Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV
Profesional
En algún momento de este auto, todo comenzó. Fue él quien es grande, resistente y todos los años que se estrellan hace quince años abrieron el mundo de los inocentes a los residentes de la Unión Soviética del espíritu. Abrió e inmediatamente ascendió a la cima de la inclinación, causando moda al borde de la histeria. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe y False con ellos. Sin embargo, el liderazgo de Nissan Patrol no tenía que mantener: los reclutas eran más grandes, salpicados y, lo más importante, es más caro. En nuestra opinión, prestigioso. Muchos otros autos han adquirido popularidad, y el pionero se alejó gradualmente a la sombra. Las estadísticas oficiales dicen: En 2004, los distribuidores se vendieron 581 Patrulla contra 1830 Pajero, 1908 Tuargov, 3667 Prado y 4964 centésimas de cruceros terrestres.
Patrole simplemente no tenía suficiente ponte, madera, cromo y v8 bajo la capucha para disfrutar de una buena demanda. Resultó que se centrará innecesariamente profesional en el defensor que la expedición. En verdad, me gusta en él. Al volante de patrulla, rara vez verás a una persona con un ego excreado, que será suficiente eternamente. Dichas máquinas generalmente se compran para un trabajo real, masculino, por lo que hay muchos de ellos en las regiones orientales del país. Especialmente amados petroleros con gas.
En agosto del año pasado, en la exposición de SUV en French Val de Ceres, Nissan presentó una patrulla actualizada, que ahora se llama simplemente patrulla. Los cambios no fueron escala a gran escala: volver a colocar el arco y la cola, se corrigió el plástico de la pared lateral, se actualizó el turboodizador. En paralelo, el interior se mejora y se expande la lista de equipos estándar. Y poco antes de este evento, la gama del motor reponaba el seis litros de seis litros de fila de seis litros, que tenía un automóvil en una fila con competidores inicialmente más poderosos.
Patrulla inspira respeto, confianza y sentido de seguridad. SPAR RAMA, puentes y suspensiones dependientes, el mecanismo de dirección de la tuerca de tornillo Este arsenal de carga es inseparable, pero también las sensaciones de la máquina son apropiadas. Si las irregularidades decentes surgen en el camino, la suspensión reacciona con ellos con rigidez no discutida. Big Base causa un radio de reversión adecuado. La patrulla es buena en línea recta, pero a regañadientes, con retraso en el comando, la rueda cambia la dirección de su movimiento, y el nivel de retroalimentación no siempre es suficiente. Al mismo tiempo, los rollos a su vez son moderados, y el enrutamiento diagonal no es característico del automóvil en absoluto. El turbodiesel de tres litros en un par con una ametralladora proporciona una máquina de dinámica aceptable, no más. Para aferrarse con confianza en la corriente, la caja es mejor dejarlos en los modos de alimentación y O / D. Y acostumbrarse a los frenos, cuya efectividad aumenta bruscamente literalmente en los últimos milímetros del accidente cerebrovascular del pedal.
Sin embargo, patrulla se refiere a la raza de automóviles que esperan, no esperan, cuando el asfalto terminará. Cuando, finalmente, se necesitará la palanca de distribución, bloquee / desactivado los tormentos de encendido / apagado de diferencias (bloqueando el diferencial del intercole posterior, STABI ON / OFF (desconectando el estabilizador trasero de la estabilidad transversal) y bloqueando la máquina en los pasos inferiores. Está esperando Tienes que ver el espíritu para verificar la verdad de la figura es la profundidad de superar el brod 700 mm, el ángulo de una pendiente lateral segura de 48 grados y la altura del obstáculo superado de 215 mm. El motor del torque del motor es tal que puede llevar un automóvil en el cebador de riesgo en inactivo, y la unidad aceleradora puede cambiar con precisión el número de revoluciones motoras. Patencia limitada por dos factores: el tipo de neumáticos para el caucho inapropiado es capaz de transportar Todos los beneficios del hierro y la geometría. Es obvio que el automóvil de cinco puertas de la unidad larga tendrá que estar apretado al conducir a los fusibles de alivio pronunciado. Y las tres horas no nos suministran.
Uno de los beneficios clave de la patrulla es un gran interior. Lugares aquí con exceso y en las piernas, y sobre las cabezas. La segunda fila de asientos es cómoda para tres adultos, y un par de sillones extra traseros es bastante hospitalario. En un tronco, por supuesto, nada sustancial ya no lo logrará, pero si es necesario, la patrulla podrá hacer frente al papel de la minivan representativa, lo que amplía aún más el alcance de su solicitud. En cuanto al lado estético de la caja, el interior del automóvil modernizado, incluso realizado por la elegancia, aún no ha alcanzado el lujo de los mejores representantes de esta clase, pero se deshizo de la amabilidad anterior. La patrulla conservadora, diseñada para trabajar en gastos generales remotos y visitas raras al servicio, permanece lejos de la corriente principal fuera de la carretera. Pero desde su diseño, parece, lo máximo posible será exprimido. La pregunta es cómo la forma en que Nisanov irá más allá: ¡Patrullará traducir en una suspensión independiente o preservará en forma prima anterior? Quizás se le asignará el papel de un SUV más civilizado, el modelo PATHFINDER, que saldrá a la venta en un futuro próximo. Pronto lo descubriremos.
Autografía
Nissan Patrulle
Todavía conocido como
Nissan Safari / Tu Le
Predecesor
Patrulla IV (1988)
Estreno
septiembre de 1997.
Modernización
verano 2004.
Cuerpo
universal (3 o 5 puertas)
Motores
3.0-4.8 L (160-245 l. P.)
Plataforma
Dodge Dakota.
Producción
Japón
Reemplazo esperado
2007.
Una fuente: Revista "Ruedas" [№90 / 2005]
