Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

¿DUELO? ¡DUETO!

Cuanto mayor sea el Jeep, más avanza detrás del tractor la regla de oro de cualquier persona que incluso reveló las capacidades de su amiga de la tracción total. Pero incluso con un tractor de cacwalking, pero sin un cable sólido tendrá que estar en desventaja. El baño de primavera con nieve arriesgada nos permitió probar completamente las alegrías de jeep, y al mismo tiempo verifique las cualidades de las habilidades de remolque y evacuación. Y Ford, y Nissan no son recién llegados en este campo. ¿Cuál de nuestros competidores se desempeñará en el papel de REPKA, y quién se convertirá en un abuelo, mostrará la prueba?
Quien es algo
Nissan Patrulle
Coche probado de precio $ 64 100
Max. Potencia 245 litros. con. a 4800 rpm / min
Max. Velocidad 190 km / h
Aceleración 0100 km / h 10.8 s
 
Cable de remolcador
Precio de un cable probado $ 00 007
Max. Fuerza de tracción 2 t
Max. Número de tirones 15.
Longitud del cable 5 m
 
Ford Expedition.
Precio CAR $ 61,400
Max. POWER 260 L. con. a 4500 rpm / min
Max. Velocidad 190 km / h
Aceleración 0100 km / h 10.7 s
¿Es a menudo multiliery y los conductores de todas las ruedas bien envasadas combaten los elementos para los que se creó originalmente? Bueno, ¿qué pasaría si, digamos, los enemigos, todas las formas de retirarse fueron cortadas, o directamente más rápido en cien veces? O un mal nuestro y yo digo que pasará poseiendo, y te hace subir donde realmente no conduzco makar ... hay ningún desesperado con electrónica y pesando para tres toneladas representantes de la élite de la tracción a la tracción de todas las carretillas en una astucia. ¿desorden?
 
Ambos del automóvil presentados en la prueba se familiarizan bien a nuestros lectores. Con un precio cercano y una masa completa, aproximadamente la basura, el poder y la comodidad, nuestras diferencias experimentales tienen diferencias fundamentales.
 
Restyled Nissan Patrol siguió siendo un verdadero diseño de marco adherente con una suspensión dependiente, mientras que la expedición Frameman Ford adquirió tanto en frente como detrás de una suspensión de palanca independiente con la posibilidad de instalar el neumocámamor. La transmisión NISSAN le permite conectar el eje delantero, ha reducido la transmisión y el bloqueo diferencial trasero. Para una mayor articulación de puentes, el accionamiento eléctrico puede disolverse el estabilizador trasero.
 
El Ford actualizado apareció en el prestigioso Eddie Bauer en la versión prestigiosa de Eddie Bauer está equipada con un sistema de accionamiento completo que conecta el eje delantero con un embrague de múltiples discos, una distribución de transmisión reducida y un estabilizador de anticidad. Los puentes de expedición no lo son. Tanto Jeep están equipados con ametralladoras y un rico conjunto de opciones electrónicas.
La dinámica del asfalto.
El lanzamiento del motor de expedición Ford se produce en algún lugar delante, y después de los esfuerzos de inicio, hay un zumbido tranquilo en las entrañas del cuerpo. La vibración en la cabina prácticamente no se transmite, y en ralentí la operación del motor se adivina solo por tiradores revividos. Nissan es un poco ruidista, y su suspensión fuera de la carretera de la unidad de potencia es notablemente más dura.
 
El examen llamó al pedal al suelo, nuestros competidores entregaron de la misma manera. La diferencia radica en el hecho de que la expedición, conduciendo desde el lugar, como una locomotora diesel, arrancada accidentalmente lejos de su composición, luego muere un poco, y en las cimas de la aceleración loca no hay rastro. Tal tirón le permite dejar a casi todos los competidores en la línea de parada del semáforo, pero se debe adelantar una velocidad de 80 km / h, debe planificarse con el mismo cuidado de diesel. Un sonido bien conocido y bastante aceptable de un motor de tritón de baja velocidad de dos zapatos es similar al ruido de un ventilador grande y cambia el timbre de acuerdo con los turnos de los engranajes que ocurren sin problemas y también se encuentra en algún lugar debajo del piso. .
 
