Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Niños campesinos

Bill Gates no le gustan los lazos y otros accesorios del tradicional uniforme de empresarios. Aunque a quién, como no con él, entiende la importancia de los trámites y una interfaz intuitiva. Este rol es jugado por la estilos de la estilización de la ropa. Y esto es exactamente lo que el producto principal es Microsoft es Windows. Pero los japoneses son conocidos por su apego a las reglas del juego. E incluso cuando, de hecho, los violan, pretenden que siguen. En las palabras de Nissan Patrol GR y Lexus LX470, es muy similar: una longitud de aproximadamente cinco metros, V8 a cuatro con un exceso de litro, automático, control de clima, cuero - madera y otros elementos de la ayuda cotidiana de los propietarios de SUV caros . Sin embargo, la diferencia no es solo en precio. Estos son representantes de diferentes conceptos. La conexión del conductor, cuatro ruedas y motor proporcionan una interfaz absolutamente diferente.
No tanto, somos ingenuos y bien entendemos que, de hecho, se debe acceder a un competidor directo de Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. Y detrás del oponente lexus se le debe acceder a Infiniti. Un problema: la marca de lujo de Nissan aún no ha sido representada. Entonces, quien quiere adquirir el mejor modelo de una de las dos grandes, la industria de automóviles de gran japonés tendrá que limitarse a patrullar gr. Recientemente, estaba muy refrescado, lo que lo ayudó a acercarse a Lexus con estilo. Al mismo tiempo, la ruptura en el precio sigue siendo enorme, casi una veces y media. Debemos pensar, una persona que ha decidido ahorrar casi $ 30 mil, debe perder mucho. Después de todo, incluso el LEXUS LX470 Relado Land Cruiser 100 cuesta $ 8 mil más caros que patrulla gr. ¿Qué?
LÍNEA DE COMANDO. Durante el tiempo de ahorro total, lo que Nissan ha hecho con Patrol, es muy posible llamar a un cambio de generación: el automóvil recibió un cuerpo prácticamente nuevo. Con esa angularidad, que se convirtió en un estilo de marca en X-Trail y Primera. En un automóvil grande, especialmente para enfrentar: estos rectos, que están algo sorprendidos en los caballos y los reyes realizados por el escultor-patriota de Klyovka, en un vehículo de largo en cinco metros se ven muy orgánicos. Siempre es agradable sentir que le da mucho dinero al menos por una cantidad considerable de materiales consumidos. La carga al salón es sorprendentemente no causada por dificultades especiales, a pesar de la autorización del suelo en 220 mm, el proceso de plantación ocurre sin ningún problema. En parte gracias al tabaco. Y en parte debido a lo que entiendes dentro: las sillas se encuentran de alguna manera profundas. Es mejor sentir el camino, probablemente.
Algunas concesiones para los gustos generalmente aceptados no pueden ocultar la característica principal de la Patrol GR, la facilidad de diseño. Aquí, a la izquierda de la consola, sobresale la palanca Ruddler, que se escribe honestamente que no solo tiene lleno, sino también solo una tracción trasera. Y aquí están las famosas teclas de bloqueo de llaves del estabilizador de suspensión trasera. Nadie sugiere tal en Europa. En general, la completa libertad en la elección de un modo de movimiento. Estos offroaders deben apreciar cómo el hacker realmente genial aprecia la capacidad de trabajar a través de la línea de comandos.
Desde el camino honesto, el tipo de carretera, la patrulla de cazadores UAZ distingue no solo la decoración, sino también la transmisión automática. Aquí la modernidad ya está trabajando para el enfoque de las fuentes, tiene un modo manual.
Windows y clics. Hay un tabaco y LX470, y luego es muy parecido al lugar. Necesitas ingresar a este coche. Y parece que no es mucho más alto que Nissan, pero la impresión es completamente diferente. Especialmente detrás de la rueda.
Además, no hay problemas en las tecnologías modernas: automatización completa y electrodización. Sin embargo, el conductor tiene la oportunidad de elegir. Por ejemplo, cuáles de los cuatro modos de suspensión neumática incluyen. La palanca de regímenes de transmisión también está presente, pero aquí ya no es necesario incluir y apagar el eje delantero, aquí estamos hablando de la activación de la transmisión reducida y el bloqueo de diferenciales.
Fuimos presionados solo el botón en la esquina izquierda de los paneles de instrumentos con algún tipo de cuadrados poco clara. Pero, como se señaló anteriormente, parece que no es tan ingenuo ... el prensado repetido para las consecuencias visibles no llevó. Posteriormente se encontró que estas llaves se abren y cerraban los vasos del tercer lado. Bueno, sí, una vez hace mucho tiempo en los japoneses, ya se inventó este método de ventilación adicional. Solo entonces estos respiraderos se asociaron con rosas con palancas en la consola. Ahora aquí - electricidad.
