Nissan Patrol LWB Test Drive desde 2004 SUV

Profesional

La prueba de patrulla de Nissan coincidió con ese increíble deshielo de enero que rompió todos los registros de temperatura en ciento veinte años. En el mundo de la patrulla, también hay un deshielo: la sexta generación del legendario SUV era notablemente más joven, pero las raíces profesionales siguieron siendo las mismas.

Sí, sí, ya le hemos presentado la patrulla Nissan actualizada después de un viaje a su presentación europea. Pero es una cosa, medio día culturalmente, monta las laderas de Vesubio y otra muy muy muy muy muy importante, lentamente para probar la novedad en las condiciones de la realidad rusa. Sí, ¡tenemos más fuera de la carretera dentro del MKAD que en toda Europa combinada! Y si conduces un poco a la región ... sin embargo, tú mismo lo sabes todo.

En esencia, Nissan Patrol es un representante de la gloriosa cohorte de SUV clásicos profesionales clásicos, muy raro en nuestro tiempo. Bueno, recuerde autos en serie en serie con un par de puentes irrazonables indestructibles, la transmisión a tiempo parcial, bien cerrado con un clip especial con acoplamientos de cubo, la ausencia de electrónica que interfiere en el control de ABS y la presencia de bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero. ¡Algo no viene a la mente! Incluso el brutal defensor se rindió a la misericordia de los sistemas anti -boom ... por lo que nuestra patrulla en la gran cantidad de SUV sintéticos parece un dinosaurio en una manada de mamíferos.

Y se ríen hacia él y se adelantan, pero solo hasta que termine el camino suave. Entonces, debajo de nuestras ruedas, Asphalt dejó de susurro. Ahora solo arena, piedras y bloqueando el diferencial trasero. Sin embargo, antes del asalto a la carretera fuera, mientras que todo está completo y limpio, pasaremos por alto la patrulla, miraremos debajo de su vientre, debajo del capó y se arrastraremos por la cabina. Tanto el cuerpo como el interior han cambiado decisivamente. El reajuste afectó a todo el panel del cuerpo sin excepción, excepto el techo. Las nuevas características más pegadizas fueron los extensores claramente seleccionados de los arcos de las ruedas, un receso de radiador falso patentado y bloques de faro en forma de herradura originales. Se conservó la configuración de la quinta puerta swing, así como la rueda de repuesto suspendida en su lugar. En dos detalles del cuerpo menos notables, me gustaría parar especialmente. Más bien, no en los detalles, sino en los elementos de un kit de cuerpo externo: estos son rápidos y un parachoques delantero. Los primeros son interesantes porque, al ser bastante funcionales, no abogan por las dimensiones del cuerpo y, al mismo tiempo, crean protección suficiente cuando viajan en lugares estrechos, por ejemplo, en el bosque. Y el parachoques delantero está marcado por su estructura modular.

La parte central inferior se hace extraíble, lo que significa que, habiéndolo dañado, no tiene que cambiar el elemento por completo. Como todo en Nissan Patrol, estas soluciones son simples y funcionales. Si, en el caso de la apariencia, los diseñadores lograron mantener la continuidad, entonces el diseño interior no se parece a la patrulla anterior. Tras la tendencia actual hacia el aumento visual en el costo del interior, Nissan descartó resueltamente los estereotipos que hacen que el salón de la patrulla sea más funcional que elegante y rico. Sin embargo, los diseñadores abordaron la renovación de una ventana con una buena cantidad de conservadurismo saludable, lo que en sí mismo es muy bueno. Lo que es apropiado en el frívolo X-Trail y la Primera es inaceptable para una patrulla seria y elegante. Por lo tanto, en la cabina no encontrará futurismo y materiales baratos, pero no hay duda de dudar de la calidad y el equilibrado de las soluciones de estilo. Una cosa es mala: los autos con una pantalla multifuncional construida, que es el centro de la vida y la vida del entretenimiento a bordo del SUV, todavía no nos reciben. La navegación de marca de la vista de pájaros vale mucho, pero, por desgracia, no hay. Sí, y la acústica francamente no tira de Hi-Fi, aunque el cambiador de CD de seis discos es excelente. Sin embargo, la radio se expresa mejor ... casetes, pero un sintonizador con un grado bastante alto de selectividad no es lo suficientemente sensible incluso para la región de Moscú. Pero la instalación climática con un algoritmo de control simple y comprensible resultó ser simplemente un reactor nuclear, calentando el salón en unos minutos y excluyendo por completo la niebla de las ventanas tan características de un SUV grande en el frío.

