Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Nissan Primera 2.0 CVT

Teóricamente, las ventajas del variador sobre la transmisión escalonada tradicional son obvias. La regulación suave de una relación de marcha promete y ahorros de combustible, y una dinámica mejorada, y un viaje más cómodo.

Pero, como saben, desde el esquema teórico hasta el diseño real, un camino largo que requiere pruebas, refinamiento, superación de dificultades y contradicciones, que en teoría simplemente no se tuvieron en cuenta. Y si agrega aquí el poder de un hábito humano que afecta la percepción de un diseño nuevo e inusual, puede entender fácilmente por qué muchas ideas que son magníficas a primera vista siguen siendo ideas. Pero el variador, al parecer, encontró su camino hacia las masas, y para descubrir con qué cartas de Trump iba a jugar contra la mecánica y la ametralladora, tomamos la prueba de Primera Nissan con una transmisión perdida.

Mucho en común

El automóvil con un automóvil con un variador prácticamente no es diferente del compartimento de pasajeros con una caja de cambios automática tradicional. Se agregó el mismo selector con el modo habitual de P, R, N, D y para condiciones difíciles de movimiento L. Solo se agregó un botón rojo apagado la transmisión durante el remolque. Y para aquellos a quienes a veces les gusta cambiar de forma independiente los programas, hay seis posiciones fijas que imitan el paso de paso de paso habitual. En este caso, es posible cambiar los engranajes en este caso como en el modo manual de la máquina, es decir, moviendo la palanca hacia adelante (mayor transmisión) o hacia atrás (bajando la transmisión) a lo largo de una ranura especial. Para empezar, transferimos la palanca a la posición de la unidad e intentamos salir del centro de Moscú obstruido con automóviles. En el modo de movimiento urbano, no se nota ninguna diferencia especial entre una caja automática y un variador. Con un ritmo de movimiento relativamente tranquilo, el motor opera en el rango de aproximadamente 1500-2000 rpm, es prácticamente inaudible, por supuesto, no se produce conmutación, pero las cajas automáticas modernas en un ritmo tan tranquilo también actúan sin problemas e imperceptiblemente para el conductor . Apoyar la velocidad de una corriente de tráfico con un variador no es más difícil que con un autómata, la máquina reacciona adecuadamente al trabajo del pedal de gas, sin molestar al conductor con demoras o acciones independientes inesperadas. Quizás en la ciudad entre el variador y la paridad automática: que y la otra son bastante convenientes de usar.

Pero hay una diferencia

En las carreteras suburbanas entre el variador y la caja automática, se mostraron diferencias. En primer lugar, la diferencia es notable, por supuesto, en la aceleración. Con un pedal de gasolina completamente prensado, el motor funciona a 5000 rpm y el automóvil se acelera uniformemente. Esto es algo inusual, especialmente para los conductores que determinan la intensidad de la aceleración y la velocidad, como dicen, por oído. El variador priva a tales conductores de los puntos de referencia habituales, y la velocidad debe ser controlada por un velocímetro. Esto, por supuesto, es inusual, pero puede adaptarse a las características de la máquina de variadores con bastante rapidez. Pero incluso cuando se acelera con gas completo, sin idiotas, con una aceleración aguda en movimiento, el automóvil no funciona, como lo sería con un autómata, el motor solo vuela a 5000 y comienza la aceleración. Verdad, según los datos de fábrica, las ganancias en la dinámica no funcionan, pero todo sucede con el variador, quizás, más cómodo. A su vez, el comportamiento de un automóvil con un variador nos pareció más comprensible y conveniente. Incluso si va lo suficientemente rápido, es más fácil controlar el automóvil con gas en el giro, nuevamente porque no hay un cambio inesperado que pueda interrumpir el equilibrio de la máquina y arrancar uno de los ejes en deslizamiento, todo es suave y más predecible.

Una disputa con la mecánica

¿Y cuál es el variador en comparación con el cuadro mecánico? ¿Es el régimen manual solo una acción publicitaria que no tiene un significado práctico? Resultó que la combinación de un variador con la posibilidad de un cambio escalonado, que a primera vista parece bastante divertido, también tiene sentido. Quizás el modo manual será conveniente en las carreteras de montaña, donde a menudo es necesario reducir la velocidad con el motor. Además, el variador hace que la transición a una marcha reducida no sea peor que un conductor experimentado, es decir, rápida y suavemente, y al mismo tiempo sin romper el flujo de potencia. Esto es bueno durante el frenado, cuando el momento del freno baja, aumenta suavemente y cuando se acelera, cuando necesita cambiar rápidamente uno o dos engranajes a continuación para acelerar más rápido. Por supuesto, las técnicas extremas, como una inclusión de choque de baja transmisión en la entrada al turno y otras cosas similares del arsenal de los jinetes con el variador no pasan, simplemente los alisa, pero esto es incluso bueno. Después de todo, pocos pueden realizar estas técnicas, además, para tal viaje, una caja de puño es la más adecuada, porque la habitual con tal apelación, no durará mucho. Y con una conducción normal, incluso bastante enérgica, el modo manual del variador reemplaza con éxito la caja mecánica. Además, no hay pedal de embrague, puede reducir la velocidad con el pie izquierdo, lo que con ciertas habilidades permite que el automóvil sea más rápido y suave.

Dibujar

Entonces, ¿el variador resultó ser mejor que la mecánica y la ametralladora? De alguna manera, sí, pero, sin embargo, hubo algunas preguntas. Entonces, según el fabricante, un automóvil con un variador es más lento que una máquina con mecánica, y su consumo de combustible es en promedio ligeramente mayor. Esto significa que hasta ahora no ha sido posible realizar plenamente las ventajas, lo que teóricamente promete un cambio callejero en la relación de transmisión. Además, muchos más el sonido inusual del motor, que se congela durante la aceleración a velocidades constantes, se avergonzará durante mucho tiempo.
Sí, y a la pregunta sobre la confiabilidad de dicha transmisión, será posible responder inequívocamente en unos años, aunque estas transmisión están instaladas para automóviles con motores a escala pequeña durante mucho tiempo y no hay problemas con ellos que con ametralladoras. Pero en general, el variador en la Primera Nissan no parece algún tipo de exótico húmedo: este es un diseño bien desarrollado que, en nuestra opinión, de ninguna manera es inferior a la transmisión automática tradicional, e incluso tiene un ventaja sobre eso. En cuanto a la competencia con la mecánica, el precio es un factor importante: la caja manual es más simple y más barata, además, mientras que las máquinas con mecánica son ligeramente más rápidas y consumen un poco menos de combustible. Es cierto que siempre que un buen conductor esté conduciendo.

Algunas características técnicas del Nissan Primera 2.0 CVT
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4567x1760x1482
Base, MM: 2680
Track, MM: 1518
El diámetro del giro, m: 11.0
Masa equipada, kg: 1340
Volumen del tronco, L: 450
Tipo de motor: gasolina en la fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM: 1998
Max. Power, L.S./RPM: 140/5800
Max. Momento, NM/RPM: 192/4000
Transmisión: Variador
Neumáticos: 215/50 R17
Max. Velocidad, km/h: 191
Tiempo de aceleración 0-100 km, s: 10.9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km: 8.8
Volumen superior, L: 62

Leonid Klimanovich

Una fuente: Revista Avtopanorama