Nissan Patrol LWB Test Drive desde 2004 SUV

Todas las fotos de Nissan Patrol LWB desde 2004

El presente y el siglo pasado?

¿Recuerdas quién dividió por primera vez los vehículos de todo terreno en Real y Parquet? ¿Y quién enriqueció el idioma ruso con la palabra jeep? Hoy, los autos están cambiando demasiado rápido: el lenguaje y la terminología no los siguen al día.
Una verdadera alternativa ahora no es Willis o UAZ, pero, por supuesto, un automóvil sólido con un marco, colgantes dependientes en la parte delantera y posterior, un cuerpo espacioso y, tal vez, un motor diesel. Como Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Pero ahora otras soluciones se han vuelto populares: una tracción constante de todas las ruedas, una suspensión independiente de todas las ruedas, bastidores neumáticos para cambiar el espacio libre de carreteras, llevar un cuerpo y un interior transformable. El Volkswagen Tuareg y el Lend Rover Discovery 3 siguieron este camino, aunque este último no abandonó un marco separado. ¿Expira el momento de los vehículos clásicos de todo terreno?

Nissan Patrol - patrimonio histórico

El automóvil recientemente cambió su apariencia nuevamente, pero su esencia siguió siendo la misma. El conductor de la patrulla no tendrá que recurrir a dispositivos electrónicos: el puente delantero y una marcha reducida se incluyen en una palanca adicional en el túnel de transmisión. Incluso los acoplamientos automáticos de las ruedas delanteras tienen la posición de bloqueo forzado: cualquier automatización puede congelarse, romperse y no funcionar por una docena de razones, y en cualquier caso no se quedará sin toda la tracción.
El puente trasero también es un bloqueo mecánico, sin diferenciales de alta fricción capaces de solo exploits de carreteras. Por definición, se necesita en los vehículos de todo el terreno, propenso a la suspensión diagonal. Sin embargo, no es tan simple colgar la patrulla Nissan GR/›Patrulla: el estabilizador desconectado de la estabilidad peretial da un grado adicional de libertad al puente trasero, pero solo hasta 20 km/h, hasta que afecta el manejo.
Las calles de invierno de Moscú se despejan, pero en los patios hay nieve y rutas de hielo se enrollan. Salimos a la calle con un movimiento animado en la unidad trasera: con un frente rígidamente conectado, un giro está mal dado en ángulo recto en un recubrimiento sólido. La brecha entre las máquinas en la corriente es grande, pero no lo suficiente como para dudar.
Las ruedas traseras se rompen en un deslizamiento, pero en lugar de un comienzo rápido, la Patrulla Nissan Gr/›La patrulla se arrastra perezosamente hacia la carretera. Es demasiado tarde para rechazar la maniobra: me disculpo mentalmente con aquellos que se vieron obligados a reducir la velocidad. La próxima vez comenzaremos en toda la tracción. Por cierto, el dilema está lleno o trasero nuevamente en la carretera, cuando entre las rayas enrolladas del asfalto tendrás que superar un gran parapeto de nieve, van a adelantar.
A pesar del tamaño sólido, la Patrulla Nissan Gr/›Nissan Patrol tiene confianza en las calles de la ciudad: el radio del turno es pequeño y la impresionante capucha rectangular le da al conductor una idea clara de las dimensiones. La revisión de regreso es peor: el limpiaparabrisas está solo en una puerta de la puerta, y el sector despejado por ella es pequeño.