Las sillas del conductor y la navegación fueron una sorpresa. Se ven bastante deportivos con un apoyo lateral obvio de la espalda y las caderas, y de hecho resultó que con un movimiento sencillo ordinario parecen estadounidenses, incluso más estadounidenses que, por ejemplo, en Chevy Tahoe. Sin embargo, vale la pena entrar en un giro, cómo se detecta el soporte lateral: simplemente no lo pospone discretamente y sin necesidad de las costillas ... además, a juzgar por el tamaño de los asientos, se cosieron con el cálculo del equipo de sumo, lo mejor del hombre bien fallado en el mejor de la vida y la chaqueta de caída no estará llena. El aterrizaje del conductor no es demasiado vertical, pero las dimensiones del capó son bien visibles. Hay suficientes ajustes en la silla en tres planos, sin embargo, la columna de dirección solo puede cambiar la pendiente. Escuché quejas de que el volante bloquea las lecturas de los dispositivos, pero no importa cómo lo rechazara, no encontré una sola posición en la que una sección de ninguna escala no fuera visible.

Hay tres filas de asientos en la cabina, pero si el segundo es bastante cómodo, especialmente para dos pasajeros, entonces el tercero, como sucede a menudo, son los niños. Puede plegar ambas filas, y la parte posterior se limpia y a un lado y literalmente colgada hasta el techo. El resultado es una plataforma de carga bastante voluminosa, por desgracia, ni siquiera, con un paso en el área de las puertas. La altura de carga no es grande, y la ausencia de un lado plegable reduce completamente las manipulaciones con el equipaje a la categoría de entretenimiento agradable. Por cierto, Nissan calculó que hasta el 40 por ciento de la patrulla, que se venden en el mundo, son de tres puertas. La nueva generación también recibirá una versión corta, pero lo más probable es que no se suministre a Rusia.

En el asfalto, Nissan Patrol solo puede complacer a un amante de los autos clásicos. Sus fuertes puentes irrazonables transmiten temblores completos al cuerpo, aunque pequeñas irregularidades no pueden sacudirlos. La intensidad energética de la suspensión merece los puntos más altos, pero no aconsejo a nadie que repita nuestros experimentos con un obstáculo para un policía mentiroso a diferentes velocidades. Después de 50 km/h, arroja la popa para que sea aterrador para la seguridad de una caja de cerveza que se encuentra en el maletero. Por supuesto, no lo teníamos, pero podría haber sido. Muy rápidamente patrulla enseña disciplina sobre el recubrimiento resbaladizo. Es fácil provocar un patín, pero luego es difícil atrapar un auto pesado. Fast Gurns tampoco es la característica más fuerte de este Nissan. En curvas largas y rápidas, el automóvil no demuestra rollos aterradores, pero las irregularidades que caen bajo las ruedas causan un intento de embarcarse. Por desgracia, no hay milagros, en el manejo del conquistador profesional de Off -Road, lejos de SUV con una suspensión independiente y dirección de estante. Sin embargo, debemos rendirle homenaje, bajo la conducción ordinaria en condiciones normales, la patrulla demuestra un personaje completamente flexible. En cuanto al frenado y la aceleración, esto está bien. Un motor de seis cilindros en un motor de 4.8 litros con una capacidad de 245 litros. Con. Y el par de 400 nm acelera fácilmente a Nissan a cientos en una docena de segundos. En la corriente de la ciudad, puede permanecer a la vanguardia, pero tendrá que pagar este consumo de combustible, alcanzando un nivel de 25 litros por cien kilómetros en el modo de la ciudad. La velocidad máxima según los datos de fábrica es de 190 km/h, pero de hecho, después de 150 km/h, es incómodo ir a patrullar.

