Nissan Patrol LWB Test Drive desde 2004 SUV

Nissan Akbar

Este automóvil no tiene fama del trofeo de camello, no está en servicio con el Bundeswehr y no ganó el parishkar. En el desierto occidental de Egipto, verificamos de lo que es capaz Nissan Patrol GR 3.0 DI.
La patrulla se ha hecho famosa en un campo completamente diferente durante más de dos décadas en los puntos calientes de la misión de la ONU, y para presentar las condiciones en las que tienes que trabajar, debes recordar la geografía de los desastres militares y humanitarios: De África al Cáucaso. El próximo año, Patrol celebrará su aniversario de medio siglo, y Nissan consideró que era una cuestión de honor lanzar una versión actualizada con un motor mejorado y una transmisión cambiada.
Voló por. No se recomienda usar para beber agua de un grifo. Encontré ese consejo en un memorando de hotel por seguridad. Sobre el tema del agua en los próximos dos días, leí una docena de instrucciones, incluida la recomendación de los organizadores de la prueba de manejo en el caso de un desglose de automóvil en el desierto, es especialmente económico relacionarse y nunca tocarlo , sin haber convencido previamente la presencia de una reserva suficiente. Incluso se volvió interesante: ¿qué presentó el equipo de Rally de Nissan con esto bajo la guía del español Ramon Pila, quien tiene su escuela de conducción SUV, que ya era familiar para los periodistas?
Desde el Hotel El Cairo tuvimos que llegar al lugar de la prueba de manejo por un helicóptero militar. Pero en el último momento resultó, no volaremos. No por la falta de combustible o helicóptero (hay suficientes en el ejército egipcio), sino, como se decía, debido a problemas ambientales. Es difícil tener una actitud bastante cautelosa hacia los periodistas occidentales desde la época de la guerra con Israel, y las bases militares alrededor de El Cairo que tenemos tiendas comerciales alrededor de la estación de metro. Vamos por el camino al lugar de estacionamiento de autos de prueba de la manera tradicional en autobús.
 