Las impresionantes dimensiones de la patrulla no garantizan la habitación en el lugar de trabajo. Un conductor grande y ancho se ajustará aquí sin mucha comodidad. El asiento no se detiene, pero el hombro descansa sobre la rejilla del cuerpo; esto es lo que la siembra de una persona parece de 195 cm de alto y pesa 130 kg. El conductor 185/100 es mejor, aunque se queja de hacinamiento. Solo el estándar 176/72 se coloca sin comentarios. No es de extrañar: el cuerpo se desarrolló hace casi diez años.
Con un peso sólido, la Patrulla Nissan Gr/›Nissan Patrol puede acelerar demasiado. Pero no tiene sentido promover el motor por encima de 4000 rpm, la aceleración se debilita mucho antes de esta línea. Es difícil cometer un error con la elección de la transmisión: la palanca tiene un movimiento grande y una inclusión clara, sin embargo, el cambio rápidamente no es tan fácil. En la carretera helada, Nissan en la versión de tracción trasera se descompone fácilmente en el patín con un fuerte suministro de gas. Pero gracias a una base larga y una gran masa, el proceso se desarrolla lentamente, y es fácil extinguirla desde el principio. Con el delantero conectado, la Patrulla Nissan GR/›Patrol adquiere la estabilidad de la locomotora y su comportamiento estándar de lentitud para un automóvil sin un diferencial central.
Se dijo mucho sobre la intensidad de energía fenomenal de los colgantes de Nissan. Al mismo tiempo, el automóvil no parece difícil, aunque para las olas de carretera más severas hay suficiente parte de sus habilidades. Sin embargo, no se puede alejar de la sensación de masas sin flotar, y la conmoción cerebral de puentes en baches brutos se siente literalmente en el cuerpo. Afortunadamente, estas fluctuaciones no alcanzan las manos del conductor: se extinguen por una envoltura hidráulica y un amortiguador en la dirección.
El camino cubierto con una capa de nieve de 40 centímetros, en la que nadie viajó desde otoño, está esperando que evaluemos el campo a través del país. No es posible superar las tierras virgen en la primera marcha reducida: cavamos. La segunda cosa va mejor si mantiene la velocidad del motor entre 2500 y 3500. Vale la pena eliminar el impulso, como un diesel con una caja de cambios manual, obligando a retirarse y romper la carretera nuevamente. Más nieve suelta le permite cambiar a la tercera marcha y moverse notablemente más rápido. En los lugares más profundos, bloqueamos el diferencial trasero y nuevamente vencimos la pista, para empujar el impresionante eje de nieve frente a nosotros hacia el automóvil más allá de la potencia. En tales condiciones, el parachoques actúa como una especie de indicador: si la nieve se encuentra por encima de la placa, es imposible superarlo en cualquier modo.
Un intento de conducir desde la aceleración, y ... el automóvil se sienta firmemente, goteando obstinadamente en tres ruedas (no hay bloqueo en el puente delantero). Pero no hubo problemas para retirarse: un hermoso ojo de remolque, un poderoso gancho frente al parachoques frente al parachoques.

Volkswagen Touareg - Technology Cheal

En primer lugar, el cuerpo está en la posición superior, y debajo del automóvil. ¿Realmente 300 mm de despeje de carretera? ¿Qué dijo Stanislavsky (aunque en una razón diferente) allí? El resultado es interesante: en el centro del automóvil bajo un escudo cóncavo que protege el compartimento motor de la tierra, es realmente 300 mm, pero bajo los espacios de 275. El secreto es simple; según los estándares alemanes, se mide el espacio libre de la carretera en el arco que conecta las ruedas y la parte inferior de la máquina. Contamos cualquier detalle ubicado desde la rueda más de 100 mm, por lo que consideraremos funcionarios de 275 mm. Sin embargo, ¡es genial! Las esquinas de la entrada y el Congreso también son considerables.
Estrictamente hablando, Volkswagen Tuareg con suspensión ordinaria y aérea, dos autos completamente diferentes. Este último sabe cómo regular el espacio libre de la carretera, mantener el nivel del cuerpo, independientemente de la carga, y también cambiar la amortiguación de los amortiguadores (deporte/comodidad/posición automática). Las diferencias en la configuración se notan fácilmente: en un automóvil cómodo no presta atención a pequeñas irregularidades, pero con un retraso notable reacciona al volante. Deportes: haga que tuareg copie el perfil de la carretera, pero agregue la capacidad de respuesta. Sin embargo, lo más importante es la posibilidad de ajustar el aclaramiento de la carretera dentro de 140 mm (+85 mm/ -55 mm). Esto da un buen aumento en la capacidad de cruce de couns e incluso un máximo ganador, un automóvil con una suspensión neumática más rápido que su contraparte de primavera con el mismo motor a 5 km/h, debido a la sentadilla a alta velocidad.
Para esta prueba, queríamos obtener una máquina diesel de 2.5 litros con suspensión de aire, pero no pudimos obtener una. ¿Al elegir una suspensión aérea o un diesel? La suspensión parecía más interesante. Diesel Tuareg formalmente es el más asequible, pero el costo de equipos adicionales para dicha máquina es más alto que para la gasolina. Entonces, la posición más cara, una suspensión neumática con la regulación de una autorización de carreteras, para un automóvil diesel cuesta $ 3530 versus $ 3240 para gasolina. No es coincidencia que el Gasoline V6 se haya convertido en una favorita entre los clientes.