En el cálculo de la diferencia en el precio, no olvidaremos no solo más complejo en diseño y más sencillo al controlar el sistema de accionamiento y la capacidad de ajustar la rigidez de los amortiguadores, sino también una suspensión frontal independiente.
CARGANDO. Al conducir por la ciudad, todo era bastante predecible. Los motores estaban a la altura en ambos casos. Ambos trabajan sin problemas, ambos son completamente sensibles, y las cajas, como de costumbre, están ahorradas obstinadamente de combustible, explotando la oportunidad más baja a las transferencias más bajas.
Lexus sobre las características tiene los peores indicadores sobre la dinámica del overclocking, sin embargo, de alguna manera es menos notable. Probablemente, su interior de pasajeros simplemente se ajusta simplemente a una manera más deportiva.
La mayoría de nosotros se sorprendió por el hecho de que Nissan al conducir a lo largo de un camino cubierto de nieve resultó ser notablemente más sostenible y mejor gestionado. E incluso en la carretera habitual en general, se mantuvo más seguro. A pesar de la unidad trasera y la suspensión delantera dependiente. ¿Y dónde está todo, por lo que los vendedores de Lexus toman más de treinta toneladas de CU? Es bueno que el automóvil tenga sistemas anti-prueba y antibloqueo, pero ¿por qué trabajan tan a menudo? El paseo a la rueda más cercana confirmó nuestras suposiciones: el caucho era bastante urbano, y lo principal es el verano. En Justificación, Lexus se puede decir que incluso en estas condiciones, se comportó de manera bastante adecuada. E incluso el campo, se doblaron en el campo cubierto de nieve, perforó con éxito su rutina. Por supuesto, fue más fácil hacerlo en una transmisión reducida, pero en el modo habitual, la electrónica finalmente hizo frente a sus deberes, a pesar de la inconsistencia completa del neumático de la tarea.
Pero aún en la LX470 en la nieve es difícil deshacerse de la sensación de antinaturalidad. Parece la combinación de esmoquin y botas de goma.
Qué hacer con Nissan, honestamente, no lo han sabido. Como se asumió, también venció sin mucha dificultad. A menos que toquese notablemente en la unidad trasera, pero absolutamente sin ningún voltaje, con el lleno completo. Es cierto, es mejor hacerlo en modo manual de la caja. Porque, de hecho, se pretende principalmente. El bloqueo diferencial, incluido con un botón, cambió poco. Quizás la próxima vez que tales autos necesiten tomar otoño. O en primavera. Al menos, puedes estar seguro de que los neumáticos serán sazonados.
Estepa y estepa alrededor. Dentro del mismo tema de la longitud de todo y todo tan exterior. Sí, los diseñadores han intentado que nadie se olvide de 1940 mm de ancho. Aquí está el pasajero Zil, el automóvil más ancho del mundo, era como 2070, pero allí el salón, especialmente del asiento del conductor, no parecía tan espacioso. Las puertas son muy gruesas. En patrulla, tampoco son nada, pero más modesto. Sí, y la decoración en algunos lugares de alguna manera, de alguna manera, se recuerda muy honestamente que es un poco contratado y discreto. Aunque el árbol es estanque, y no en absoluto sugerencias. Hay metal, como un árbol, no brillante, sino un ligeramente mate. Esta es también una moda moderna, tales superficies son de la mano con formas de cuerpo facetadas. Los altos de las ventanas con frecuencia ocurren el efecto de alguna alta seguridad. Este no es el resultado de algún enfoque especial: sobre la misma impresión, se recuerda, crea x5. Ese es el automóvil de una categoría completamente diferente y representante de otra escuela. Y, de lo contrario, el sentimiento es mucho más pasajero.
¿Qué más sería bueno detectar, por lo que esta es una pantalla en el centro del panel? Una tapa de algún cajón en este punto está un poco ofendido, pero recuerda que el automóvil es solo $ 63 500. La pantalla es con navegación para el extranjero. O lexus.
Solo me parezco lejos. Ahora no nos ofendimos al conductor del mismo Lexus, bastante inmérico con el Lotus de prueba, ese tipo simplemente no se dio cuenta. La visibilidad es bastante buena, pero en virtud de las razones naturales de algunos usuarios de la carretera, notaremos solo si llevarán una gran bandera roja en condiciones de trabajo. La bandera será más apropiada en el Lexus. Debido a que en el borde, su salón está tan cerca de un sedán caro ... bueno, digamos, como LS 430, en la medida de lo posible. Es bueno para, estrictamente hablando, un SUV, necesitas preguntar a los propietarios. Como saben, la mayoría de ellos aprecian en las máquinas de este tipo bastante inherentes a los tamaños, y los rieles de tranvía y los bordes de los céspedes se eligen de los obstáculos superados, en ausencia de espacio en el estacionamiento vigilado, por supuesto.
Nosotros, en cualquier caso, me gustó el final. En este Lexus Superior a Nissan, tal vez no en absoluto $ 30 mil, pero notablemente. Soy inferior solo en uno, la modalidad de los motivos. Y el árbol aquí es algo brillante, y la redondez de la consola parece ya excesiva. ¿Pero es decente prisa por la moda de la clase más alta?