Algunos aman más auténticos. En El Cairo, donde, al parecer, hay dos semáforos en toda la ciudad, el movimiento ni siquiera se puede comparar con Moscú. Pero en situaciones en las que habríamos escalado durante mucho tiempo, si no fuera por Kalashnikovs, entonces para las monturas seguramente, los árabes solo agitan las manos emocionalmente y algo votan sin sonido en su lenguaje de canto, como: bueno, hermano, usted da .
En las afueras de la ciudad hay veinte de las mismas patrullas seguidas. Algunos de los colegas dicen decepcionadamente: bueno, ¿y cuál es el nuevo? De hecho, prácticamente no hay cambios externos en comparación con la versión anterior por a menos que la rejilla del radiador haya cambiado. Aproximadamente lo mismo se aplica a la cabina: en la versión a largo plazo, la misma cuero y madera, la combinación anterior de dispositivos, solo el lugar del bloque de GPS es algo indispensable cuando viaja en carretera. Elijo uno largo, se supone que los suministros oficiales a Rusia en opciones con mecánica y automática.
Primero una ligera decepción. Parece que exactamente el mismo automóvil, solo con un motor de gasolina de 4.5 litros, el piloto automático se comparó hace un par de años con Dodge Durango, y los japoneses colocaron los omóplatos del estadounidense, dejando las impresiones más agradables de sí mismo. Ahora todo parece ser reemplazado: no hay un idiota seguro en el adelantamiento, ni los idiotas tangibles de Kikdown, el motor canta su canción en silencio y no va a superar particularmente a alguien. Parada. Este es un diesel. Y su comparación con una versión de gasolina, que también está destinada a los Emiratos Árabes, es simplemente incorrecta. Veamos cómo difiere de su predecesor de 2.8 litros, que no disfrutó del alto costo y la baja potencia particularmente popular en Rusia.
Más más. El nuevo motor es exactamente un 20 por ciento más potente, de hecho, con cada 10 cubos agregados, los japoneses eliminaron el porcentaje. En un cuarenta por ciento, el par ha aumentado en tal tracción (354 nm) pocos de los hermanos más titulados pueden presumir. A pesar del hecho de que la nueva unidad de potencia ha perdido dos cilindros, se volvió significativamente más silencioso, el consumo de combustible diesel disminuyó casi por un litro, la velocidad máxima aumentó y el tiempo de aceleración a 100 km/h disminuyó. Es cierto que la velocidad máxima siguió siendo un misterio para nosotros: si bien había 160 en el velocímetro, nuestro GPS mostró un máximo de 140. Bueno, ¿y quién está allí para creer aquí? En la transmisión de la modernización, se sometieron cojinetes de eje, sincronizadores y acoplamientos generales. Por cierto, la transmisión por todas las ruedas de patrulla aún se puede encender tanto desde la cabina como por fuera, usando la llave. También se conserva otro chucherio patentado, no solo puede bloquear el diferencial trasero, sino también disolver el empuje del estabilizador de reptil posterior. En una palabra, existe una clara preservación y fortalecimiento principalmente cualidades fuera de la carretera.
Carne de cerdo árabe. La naturaleza termina inesperadamente. El lujoso eucalipto en los bordes de la carretera, los canales de riego desaparecen en algún lugar, hemos estado buscando durante casi una hora en un hilo de asfalto estrecho entre las arenas. El Congreso a la carretera lateral y la carretera, One Direction. No importa cuánto quisiera encender el aire acondicionado (es dolorosamente agradable después de que Moscú disfruta del sol de 28 grados), pero es necesario. El algoritmo de control climático del botón deja mucho que desear, y con un sol brillante en la pantalla de cristal líquido, el icono de recirculación y la señal del aire acondicionado es difícil de ver. Vamos en una densa nube de polvo a lo largo de una ruta de 60 km de largo hasta el campamento en las arenas.
La mejor manera de moverse en autos en el desierto, que Allah, los cerdos me perdonarán. Si alguien vio la película Alexander Nevsky, recordará cómo los Caballeros Teutónicos fueron atacados con una cuña. Solo en nuestro caso, no vamos a cortar a nadie, sino que simplemente nos esforzamos por salir del desagradable polvo, que los filtros del salón apenas pueden hacer frente, porque cada 510 km allí hay una parada: el retraso de los paisajes fantásticos locales y rezagados están esperando.
En una de las secciones de alta velocidad, nos vemos obligados a probar los abdominales y el manejo: un colega de Polonia no entendió algo con la conexión de tracción total, su automóvil gira 180 grados justo en frente de nuestra nariz, presionamos frenéticamente El freno con un tirón simultáneo del volante, saltamos, sacamos la colina, y para aquellos medio segundo que el auto vuela literalmente por el aire, es un pensamiento convulsivo: ahora se romperá. Pero la suspensión resiste, como, sin embargo, corriendo por delante, resistirá más de una vez que los nissanistas no fueron a las formas viciosas, en nuestra opinión, de crear Jeeps de parquet, pero lo dejaron como debería estar en SUV reales de los dependientes dependientes .
Casa debajo del cielo estrellado. Llegamos al campamento sin aventura. Los periodistas se sienten como BoysKouts: sigue una distribución simbólica de los llaves con números escritos por un marcador, que son carpas con sacos de dormir. Los más sufridos inmediatamente comienzan a enjuagar agua de las jarras de cobre, las más hambrientas tienen prisa por una tienda de campaña con un letrero de restaurante, y los más románticos son observados en un telescopio después de la luna y las estrellas, que están aquí en agosto.
La noche pasa con calma, sin contar el hecho de que el autor de estas líneas se congeló por la mañana: la temperatura de los 30 grados durante el día cayó a +5o. El desierto está quieto.
Cepillo de arena. A la mañana siguiente, el técnico español me muestra un bastante arrugado Terrano-II del grupo de acompañantes, explicando esto a la palabra elocuente KRAS. Sí, yo mismo ya logré notar numerosas chips en los parabrisas de nuestras patrullas y abrasiones a sus lados.
Después de cinco kilómetros, entiendo de dónde vienen.
Por supuesto, es imposible comparar la tierra líquida rusa y el desierto quemado por el sol, pero tuve que olvidarme de todo tipo de esnobismo dirigido a diferentes manifestaciones del sur allí. Todo aquí hay una forma de adulto. La tierra rocosa con piedras afiladas raras (no se hundiría a través del caucho) es reemplazada por campos con formaciones similares a cientos de policías, como cientos de policías mentirosos. Parece que puedes sacudirles el alma. Después del primer intento fallido de superarlo (salieron solo con la ayuda de las palas y se pusieron bajo las ruedas de los sandsters), resulta ser completamente sin pretensiones. El amigo de Jeeper, que ayuda a volar en esta arena a un terreno sólido. Ella es su enemiga, porque, por ejemplo, habiendo volado a la cima de una dunas, es fácil entrar en un vuelo no planificado o simplemente enterrar su nariz en una pendiente insidiosa opuesta. Durante la prueba de manejo, por cierto, Nissan perdió dos autos.
La parte más adrenalina del programa es el descenso en la pendiente empinada, al 100 por ciento. Los conductores de autos largos y gastados inmediatamente apagan los estabilizadores de estabilidad de los reptiles traseros y bloquean el diferencial. Esta medida, innecesaria en la carretera, en el descenso con dos pozos enormes en el medio se hace sentir inmediatamente: el automóvil, aunque rueda, las ruedas no pierden el embrague, e incluso cuando uno de ellos cuelga en el aire, el El auto continúa con confianza el movimiento hacia adelante. Por lo tanto, los datos sobre las cualidades fuera de la carretera de la máquina son ciertos.
Durante la prueba de manejo, gracias a Dios, no podríamos apreciar ni el mayor nivel de seguridad pasiva y activa de la máquina, o la operación de las bolsas de aire laterales. Tenía que creer la palabra para los fabricantes sobre la confiabilidad del nuevo sistema NATS anti -mango con funciones antihijacking y construido en inmovilizador. La conclusión principal que se puede sacar sobre Nissan Patrol GR es un SUV serio, uno de los mejores de su clase. Quizás se ve privado de muchas campanas y pantanos inherentes a los competidores más cercanos, pero claramente gana en términos de capacidad cruzada. Es demasiado pronto para juzgar la confiabilidad de las primeras copias de Patrol GR 3.0 DI aparecerá en Rusia no antes del verano.
 
Texto Alexander Fedorov, foto del autor y Nissan
 

Una fuente: "Piloto automático"