El interior de tuareg en alemán es estricto e impecablemente funcional. La gama de asientos que ajustan a los propietarios de las figuras más impresionantes, y al mismo tiempo los diseñadores no sacrificaron la extensión en el asiento trasero. Es cierto que a diferencia de sus competidores, Volkswagen no ofrece una opción de siete salas.
Transfiriendo la rueda de un tuareg de un bajo perfil, siente su solidez en cada movimiento, pero en el fondo de sus rivales, parece bastante pasajero, a pesar de 2.3 toneladas de masa equipada. ¡Después de todo, los rivales superaron las 2.5 toneladas!
Volkswagen no se molestó en una carretera resbaladiza. Con ejercicios para la capacidad de control, el ESP construido no permitió el desarrollo de la deriva, nos metió con éxito en el giro con la articulación selectiva de las ruedas. Sin embargo, con la electrónica desconectada, es muy posible divertirse. Solo vale la pena recordar que el deslizamiento lateral no es en absoluto ajeno a un automóvil sólido.
El momento de elevar las tierras virgen llegó para el Tuareg, seleccionamos un equipo reducido con el bloqueo del diferencial central, la suspensión, a la posición fuera de la carretera. Ahora bajo la protección de un compartimento motor de 255 mm.
En las mismas condiciones con los rivales, Tuareg está muy avanzando, solo ocasionalmente exige regresar para superar el área de nieve más profunda por la aceleración. Actuamos cuidadosamente, no hay problemas, pero si acelera más, entonces Tuareg no puede regresar a su propio turno. Pero agarre el cable y la pala todavía está temprano: transferimos la suspensión a la posición superior y se libera sin ayuda externa.
Una ametralladora con modo manual en la nieve para el beneficio: puede elegir con precisión el modo de movimiento dependiendo de la resistencia. Obligado a mudarse en un programa preelegido, Nissan Patrol GR/›La patrulla no se mantiene al día.

Land Rover Discovery 3 - ¡Abajo con la tradición!