Un asunto completamente diferente está fuera de carretera. Aunque, por supuesto, la patrulla Nissan estándar tiene muchas restricciones en el uso fuera de la carretera. Es pesado, bastante grande, tiene una larga distancia entre ejes, un voladizo trasero ... Sin embargo, hablando de Nissan y fuera de la carretera, uno no puede evitar recordar sus actuaciones triunfales en los maratones de rally de Paris-Dakar, donde ganó Su primera victoria en el año 1984 y solo en la categoría de autos en serie. Habiendo decidido sentirnos con Pescarolls, salimos a la cantera abierta arenosa y nos dimos a nosotros mismos y al auto. Sabes, no he recibido tanto placer durante mucho tiempo, usado en rutinas, colinas y pozos en el desierto marrón. A veces, las cuatro ruedas cayeron de la superficie, pero el control, según mis sensaciones, no se perdió por un segundo. El puente frontal rígidamente conectado le dio a Nissan obviamente una rotación insuficiente, por lo que era necesario torcer el volante. El amplificador es muy poderoso, el volante en sí está cubierto de buena piel y no se desliza en las manos en absoluto. El número de decisiones del volante desde el final del final de aproximadamente 3.4, pero esto ni siquiera impide que el automóvil se aleje. Nuestro Dakar personal terminó con el hecho de que volé con la rueda delantera derecha hacia el agujero y fue bautizado. Tuve que poner una rueda de repuesto, que era completamente simple. Lo más difícil era encontrar qué poner debajo de un conector de tornillo estándar y quitar la cubierta protectora de la rueda de repuesto, no desgarrada. La cubierta dura está ardiendo en las ranuras de las paredes laterales, y para abrirla, debe girar la parte externa varios grados en relación con el interno. Y la superficie es perfectamente suave, no hay absolutamente nada para confiscar, excepto para un pequeño estampado con bordes inclinados. En una palabra, la mitad del tiempo que había ido a reemplazar la rueda tuvo que gastarse en una desafortunada cubierta.

Señalizar las piedras y el terreno cruzado no es un problema si siente bien las dimensiones del automóvil y los límites de unión de las ruedas. El vínculo estricto de los puentes y el bloqueo del diferencial trasero le permite no pensar en la probabilidad de pérdida de ninguna de las ruedas de soporte duro. Sin embargo, el estabilizador de suspensión trasera desconectada en la mayoría de los casos es una opción útil, y no solo en un área altamente cruzada. Incluso solo en un camino tuberoso, donde un SUV ordinario está temblando y charlando, la patrulla puede ir sin problemas, vale la pena apagar el estabilizador. Solo debe recordarse que al alcanzar una velocidad de 20 km/h, volverá a cerrar. El estabilizador desconectado no solo agrega comodidad en la carretera fuera de la carretera, sino que junto con el bloqueo ayuda a no atascarse en las superficies de transporte ligeramente, donde el contacto uniforme de las ruedas con el suelo es extremadamente importante. Nuestro auto, calificó en los neumáticos de invierno, treó voluntariamente las piedras, mientras que al menos dos ruedas pudieron remar. La lentitud con la que el diferencial se bloqueó un poco. Moverse con espaldas constantemente bloqueadas en piedras con bolas de nieve de nieve es una carga adicional en la transmisión, por lo que tuve que encenderlo inmediatamente antes de un obstáculo difícil. Y a veces se negaba a hacer clic, tenía que poner el auto de vuelta a un lugar relativamente uniforme, y allí para activar el mecanismo. En cualquier caso, durante tal viaje, la necesidad del navegador es obvia y deseada, pero experimentada. La pesada patrulla, que pasa con confianza y suavemente a través de rocas y placas, crea una sensación de permisividad del conductor, se relaja ... y allí no está muy lejos del remolcador. Sin embargo, esto tampoco es un problema: todos los ojos están a la vista y la parte posterior está completamente montada en el centro del parachoques, incluso no hay necesidad de escalar debajo del automóvil. Además, son lo suficientemente grandes como para escalar y grilla de cualquier tamaño, y una cuerda.

Al final del día de la prueba, la nieve fue y comenzó a oscurecerse. Esto nos permitió evaluar el trabajo de los faros y las lavadoras. Debo decir que la luz de la cabeza de la patrulla de Nissan funciona constantemente en el modo vecino, incluso cuando el interruptor giratorio está en la posición de apagado. Quizás esto no sea malo, y es mejor visible, y no necesita pensar en encender la luz, digamos, en el túnel y en el estacionamiento subterráneo. Presumiblemente, este es un tipo de especificidad de la configuración para países del norte sombríos como el nuestro. Los faros están equipados con lavadora con un interruptor separado de las arandelas del parabrisas, nuevamente, una solución muy exitosa. Metieron la revisión de mal tiempo a través del espejo retrovisor. La puerta del columpio y, por lo tanto, no la mejora, y cuando se lanza con tierra y enciende el conserje, resulta que puede despejar solo un pequeño sector. Como resultado, debe navegar por los espejos laterales, pero la mayoría de los jeepers, por supuesto, son familiares.

