Test Drive Nissan Primera Sedan desde 2002 Sedan

Arma principal

Expresión El diseño japonés fue como un sello vergonzoso en la frente de los fabricantes de automóviles japoneses. Máquinas cualitativas, confiables, diseño moderno, tecnologías avanzadas, pero no hay cara, apellido. Especialmente se refería a Toyota y Nissan. Los japoneses finalmente obtuvieron acusaciones de insolvencia estilística. Toyota dio a luz al estilo Yaris, luego llegó el turno de Nissan. El primer paso fue el X-Trail, ahora aquí está la nueva Primera.


Por primera vez, la audiencia vio la apariencia de la nueva Primera en el otoño de 2000 en París, el auto llegó como el concepto de Fusion Nissan. El disfraz bajo el concepto fue un engaño de luz, porque en ese momento el proyecto del automóvil en serie ya estaba listo para el año. Y seguro, pronto en Japón, se debutaron un nuevo sedán y carro, destinados a quienes antes de su tiempo ...


Para crear versiones europeas de Primera, se requirió un tiempo adicional para finalizar los requisitos y gustos locales, ya que se espera que se exporten aproximadamente el 80% de todos los automóviles recolectados en la planta en Sunderland (Reino Unido). Y esto es de unos 100 mil autos por año. La compañía coloca grandes esperanzas para una nueva Primera, con la esperanza de que su ayuda aumente notablemente su participación en el sector del mercado de automóviles europeo del automóvil de la clase D (incluye Ford Mondeo, Volkswagen Passat y Opel Vectra).


La generación anterior de Primera con una plataforma de muestra de 1990 también tenía un origen europeo y duró en el transportador durante más de cinco años (desde 1996), aunque con un sólido restyling en 1999. Con todas sus ventajas, el auto tenía una seria desventaja de la apariencia aburrida. No puedes contar esto sobre la nueva Primera. Cuando se crea, la Compañía abandonó su enfoque anterior más importante. Sayonara ...


Eso es lo que Stefan Schwartz habló, el diseñador de Studio European Nessan, presentando el concepto de fusión en París: imagina un automóvil ordinario y conocido, pero cubierto con una gruesa capa de nieve. Ves cómo la nieve suaviza, alisa la línea, distorsiona las formas habituales. Eso es lo que intentamos hacer con la fusión. Parecería que puede ser familiar y rutinariamente sedán. Pero desafiamos a estas vistas ortodoxas ... Se presentó una nueva Primera a la prensa automotriz en diciembre de 2001, sin esperar el inicio de la producción en masa. Para una prueba, las muestras prefirmantes del sedán y el vagón, el hatchback no lo era. El país fue elegido para StewPleple Spain. Barcelona, \u200b\u200btemperatura más quince, el cielo sin nubes es mejor no inventar ...


El diseño de la New Primera es realmente extraordinario, aunque no lo llamarán revolucionarios. El cuerpo se resuelve en la moda ahora, la cara de estilo formada por la intersección de las superficies correctas de la gran curvatura. Parecería que todavía puedes encontrarte después de Ford y Audi? Pero los diseñadores de Nissan trabajaron bien. A costa de los ángulos grandes de las superficies del capó y el tronco, la silueta de Primera es similar a la pirámide, que se enfatiza por los presupuestos trapezoidales. Puedes reconocer el sedán solo en las linternas, es muy similar al hatchback, el borde de la ventana trasera casi va al borde del tronco. En general, hay algo mini-vanny en este automóvil, mono-volumen. Además, se debe tener en cuenta, notas de tiempo, solo mira Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Hermosa, ya sea que la nueva Primera sea difícil de decir, pero la apariencia atrae exactamente. Me gustó más el carro: más elegante que un sedán, un automóvil más dinámico y en cuclillas casi deportivo. Además, las ruedas del molde de 17 pulgadas se muestran en la goma 215. Comencé con él.


Dentro del coche no es menos original que el exterior. Líneas onduladas en negrita, extensas superficies, panel frontal profundo, girando suavemente hacia la puerta. El salón es prácticamente negro. Los asientos, el volante y los reposabrazos se recortan por vinilo caro con estacas blancas. La vista es rica. Pero el plástico es duro, se guardó el timbre. Todos los dispositivos debajo de la visera común se encuentran en el centro. Debajo de ellos, una gran pantalla de cristal líquido a todo color, que se muestra en la computadora a bordo, información sobre la operación de los sistemas de música, ventilación y navegación, así como la imagen (en blanco y negro) desde la cámara de vista trasera. En un fondo de este tipo, se pierde un relleno de dispositivos amarillento desvanecido. El panel de control a todo esto, en contraste con la consola habitual, se encuentra casi horizontalmente, la mano está como en el teclado de la computadora.


El circuito de control es conveniente y claro, la consola se divide en cuatro zonas: audio, navegación, control de clima y botones multifuncionales. Los principales controles en su lugar. El asiento es completamente eléctrico, con una copia de seguridad lumbar. Aterrizaje, incluso cuando se omite hasta que se detiene, es alto (de nuevo, como en Mini-Wen). El volante parecía demasiado delgado en la sección, la columna es ajustable y la esquina (el rango es pequeño) y de longitud. Los interruptores de robo se hacen en japonés: a la izquierda, el control de toda la iluminación, en los limpiadores de vidrio derecho. El reposabrazos podría ser mayor.


En la segunda fila del lugar para las piernas, incluso si las sillas delanteras se cambian maximemente; El espacio vertical también es suficiente, pero el tercero es claramente superfluo.