El diseño durante mucho tiempo se construyó sobre el mismo chasis que el primer guardabosques de generación: un marco masivo, el motor V8 que lidera la genealogía del Buik, una suspensión dependiente y una distancia entre ejes de 100 pulgadas. La escuela de inglés de todos los vehículos terrestres tenía sus propios cánones, bloqueando solo un diferencial previsto y enormes unidades de ruedas. No será una gran exageración decir que los primeros descubrimos podrían cruzar los ejes a casi 45 grados. Es cierto que en la carretera se demostraron de ninguna manera modales brillantes.
Hoy, el propietario del Rover Lend, Ford, y el descubrimiento actual se comparó con el diseño del gran explorador y reenvío de vehículos terrenales, tiene un marco separado con una suspensión de rueda independiente. Se gastaron más de $ 1 mil millones en el desarrollo del tercer descubrimiento. La tarea se estableció no solo para transferir el estilo LandRupe a la nueva plataforma, sino también para preparar la base para los nuevos desarrollos de la empresa.
La aparición de Discovery 3 contrasta sorprendentemente con la mayoría de los compañeros de clase: grandes superficies planas, líneas y caras estrictas: el estilo de techno en su mejor manifestación. Su ventaja es la durabilidad: incluso en una docena de años, el automóvil seguirá siendo original y memorable. Al mismo tiempo, se guardan todos los elementos de marca de Land-Rover, incluida la línea de paso del techo.
Había más lógica en el interior, pero el Rover Lend también es reconocible. Commander Landing, bagel gordito (incluso excesivamente), muchos estantes y bolsillos en el panel frontal. El asiento del conductor no tiene el mayor ajuste en longitud, pero enorme en altura; incluso con un crecimiento modesto, puede soportar el techo con la cabeza. La almohada del asiento es demasiado horizontal: se desliza de ella con un aterrizaje alto. Pero la revisión es magnífica.

Sobre la marcha, el descubrimiento atrae no solo bueno, a pesar de la masa, la dinámica, sino también un motor inesperadamente tranquilo. Puede adivinar que debajo del capó, solo puede cuando se lance o fuera del automóvil (en la placa de identificación). El motor, combinado con una automática de seis velocidades, se enfrenta perfectamente a un movimiento urbano animado y con adelantamiento en la carretera. El sistema electrónico de estabilización del DSC ayuda a mantener la estabilidad del tipo de cambio. Para pasar los giros en la deriva, se puede apagar, pero esto no da control total sobre la tracción.
En general, la comodidad es una palabra clave en la característica de un disco. El automóvil no se basó en la diversión de la vanidad del conductor, sino para moverse de un punto a otro. ¿Qué pasa si dejamos este camino, no a lo largo del asfalto?
De buen humor, la eliminación de carreteras del disco 30 mm debajo del sistema de escape cerca de las ruedas traseras es limitada. Una rueda de repuesto de tamaño completo cuelga bajo, pero debajo del eje delantero es un impresionante 270 mm. En la posición media de la suspensión, la eliminación de la carretera de una tierra es de solo 185 mm, ¡no densamente!
Las tierras de Snow Virgin se dan al descubrimiento con dificultad (es bastante capaz de moverse a lo largo del río colocado por sus rivales, pero para establecer la suya, una tarea abrumadora. Un intento de entrar en los líderes líderes también está condenado al fracaso. De vuelta en la rutina, solo en el cable. Por cierto, unirlo no es fácil: los ojales de remolque están ocultos debajo de las tapas de plástico con pestillos giratorios. Puede desenroscarlos con un destornillador o una moneda, pero en el frío dos pestillos nos rompimos
Lo más destacado de la transmisión de tracción completa del descuento es en el sistema Terrene -Rapon: ajusta automáticamente el trabajo de la transmisión para diferentes condiciones: asfalto, nieve/hielo, tierra, arena, terreno cruzado. Por cierto, ¿qué incluir en las tierras de Snezhnoye Virgin en la rodilla, ¿adivinarás? Régimen arenoso! Es él quien mejor que otros te permite moverte con un deslizamiento controlado. Al mismo tiempo, aparecerán una advertencia y un deseo en el tablero para usar el nivel correspondiente de suspensión, recta o baja (¡2.93!) Transmisión. ¿Todavía piensas que esto es más fácil que dos palancas y un par de botones?
La saturación con electrónica es bienvenida, pero hasta ahora los problemas técnicos se encuentran claramente en el software de la máquina. En nuestra copia, los cepillos de limpiaparabrisas automáticos no querían apagarse hasta que el automóvil se detenga por completo, y el deslizamiento en la nieve iluminó un mal funcionamiento del motor, que, sin embargo, salió después de una hora
Una historia separada requiere un salón de descarga: las capacidades de transformación son tan diversas que incluso una transferencia simple ocupará demasiado espacio. En resumen, los asientos no solo del tercero, sino también de la segunda fila están plateados plenamente o individualmente, formando un piso plano. Es más probable que las quejas se asocien con el circo de los asientos y la pequeña altura de las almohadas. Son difíciles de explicar, ya que el tamaño del salón y las puertas no imponen restricciones. Incluso hay un lugar para un estante de equipaje que se gira en un rollo.