Al preparar el proyecto de actualización de la patrulla, se entrevistó a muchos propietarios de las versiones anteriores del SUV y compradores potenciales del automóvil. Según estos datos, se hicieron cambios en el diseño del modelo. Y, como puede ver, la parte mecánica se adapta a casi todos, solo era necesario hacer ajustes a la apariencia y el diseño del salón. También debe tenerse en cuenta que la Patrulla Nissan es uno de los pocos SUV modernos que los profesionales y varios servicios especiales usan voluntariamente, por la naturaleza de la actividad, que se ocupa de las difíciles condiciones de funcionamiento de los autos de servicio. No es de extrañar que haya tanta patrulla, que trabaje en puntos calientes y en las áreas de crisis del planeta, pintada en los colores de la ONU y la UNESCO. Al mismo tiempo, el SUV es bastante conveniente para el uso diario. Pero en la carretera fuera de la carretera, que puede ser muy grave, una persona que tiene habilidades y habilidades de conducción fuera de carretera y experiencia deben controlarse. Si no tiene uno, vale la pena practicar, y luego este SUV clásico le ofrecerá muchos minutos agradables.

Referencia histórica

El primer rugido de la gasolina en línea Six, proveniente de bajo el capó de la Patrulla de Nissan, el mundo escuchó el mundo en 1981 en el país del sol naciente. Nissan SUV produjo para patrullar, pero recibieron un nombre sonoro con el advenimiento de los automóviles de la serie 160, que después de un par de años dio paso al 260. El año más significativo en el destino de nuestro héroe fue 1988, cuando el índice GR (Grand Raid) se agregó al nombre, y la suspensión se convirtió en una primavera. Estos autos de la serie Y60 son muy apreciados por los entusiastas de la marca, y valoran tanto en el sentido directo como figurativo; hoy el costo de estas máquinas usadas inspira respeto. La supervivencia de Patrol GR está fuera de lo racional, y si no fuera por la corrosión, lo que no ahorra el cuerpo, también correrían. La penúltima generación, Y61, apareció en 1997. El lema bajo el cual fue creado es evolución en lugar de la revolución. Se ofrecieron dos versiones: tres y cinco puertas, tres opciones de motor, de las cuales la más popular fue un turbodiésel de seis cilindros en línea de 2.9 litros con un intercooler con una capacidad de 130 litros. Con. El marketing le agregaron cien cubos de volumen, pero de hecho era el mismo viejo familiar, doloroso, económico y resistente. En 2000, apareció un turbodiésel de 4 cilindros de 3.0 litros en el rango del motor. Era un motor de 16 válvulas mucho más moderno, potente y tranquilo. Es su versión modernizada la que se encuentra en la patrulla de la generación actual. Con ello, Nissan no adquirió dinámica rabiosa, pero en términos de tracción, confiabilidad, simplicidad de mantenimiento y consumo promedio, el motor de 3.0 litros no dará ceder ante los competidores.

Ver desde abajo

Si mira debajo del automóvil, puede ver que los puntos más bajos no son las cigüeñales de los puentes diferenciales, sino la estabilidad transversal de la suspensión delantera, una envoltura extraña del puente. Varilla de dirección transversal de baja ubicación, la falta de protección de la caja de distribución obligada a comportarse cuidadosamente en una carretera grave, aunque la impresión general de la inspección del fondo del SUV, todo es muy poderoso, confiable y sólido. La autorización de la carretera es de 210 a 220 mm, dependiendo del tipo de transmisión y motor. Digamos que una versión de gasolina con una ametralladora tiene un espacio libre de 220 mm.

Clásico e innovación

Cabe señalar de inmediato que la patrulla de Nissan constructivamente no es prácticamente diferente de los automóviles de la generación anterior: un marco de escalera, una suspensión de resorte dependiente en las palancas y varillas longitudinales de un panar, una caja de mano de dos etapas y una conexión conectada Puente delantero. Hasta la fecha, Patrol es el único SUV en serie con un estabilizador de estabilidad de reptiles discapacitados en la suspensión trasera, lo que le permite continuar con comodidad fuera de la carretera. Además, el diferencial intervelente trasero está equipado con un bloqueo rígido con unidad neumática, que no puede dejar de regocijarse.

Texto: Igor Gubar
 

Fuente: Revista 4x4 [03/2005]