La patrulla no se deja en el asfalto de las rayas negras audaces bajo las ruedas principales, pero su overclocking es de manera más uniforme. El cambio de equipo en la ACP se siente claramente. Los límites claros de los rangos permiten, por ejemplo, apreciar con confianza al adelantar, por adelantado, cuando la máquina transferirá la transferencia hacia abajo. Lo que sea hablado, y me gusta este comportamiento de la falta de falta de una caja de motor. La salida del motor de compromiso hasta la parte superior está acompañada de bastante afilada. Sin embargo, los japoneses nunca realmente escondieron el componente de sonido de la exitosa producción de caballos de fuerza. Está claro que es poco probable que el titular de Jeep de cinco litros se ocupe de la economía de combustible, pero fue bueno mencionar un apetito completamente moderado de ambos terrenos.
Se negocia a ambos SUVS GREAT, y aquí es necesario hacer un cumplido Ford que ya no requiere detener el segundo tono.
 
Manejo de asfalto
¡Una suspensión independiente de Ford Expedition definitivamente hizo su trabajo! Enorme y pesado a la vista del automóvil sigue los movimientos del volante, como un gatito detrás de un arco. Ni siquiera puedo creer eso detrás de tres toneladas de peso. La suspensión es de gran traga irregularidades, y los rollos son pequeños. En general, los cinco en la disciplina de asfalto.
 
Por cierto, las dimensiones están bien sentidas en un gran jeep. Al menos, en una mentira cercana, fue posible caber en el espacio correctamente, cuatro centímetros que exceden el ancho del automóvil. Los limpiaparabrisas delanteros aparecieron extrañamente, limpiando la superficie, faltan el parabrisas a todos los bordes.
 
No abriremos América, si decimos que el elemento real de Nissan Patrol está lejos del asfalto. La suspensión dependiente con puentes continuos es confiable y sin pretensiones, sin embargo, a la configuración de sutileza a él lejos. Montar en línea recta hacia Nissan Patrol está acompañada por una pequeña infracción continua. Rápidamente se acostumbras a ello, pero, transplorando en un automóvil con una suspensión independiente, detecta movimientos de conducción adicionales. Además, las escaladas de patrulla. Su suspensión capaz de soportar el asalto de los enormes obstáculos, se repite excesivamente las irregularidades de la hoja de la carretera. La descripción general delantera es excelente, pero una hoja de puerta trasera más pequeña no tiene un limpiaparabrisas. Es necesario estar contento con solo la mitad derecha de la imagen en el espejo central.
¡A la barrera!
El recubrimiento sólido permanece detrás. Bajo las ruedas suciedad, agua y girando el agua en el agua. Los neumáticos son aproximadamente iguales. Condiciones ideales para descubrir quién? Encendemos todo lo que puede y subimos por su propio riesgo. El tractor, por cierto, no se observa cerca.
 
Ambos coches son completamente tolerables superan los primeros 200 metros. Parece que el lugar para la competencia se elige sin éxito, pero aquí el Ford, superando la carretera cubierta de nieve, de repente se hace firmemente. Renunciar a la mitad de la nieve que se atasca bajo la protección del motor más baja, deludió el embrague recubierto de la expedición. Rook allí y aquí? ¡No estaba aquí! Solo pulidos pozos bajo todas las ruedas. Es imposible dispensar el empuje en el horno Jea. ¡Aquí es un imbécil victorioso del semáforo! Tuve que rivalizar a unir esfuerzos y convertirme en aliados.
La primera evacuación se llevó a cabo relativamente rápido y fue producida por Nissan en el límite de la fuerza del momento del cable estándar de su división coincidió con Ford Moving, y después de tres minutos estuvimos de nuevo en Mesili Snowballs. El rápido viaje en la suave nieve en Nissan Patrol demostró todas las ventajas del actual vehículo todo terreno. La suspensión intensiva en energía le permite apresurarse, casi sin desmontar carreteras.
Los japoneses se fuentan fácilmente a una capa de 40 centímetros y donde no había suficiente inercia, continuó arrastrándose, como un buran de moto de nieve. En este caso, el bloqueo del puente nunca ha necesitado. El manejo en un puente frontal rígidamente conectado es aproximado. Sin embargo, con una habilidad mínima, lo que hace enmienda a la reacción de la dirección de la dirección perezosa, es posible encajar en la trayectoria planificada. Alquilar, saltó en el cristal izquierdo crudo por detrás, pero el error al elegir la trayectoria de un aterrizaje suave no amenaza. ¡Él elegirá! Pensamos, y siempre fue elegido.
 