DE ABAJO HACIA ARRIBA
Entonces, el Rover Lend finalmente se convirtió en un aristócrata, la Patrulla Nissan Gr/›Nissan Patrol en Deep Snow perdió ante el Volkswagen-Twege ¿Qué hacer un verdadero jeper para disparar? ¿Comprar Uaz Patriot? No, la vida no está terminada hasta que los parachoques de hierro con cabrestantes, espaciadores, resortes altos, largos amortiguadores y dientes de treinta y terceros. ¿Adivina quién es este atuendo adecuado de la Trinidad?

Patrulla de Nissan
La sexta generación del automóvil se ha producido desde 1999. La última modernización es en 2004.
Motores: gasolina 4.8 L (245 hp), turbodiésel 3.0 L (160 hp)
Cajas de cambios:
Automático de 5 velocidades para un motor de gasolina, automático de 4 velocidades y mecánico de 5 velocidades para diesel.
Completo: lujo y elegancia.
Precio: $ 50 300-63 500.

RESUMEN
Nissan Patrol es un automóvil sin igual para carreteras pesadas y no el peor camionero. Pero aún mira el auto con un autómata
+ Diseño probado, interior espacioso, tronco grande, capacidad alta de costo cruzado, unidades protegidas, gran intensidad de energía y movimientos de suspensión, equipos estándar ricos.
-suavidad limitada, tracción conectada con todas las ruedas, características no óptimas del motor, mala revisión, falta de configuración de trabajo en el mercado ruso.

Volkswagen Touareg

Se ha producido desde 2002.
Motores: gasolina 3.2-6.0 litros (241-450 hp), Turbodieseli 2.5-5.0 L (174-313 hp).
Cajas de engranajes: mecánica de 6 velocidades (para 3.2 L y 2.5D), en otros casos, automático de 6 velocidades.
Conjunto de configuración: elección individual.
Precio: desde $ 47,000.

RESUMEN
Volkswagen Touareg - Todas las manos Maestro. Bien en la ciudad, en la carretera y no pasta en la carretera. Me pregunto lo confiable que es.
+ Excelente comportamiento en la carretera, suavidad y espacio libre ajustable, equipos individuales, excelente trabajo de una máquina de seis velocidades, alta habilidad de counsy en nieve y rutina.
- Equipo adicional extremadamente caro, no hay rueda de repuesto de tamaño completo, posibilidades limitadas para la transformación del salón, modestos equipos básicos.

Land Rover Discovery 3
El modelo de descubrimiento apareció en 1989, desde 1998 lanzaron la segunda generación, la tercera debutó en la primavera de 2004 en Nueva York.
Motores: gasolina 4.4 litros (295 hp), turbodiésel 2.7 litros (190 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades (solo con diesel) o automático de 6 velocidades.
Establecer opciones: S (solo para diesel), SE y HSE.
Precio: $ 52 900- $ 71 900.

RESUMEN
Land Rover Discovery 3: las leyendas se entregan a la biblioteca. Pero el estilo definitivamente vivirá hasta que todos los vehículos de Terrrain en Europa estén completamente prohibidos
+ Alta suavidad, amplio interior transformable, bajo ruido, apariencia memorable, diesel potente y doloroso, buena visibilidad.
- Efecto reactivo débil sobre el volante, pedales no informativos, espacio libre insuficiente, rollos significativos en la curva, balancearse en irregularidades, control de transmisión complejo.