, evaluando la velocidad del pedal, el amplificador crea la presión en la unidad suficiente Totor ABS. En la práctica, esto se expresa en su inclusión temprana. Los abdominales, por cierto, trabajan para la gloria, muy suavemente, casi imperceptiblemente.

 

La suspensión es más suave que Toledo, y es mejor tragar pequeñas irregularidades. A pesar del gran espacio libre que presagia los pasajes de suspensión apropiados y la intensidad de la energía, todavía son pequeños: los agujeros se notan incluso con una carga incompleta. En curvas rápidas, el automóvil es muy tenaz para la carretera (por la cual la gratitud especial a las dimensiones de Pirelli P6000 195/65R15), pero está muy jodida, como advirtiendo que no se creó para conducir extrema y que el límite ya está cerca. Si se ignora la advertencia, comienza la demolición suave y fácilmente predicha del eje delantero. Premera Gas está tranquilo, sin sorpresas, cambia a un radio más pequeño ...

 

Es hora de resumir. Si comparamos la calidad de la fabricación, el campeonato es claramente para Toledo. Y a un precio, el español no es mucho, pero gana: Toledo cuesta $ 20.500 e Primera - $ 21.700 (en casi los mismos niveles de equipamiento).

 

Pero la principal diferencia está en los personajes. En este sentido, también nos gustó más el asiento toledo. Un automóvil completo en todos los aspectos, con cualidades ideológicamente verificadas de llenado y funcionamiento, con acento deportivo. El asiento Toledo es realmente un automóvil para el conductor y hace posible disfrutar completamente del proceso de control.

 

Nissan Primera es más adecuado para las personas calmadas, en primer lugar, el consuelo para quien el automóvil no es más que un medio para moverse del punto A al punto B.

 

Texto: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/2000]