Ford Expedition fue más dispuesto a reaccionar a los movimientos de conducción, y permitió que las redadas exitosas fuera de la carretera rodada. El estadounidense navegó suavemente sobre los campos de nieve mientras había al menos algún tipo de velocidad. Sin embargo, la incapacidad de dejarlo de las situaciones muy creadas jugó una broma cruel.
 
Black comience y pierde ... En una pequeña pendiente, en un lugar bien laminado, nuestra expedición navegó repentinamente de la trayectoria y ya se ahogó en el presente Snowdrift. La razón de la atención resultó rápidamente. Ahora la nieve pegada no solo bajo la protección del esquí, sino también en el espacio entre la rueda delantera y el guardabarro. Además, el último metro de natación presionó en gran medida esta cuña. Con ruedas torcidas, no es inútil para más fuerte del sitio ... y el cable no es ...
 
Digando el bloqueador de nieve por la Balclina Ford, fue a la expedición de la cuerda. Después de dos falsificaciones destruidas en un hermoso paquete, se encontró esta pieza deseada de paracaídas sucio, producida por una planta desconocida por tecnología sin cambios, en la tienda. La casilla roja se ha perdido a lo largo de los años, ¡pero los ciudadanos, lo buscan! Barato y económico, perdurará.
 
Nissan rodó la pista, cerró, tiró. Buen Ford se mantiene duro. Parece un repkah, aunque los colores del otro. Y la nieve debajo de ella ya se resolvió. Es necesario tirar y tirar hacia la montaña, casi en hielo, y el cable es corto, porque el doble de dos tonels, y los autos son de tres tonnicos ... y el día de luz aumentó, pero aún no es verano. Dejaron el bloqueo del puente de patrulla como el último remedio contra su propia instilación. Se contraen ligeramente, luego ligeramente más fuertes, entonces otra. Si solo el tractor no dejara caer ...
 
La capacidad de Nissan para dosificar el gramo de antojo y decidió. Durante la décima vez, Ford ha destrozado, y en el decimoquinto disparo de cinco centros, se arrastró a regañadientes a la montaña, dejando en la nieve una gran huella de la expedición de Niza Ford. En este momento simbólico, una comprensión del tiempo por qué la industria de automóviles japoneses ganó América, y no viceversa. Entonces, con una puntuación de 2: 0 terminó la prueba fuera de la carretera.
Comodidad y resumen
Por supuesto, Ford es en gran parte moderno y cómodo. Los asientos de la tercera fila son incluso espaciosos, y los asientos se eliminan en el piso de modo que se forma una superficie lisa. Y la reserva está oculta debajo del piso, y se abre el vidrio en las puertas traseras. Y cuesta más barato. Tiene un nuevo torpedo e impresionante apariencia. El comprador europeo será inusual al manejo del selector, que creció de debajo de la dirección, pero son las pequeñas cosas.
 
Lo principal es que un gran jeep estadounidense puede moverse con confianza solo en carreteras con cualquiera, pero cobertura sólida. Y en la clase de automóviles, que mi hijo apodó la palabra fuera de la carretera, en esta masa ganó un poco de Patrulla Nissan más costosa y de casi $ 3,000. Gana porque se encuentra en una fila con un tejido, deformado y gelem. Y para esto, sus crecientes fanáticos serán perdonados en los asientos delanteros y un volante no maestro, y sus hijos son la falta de espacio para el pie en la tercera fila y la fuerte suspensión. Nissan en el hombro cualquier camino fuera de carretera, y siempre fue suficiente en nuestras expansiones.
 