La tapa del tronco se desbloquea con un botón separado de la consola. Muchas cajas cerradas. Debajo del piso, un canal extraíble, debajo de ella, la paleta para la herramienta, incluso por debajo del repuesto de tamaño completo. La cortina y la cuadrícula se retorcen en una caja removible. En el reverso de la cubierta del tronco, asas convenientes para el cierre, por alguna razón, eran innecesarios en el sedán. Todas las puertas están cerradas de forma fácil y definitiva.


Conseguí un vagón con un motor de 2 L 140 y mecánicos de seis velocidades. Al inactividad, el motor se recuerda a sí mismo las vibraciones apenas notables en el piso y la palanca de la caja. El altavoz se espera, suave, con una ligera recogida después de 4000 rpm. El seis pasos es, por supuesto, fresco, pero en un vagón con 2 litros, ella, en mi opinión, no es demasiado apropiada. Transferencia corta, y tienen que pasar lo suficiente a menudo. Familia cobertiza para el conductor caliente ...


La selectividad no es malo, aunque varias veces en lugar de la sexta incluyen el cuarto. Dos litros de motor fueron suficientes en la ciudad, y fuera de ella. La quinta marcha es capaz de tirar de un total de 50 km / h.


Un sedán con un motor de 2 litros de la camioneta en movimiento es prácticamente no es diferente. No pierde en gran medida el coche con un motor de 1.8 litros, sin embargo, será prudente. Esto es especialmente notable en la pista después de 150 kmh Decibel ya la tensión. Y con una de cinco velocidades caja de alguna manera más cómoda.


Más interesante sedán con 2 l de motor y variador, con la posibilidad de elección obligatoria de uno de los seis engranajes fijos. el modo de conmutación automática se produce más rápido que la mayoría de las ametralladoras. Pero en algunos casos (por ejemplo, después de un conjunto de la velocidad deseada, seguido de su mantenimiento), cuando la máquina sería cambiar a la etapa anterior, se bloquea el variador. Y todo sería nada si en las revoluciones anteriores 4000 el motor no se empezó a bastante repuesto, pidiendo una merced. sonidos mezclados y algunos extraños, como si el deslizamiento del embrague. Sin embargo, es fácil de corregir, utilizando el modo manual. Y, por supuesto, la relación entre la velocidad (dinámica) y la velocidad del motor, característico de las máquinas con el variador, es inusual.


En Primera con un 126-fuerte volumen turbodiesel de 2,2 litros también poner una caja de 6 velocidades. Esto es generalmente incomprensible para el Diesel y 4-velocidad. Además, se acordaron dos cosas: ruidoso y batido. Queda por esperar que estos son los problemas de tan sólo una muestra de pre-producción. Todavía hay una modificación de la máquina con un motor de 1.6 litros, pero no fue en la prueba, la alegría universal. Sí, y en Rusia, es poco probable que sea popular.


Chasis sin revelaciones. Un poco duro, y los rodillos podrían ser más pequeño. El comienzo de la hoja es bastante predecible, y por lo tanto es fácil luchar contra ella. La trayectoria rectilínea de Primera tiene confianza casi hasta el caudal máximo. El volante es pesado, no se tuerza en el estacionamiento, pero tiene una acción reactiva decente a gran velocidad. Quede muy agradables impresiones y movimiento sobre las serpientes de montaña.


Frenos, también, sin sorpresas, no requieren la adicción. ABS hace que sea posible para mostrar las habilidades del conductor, y si algo delicadamente ayuda. Vibro y ausencia de ruido de la cabina a un nivel decente. Aerodinámica de ruido se destacan desde 120 km / h.


Visibilidad. Un espejos externos son pequeñas. Y también me gustaría que el borde de la campana para observar las dimensiones frontales con inusual no se sienten en absoluto. Incluso se frotó la cabeza contra el techo, todavía no es visible. Disfrutar de la capota de relieve.


Ahora sobre los volantes. En primer lugar, un sistema de navegación cosa muy útil. Se mostrará todo e incluso contar una agradable voz femenina. Si se equivocó en la elección de un camino, se encuentra otro y conducir a una meta anhelada. Pre-warnet sobre la necesidad de arreglar el coche e indicar dónde. Si necesita repostar el conductor también. El sistema informará de los atascos de tráfico, temperaturas borda, próxima hielo. En definitiva, se cuidará de usted como una madre nativa. Pero no con nosotros. Y no porque los satélites no volar sobre nosotros, sino porque muestra el camino, pero sólo tenemos las direcciones.


Segunda fila de control de crucero inteligente. Con la ayuda de un sensor de infrarrojos, este sistema determina y almacena la distancia necesaria para delante del coche en las velocidades que se especifiquen. La velocidad y la distancia son compatibles con el control del motor, y cuando sea necesario y los frenos. El futuro de un milagro de la tecnología en nuestras carreteras es también resultado de niebla ambigua de su lucha contra la rudeza de Rusia. El sistema será sin duda comer cerebros de aparecer y desaparecer objetos antes de que el parachoques delantero de repente. Además, lo más probable es que son CT


Sin embargo, la cámara de visión trasera digital, que se activa automáticamente cuando se mueve hacia atrás, una cosa es útil en todas partes. Se encuentra por encima de la matrícula posterior y está destinado principalmente para la determinación visual de la distancia a los objetos bajos que no son visibles en el espejo ...


Decir que Nissan Primera es muy por delante de sus compañeros de clase para los indicadores técnicos y dinámicos, es imposible. Son más bien lo suficientemente alto como para su clase de manera más correcta. Y por lo tanto resulta que un aspecto extraordinario es el arma principal de la nueva Primera en el mercado europeo.


La producción en Sunderland comenzó el 17 de diciembre de 2001. El color de coche sedán primera recogida del metal de cañón fue a Italia. Pero su potencial comprador, como los rusos, tendrá que esperar 1 de marzo del inicio oficial de ventas.

Sergey Yakubov
 

Una fuente: revista Motor [Marzo 2002]