TEXTO VALERY CHUSOV PHOTO ANDREII DANILOV

Los automóviles son proporcionados por Nissan Motor Rus (095) 961-2131, y Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR.
 
Motor en línea de gasolina 6-cilindro
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4759
Potencia (HP en rpm) 245 a 4800
Momento (nm en rpm) 400 a 3600
Accionamiento trasero, frontal de enchufe
Caja de engranajes automática de 5 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 5145/1940/1855
Base de la rueda (mm) 2970
Peso de la curva (kg) 2460
Velocidad máxima (km / h) 190
Aceleración a 100 km / h (c) 10.8
Consumo de combustible (ciudad / autopista, L / 100 km) 25.0 / 14.3
Precio en Moscú $ 63,500
Lexus lx
 
Gasolina del motor V8.
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 4664
Potencia (HP en RPM) 231 a 4800
Momento (nm en rpm) 434 a 3400
El disco es permanente completo.
Caja de engranajes automática de 5 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 4890/1940/1890
Base de la rueda (mm) 2850
Bordillo masivo (kg) 2540
Velocidad máxima (km / h) 180
Aceleración a 100 km / h (c) 11.2
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 21.5 / 13.4
Precio en Moscú $ 91 900

Classic Patrol GR formas con una superficie ligeramente abrumada ocultar un diseño clásico y bastante simple

La modernización de Nissan Patrol GR avanzó su diseño hacia representantes de moda y representantes de la clase media X-Trail y Primera. Ahora se agregó el plano de superficies a la rectilia de la forma. Lo que enfatiza y sin ese tiempo.
La principal simplicidad del chasis no se vio absolutamente afectada por otros sistemas de patrulla: está equipado con todo lo que se supone que tiene un gran SUV. El cuero y el árbol están estandarizados. Al igual que la nueva transmisión automática, la velocidad de cinco velocidades y el modo de control manual, el control de crucero y el control del sistema de audio en el volante. Acerca del control del clima no se pudo escribir. Pero aquí nos vemos obligados a mencionar que él es de una sola habitación. La capacidad de ajustar la temperatura por separado es, por favor, a Lexus.

A pesar de los neumáticos inadecuados, Lexus LX 470 superó con éxito la Virgen Nevosa. Pero lo miró no del todo, naturalmente.

Los sistemas electrónicos y el tracción en las cuatro ruedas permanentes con el diferencial automático hacen posible que no piense en cómo ir a Lexus: incluso si simplemente gira el gay, el automóvil eventualmente se arrastrará. Pero hay un conductor avanzado que hacer: hay una oportunidad que no solo se ve obligada a elegir la transferencia, sino también a experimentar con el modo de suspensión neumática.
La parte extraña de Lexus es la presencia de xenón en los faros de faros. ¡Qué brecha de la realidad rusa! Y el más incómodo: la fijación de las sillas de terceros. Incluso con las instrucciones de acuerdo con ellos se convierte en un problema. Es especialmente extraño ver en el auto japonés. Aunque muchos elementos están claramente hechos por germanófilos. O para los germanófilos: los tamaños del selector de transmisión y el controlador de control de cruceros se ven obligados a recordar una marca alemana.
 
 

 

 

Una fuente: "Piloto automático"