Sin embargo, esta es mi alineación de los ganadores. Desde el punto de vista del cable, todo puede parecer completamente diferente.
 
P. S. Ir a tales aventuras, no se olvide de una devolución de la garantía de la cuerda de dos facturas.
 
Nissan Patrulle

En las pruebas serias, la carretera, el rey off-road es un líder incondicional.
Ford Expedition.

Él es bueno en el asfalto, pero el baño de primavera no estaba del todo en los dientes.

CUERDA DE REMOLQUE

La presencia de un extremo de humedad en el tronco de cualquier jeep es equivalente a una verdadera oportunidad de salvación.
 
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrulle.
Premier Mostrando de 1997. Actualización del diseño de 2003. Diseño de Nissan bajo la guía de Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
El estreno de 1996 es una nueva versión de 2003. Diseño de Ford bajo el liderazgo de Chris Bird.
 
FUERA DE:
Estos son guardias fronterizos. En el sentido de que el estilo y el diseño de las dos eminentes marcas del mundo se encuentran detrás de su estilo y diseño, el territorio de otro diseño, comienza el diseño de utilitarios y funcionales. Por ejemplo, las siluetas no vermexifilladas del defensor militar y la primera generación de Hummer son visibles. Por lo tanto, el aspecto del SUV japonés SUV SUV, y en algunos lugares y recto, y no hay nada que buscar los matices donde no debe ser. Sin embargo, tenemos transporte individual, y por lo tanto, el diseño aún no está privado de artística, lo que es especialmente notable para el estadounidense. Conciencia de marca a un nivel suficientemente alto, y la cara de todos se complementa con las características y detalles del estilo corporativo. Para Ford, es un revestimiento de goma, atascado en una pequeña rejilla (lo mismo está incluso en la Fiesta del bebé), y, por supuesto, la elipse del emblema. Y las estructuras cromadas brutales ayudan a conocer a Nissan, de los cuales el marco (Raming!) Frente al revestimiento con un emblema del tamaño del tamaño de TEAS. En vista del hecho de que la expedición es y solo una tracción trasera, el tema fuera de la carretera en su apariencia no es particularmente herida. Lo que no se puede decir sobre patrulla, lo que incluso se destaca el alivio debajo del parachoques delantero, se asemeja a salazas para los safaris. La imagen del lado desarrolla la misma filosofía. Ford está decorado con nariz plateada y ligeramente coqueta de protección de plástico, deslizando el cuerpo alrededor del perímetro, y Nissan muestra los músculos en relieve de los arcos ruedas y ... todo. La reflamación de la espalda se basa en las recepciones de infertilidad del tipo de puertas traseras de Patrulla de Patrol exhibidas y giratorias y no sistemáticas. La expedición tiene todo esto simplemente.
DENTRO:
En el interior, usted recuerda inmediatamente que la expedición en la clasificación estadounidense también es un camión de camiones. En este sentido, la composición del panel de instrumentos, y sus partes son simplemente canónicas para el diseño de vehículos comerciales de nuevo transporte de luz. Además de solo la piel ligera y el kocherg del selector de audio ACP. Es cierto que la acogedora Launo de las tradiciones de pasajeros sigue siendo un panel de tapicería de puerta con estilo y dinámicamente dibujado dinámicamente. Es imposible decir que el espacio interno de patrulla se resuelve de manera bastante diferente. Pero, por ejemplo, la protuberancia de las camas de consola central es casi como una Primera del pasajero, y de la colocación de la unidad de instrumentos en el centro de los diseñadores, simplemente distraída. Reglas, por supuesto, sólidas, pesas, regordetes y cuatro giros, que corresponden plenamente a la magnitud y el peso de los propios autos.
RESUMEN:
No diré que este par de coches en un aficionado. Lo más probable es que tengan la vida energética y llena. Difícil o fácil no lo sé, sino el hecho de que para especial, seguro. Si vives de esta manera, entonces ambos autos para ti. El resto de los matices.
El texto de Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros