Prueba de manejo Nissan Primera Sedan desde el sedán 2002

Primera de la nueva era

El último modelo de Nissan se declara en Rusia

¡Fue un chapoteo! La sensación es que no estás conduciendo un auto de clase D, sino al menos Ferrari o Lamborghini. Tanta atención. En el moika, donde a menudo llevo el auto frente al automóvil antes de disparar, todo el personal, incluido el director, se escapó a la curiosidad japonesa. Trabajadores de forma gratuita (!) Y en su propia iniciativa, limpiaron el salón, aunque esto no era particularmente necesario. Pero vieron todos los detalles, y tal vez hay durante todo el día. En un informe con una prueba oficial (IA No. 1 (4), 2002), el autor habló sobre cómo se ve este atrevido, en muchos sentidos un automóvil revolucionario en el contexto de la arquitectura futurista de Barcelona. En Moscú, se ve, quizás, más expresivo.

Por supuesto, no es ningún otro automóvil en serie japonés, europeo o americano a la nueva Primera. Más precisamente, no me obliga a recordar nada previamente visto. Solo esto te hace tomar un sombrero frente a los diseñadores. Quizás algunos detalles pueden asociarse con los últimos desarrollos del socio del Renault francés japonés en la clase de prestigiosos autos, e incluso entonces con un tramo. Y una vez más, el sombrero tendrá que ser eliminado porque la nueva generación de popular durante muchos años del modelo es completamente original y no se parece mucho a los anteriores. Paneles de cuerpo, equipo de iluminación, incluso otros espejos. Solo un logotipo corporativo de Nissan es invariablemente. Finalmente, por tercera vez me quito el sombrero como un signo de reconocimiento del hecho de que los maestros lograron crear una máquina que pueda verse fresca y en el futuro, al menos la siguiente. Primera es futurista tanto externamente como dentro.

Se tomó un automóvil con un cuerpo universal para una prueba editorial. Con los bastidores traseros cortados en modales deportivos, se ve, en mi opinión, mucho más sedán espectacular. Sin embargo, una cuestión de gusto y adicciones. Solo noto que no importa qué tipo de cuerpo se discute, es un todo todo, es difícil dividir el automóvil en una capucha, un compartimento de pasajeros y un tronco. Las líneas son suaves y rápidas, combinando óvalos y esquinas afiladas de las paredes laterales y los faros.

Pero las principales innovaciones, por supuesto, están dentro. El interior en sí es tan original como la apariencia, se distingue por un acabado sólido, pero sin pompa innecesaria. No es ningún secreto que los autos japoneses siempre han sido famosos por un salón ergonómico. En la nueva Primera, esta característica parece ser la perfección. Aquí el escudo del instrumento se coloca en el centro del torpedo y no está justo en frente del conductor, sino a la derecha. Personalmente, realmente me gustó esta ubicación. El hecho es que en la mayoría de los automóviles, vale la pena sentarse de acuerdo con todas las reglas mientras conduce, el volante bloquea parte de los dispositivos. No existe tal problema en Primera. Y dado que los indicadores ahora están un poco más lejos de los ojos, es más fácil echarles un vistazo, no distraerse de la carretera y no volver a enfocar la visión. Para tomar una posición conveniente, permita numerosos ajustes y asientos y una columna de dirección.

Debajo del escudo de instrumentos hay una pantalla de cristal líquido, que en los países desarrollados está principalmente ocupado con un sistema de navegación. Nuestras funciones se minimizan: se muestra en el trabajo del sistema de control climático, la radio y toda la información útil. Pero solo hasta que transfirió la palanca del selector de transmisión a la posición de R, es decir, no decidió volver. En este caso, una imagen surge inmediatamente en la pantalla que muestra lo que está sucediendo detrás de la máquina. Es innecesario decir lo conveniente que es.

En el panel de control de pantalla de un sistema innovador llamado interfaz de máquina humana. El sistema es capaz de, por ejemplo, comunicarse con el conductor en varios idiomas, y en general puede. Pero privado de su misión de navegador principal en Rusia, se asemeja a un doctor en ciencias físicas y matemáticas, obligado a calcular los ingresos de un puesto de cerveza. Sin embargo, tiene otra ventaja: puede ser controlada por cualquier persona de inteligencia media sin capacitación especial. Los botones de estaciones de radio de sintonización fija, volumen, cambio de frecuencia, control climático son generalmente familiares para la mayoría de los conductores. Esto es aún más importante que estamos hablando de un automóvil cuyo comprador principal, como lo demuestra la investigación, aún no está listo para experimentos demasiado audaces en el campo de la ergonomía.

En comparación con la versión anterior, Primera Salon se ha vuelto notablemente espacioso. Además, en los asientos traseros es muy cómodo. Y el lugar sobre la cabeza es suficiente.

Acerca del compartimento de equipaje es una conversación especial. Su volumen es de 465 litros. Pero esta figura casi puede duplicar, doblando la parte posterior del asiento trasero, tanto completamente como por separado. ¡Después de esta operación, la longitud del tronco alcanzará casi dos metros! Originalmente resolvió la fijación de una cuadrícula especial, con la cual se fija el equipaje: es, por así decirlo, en una herida en un tambor especial al final del compartimento, que es ergonómica y conveniente. A pesar de que el techo disminuye notablemente a la popa, la puerta trasera se abre alta, y una persona con crecimiento por encima del promedio no necesita doblarse al cargar y descargar equipaje.

Revisando las carreteras

La camioneta estaba equipada con los motores más poderosos con un volumen de 2 litros (140 hp) y un variador en lugar de transmisión automática. Debe decirse que esta transmisión, que apareció hace un par de años, sigue siendo única en algunos aspectos. En primer lugar, tiene un paso. En segundo lugar, los programas se pueden cambiar manualmente. Finalmente, proporciona una suave suavidad en modo automático. Además, ella no sufre de consideración, respondiendo vívidamente al suministro de gas. El automóvil se acelera de manera uniforme, como un carro. Pero, por supuesto, varias veces más rápido. Vale la pena descargar la palanca del selector a la derecha, y puede estimular el automóvil, girando el motor a la marca roja en el tacómetro. Pero incluso la dinámica es bastante digna. Una ventana especial al lado del velocímetro informa al conductor sobre qué tipo de transmisión se está llevando a cabo actualmente.

La dirección también agrada: el volante, al principio suave, como se esperaba, es más pesado con un aumento en la velocidad. Las reacciones a sus turnos son distintas, retroalimentación a la altura.

Si no gira el motor, entonces es prácticamente inaudible en la cabina. Aquí debe tener cuidado y mirar el velocímetro: el silencio y la suavidad son engañosos. Entonces, por ejemplo, parece que me balanceo pacíficamente a lo largo del terraplén del río Moscú, no molesto a nadie, cuando de repente una persona en forma y con una varita rayada está por delante. Él sonríe y muestra el radar, en el marcador del cual el número 120 quema. De la multa, Primera me salvó. Conduje a un empleado de la policía de tránsito, entregado hace unas pocas veces (realmente le gustaba cómo funciona la cámara en el parachoques trasero), hablamos durante un par de minutos en el tema de un automóvil y fui liberado en paz.

En comparación con el predecesor, la nueva Primera se ha vuelto notablemente cómoda, los pozos y los golpes de nuestras carreteras permanecen casi invisibles para el conductor y los pasajeros. Al mismo tiempo, tales configuraciones provocan los rollos del cuerpo en las curvas, aunque todavía es imposible llamarlos excesivos. La fiabilidad del sistema de frenos que había sucedido más de una vez en mi propia experiencia, y cada vez que me sorprendió su poder. Esto también se facilita por el sistema de distribución de los esfuerzos de freno EBD, que, como el ABS, se incluye en el equipo estándar del automóvil.

Para aquellos que no han leído un informe de la presentación oficial de Primera, recuerdo que el automóvil puede estar equipado con un control controlado por el pensamiento llamado ICC (Control de crucero inteligente). Por primera vez en un automóvil de esta clase, este sistema no solo puede mantener una velocidad determinada, sino también para mantener una distancia al auto para caminar en la parte delantera, caída de velocidad o, por el contrario, acelerando. La cosa es indudablemente interesante y útil, pero en condiciones rusas, apenas es adecuado para un uso amplio. Si, por ejemplo, va a una velocidad decente, y algunos de repente emergen frente a usted, lo siento, Scumbag, desacelerar será monstruosa. Y en nuestras carreteras, por lo tanto, el sistema estará demasiado nervioso.

CONCLUSIÓN GENERAL: Según las cualidades de carrera de la Primera Nissan, parece ser un automóvil muy completo y confiable con reacciones comprensibles. Al volante de un automóvil de este tipo, un profesional, un conductor tranquilo y una niña se sentirán seguros y cómodos.

Buenos prospectos

No veo una sola razón por la cual la nueva generación de Primera era menos popular que la anterior. Más bien, lo contrario. El automóvil está literalmente lleno de productos innovadores, parece más que moderno y al mismo tiempo no cuesta más que los compañeros de clase de los competidores. La versión básica con un motor de gasolina de 1.6 litros se vende a un precio de $ 17,900. Recuerdo que el automóvil probado, con la unidad de potencia más potente en el rango y casi en la configuración máxima, que incluye casi todo, con la excepción del salón de cuero, ofrece los distribuidores a un precio de aproximadamente 24 mil.

Por supuesto, los rivales no dormitan. Entre los competidores directos VW Bora, Opel Vectra y Volvo S40. Sin embargo, en Rusia, Nissan tiene otra tarjeta de Trump: una garantía de 100 mil kilómetros de kilometraje o 3 años.

Andrey Osipov
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (11), 2002]