Nissan Patrol LWB Test Drive desde 2004 SUV

Ágil "pícaros"

Land Rover Discovery 3 y Nissan Patrol: ambos son buenos tanto en asfalto como fuera de la carretera
 
Los héroes de hoy de nuestro título no son SUV ordinarios, sino leyendas reales fuera de la carretera, cubiertas en la gloria del Trofeo Camel y Dakar.
Sin embargo, percibirlos solo como obedientes de la carretera fuera de la carretera serían un error imperdonable: tanto el nuevo descubrimiento como la patrulla actualizada sorprenden agradablemente la abstracción del carácter y el excelente comportamiento en el asfalto.
Y una apariencia sólida, un alto nivel de comodidad en el salón y las capacidades más amplias de carga -pasajero de ambas máquinas los hacen casi ideales de movimiento.
 
El descubrimiento de tercera generación, que apareció a fines del año pasado, es radicalmente diferente del predecesor. El automóvil, originalmente concebido como un cruce entre el defensor utilitario y el lujoso Range Rover, definitivamente hizo un idiota gigante hacia este último. La discoteca actual es casi un alcance, comenzando con una faceta expresiva de apariencia y terminando con un carácter de trineo perfeccionado.
 
Al actualizar radicalmente la patrulla de trabajadores el año pasado, los japoneses también se centraron en el lujo.
 
Y si los cambios externos son casi invisibles (el automóvil recibió nuevos parachoques, el diseño de una falsa red radiador en el estilo de los estándares corporativos modernos de Nissan, óptica actualizada), entonces es simplemente imposible no ver cambios en la cabina. Los diseñadores literalmente sacudieron el interior, dando al interior del SUV un aspecto más respetable. Lo primero que atrapa el ojo es un panel frontal de dos colores, cuya sección oscura superior, hecha de un plástico ligeramente rugoso, es una parte inferior brillante de una agradable al tacto. La versión superior de la patrulla con un motor de gasolina con un volumen de trabajo de 4.8 litros recibió una combinación del dispositivo de visión fina (un panel ciego negro cobra vida al girar la tecla de encendido). La consola central con un sistema de audio de dos dinos y la unidad de control climático se recortan con inserciones debajo del árbol. Finalmente, los compradores de patrulla realizados por Elegance obtienen un interior de cuero, sillas delanteras con ajustes eléctricos y un volante con decoración de madera.
 
No reprocharás con la simplicidad y los británicos. Sin embargo, el mundo interno del descubrimiento es ajeno al ostentoso lujo oriental: no encontrará leña de plástico en el Salón Land Rover. El interior, como si estuviera dibujado con una regla y una brújula, es una continuación lógica del exterior: las mismas superficies de apareamiento verificadas matemáticamente. Especial - halagadoras - Las menciones son dignas de sillas frontales con soporte lateral desarrollado, espaldas anatómicas y magníficas almohadas largas. La búsqueda de una plantación conveniente detrás de un volante de cuero gordito ajustable en el ángulo de inclinación y salida se ve muy facilitada por los asientos. Y habiendo encontrado la mejor opción, puede calificar la configuración en la computadora a bordo que puede recordar tres posiciones de asientos y espejos. En la combinación de dispositivos, solo los más necesarios: un velocímetro, un tacómetro e indicadores de la temperatura del refrigerante y el suministro de combustible. También hay una gran pantalla de información, que muestran los datos de los sistemas de triple computadora y autodiagnóstico. Todo es hermoso: tanto el borde de metal mate de los dispositivos como la luz verde patentada, es solo una lástima que tradicionalmente pequeña digitalización mierda la legible con todo el deseo.
 
Sin embargo, volveremos al conductor y sus sentimientos. Mientras tanto, veremos lo que nuestros héroes ofrecen pasajeros. La patrulla del sofá trasero (de hecho, estas son dos sillas de cuero plegables gorditas) es bastante capaz de llevar a tres personas, pero solo dos pueden acomodarlo cómodamente allí. Por cierto, un par de reposabrazos anchos indica inequívocamente esto (en forma plegada, de hecho, forman la parte posterior del tercer lugar), en el que los cómodos portavasos de la copa de trazo están ocultos. Debo decir que las sillas traseras patrulan no solo dobladas fácilmente, abriendo acceso al tronco, como las delanteras, están equipadas con ajuste longitudinal. Sin embargo, su rango no es muy amplio, solo unos pocos centímetros, pero todavía hay alguna oportunidad de ganar espacio adicional en las piernas sin perturbar a los que se sientan por delante.
 
Los pasajeros de descubrimiento, también pueden haber tres de ellos en la segunda fila, están privados de tal oportunidad. Sin embargo, hay espacio más que suficiente. A diferencia de los japoneses en el Salón Land Rover, tres asientos traseros separados, y el pasajero central ofrece un lugar casi completo, que es solo un poco el resto. Bueno, si solo dos viajan por detrás, la parte posterior de una silla libre se convierte fácilmente en un reposabrazos ancho (¡pero cuál es el reposabrazos, una mesa real!).
 
En la base, ambos SUV son de cinco salinos, sin embargo, también puede comprar una versión con dos asientos adicionales (fueron precisamente los que visitaron nuestra prueba). Como regla general, la tercera fila de asientos en tales autos se considera infantil: es difícil escalar allí para los pasajeros adultos, y habiendo escalado, no hay ningún lugar para poner sus pies, sus rodillas descansan en la parte posterior de los asientos, y hay No hay suficiente aire sobre sus cabezas. Es cierto, en nuestro caso, todo no era tan trágico. Digamos que, en la patrulla de la galería, las piernas para las piernas (más precisamente, para los pies, en el área de la rodilla libremente) definitivamente no es suficiente, pero el techo no presiona. Pero en el descubrimiento, lo contrario es cierto: los pasajeros, e incluso altos, solo visitarán la deficiencia del espacio sobre sus cabezas.
 
Por supuesto, atrae la oportunidad de llevar a todos los niños y hogares a la vez. Un problema: no habrá lugar para el equipaje en ambos autos: detrás de la parte posterior de la tercera fila de asientos se adaptará a la fuerza de un par de maletas pequeñas. Sin embargo, incluso sacrificando a los habitantes de la galería, el propietario de la patrulla se ve obligado a soportar el hecho de que los asientos doblados y tronco a los lados todavía comen parte del espacio útil. El propietario del descubrimiento no es familiar: si no se usan lugares adicionales, simplemente se limpian en la subputación. El diseño de los asientos es tal que en una parte posterior doblada del piso del compartimento de equipaje. Además, habiendo doblado las sillas de la segunda carrera, el propietario de Land Rover recibe una plataforma de equipaje perfectamente uniforme (o, si lo desea, un puesto). Se trata del componente del salón, donde los asientos se encuentran en el antiguo anfiteatro: cada fila posterior es más alta que la anterior. Además de las ventajas en la transformación, esta solución permite a los pasajeros disfrutar del paisaje sin interferencia. Por cierto, si estamos hablando de la contemplación de un entorno pintoresco, aquí Discovery ofrece a los pasajeros oportunidades casi ilimitadas. Además de la escotilla electrificada habitual en la máquina de prueba, había insertos transparentes por encima de la segunda y tercera fila de asientos, lo que proporcionó una revisión casi panorámica. En el techo de la patrulla, solo una escotilla (aunque bastante grande), por supuesto, también equipada con una unidad eléctrica.
 
Sin embargo, ¿quién, en general, está interesado en lo que los pasajeros verán en el camino? Lo principal es que todo es visible desde el asiento del conductor. Y con esto, nuestros héroes están bien. Los espejos de visión trasera le permiten navegar perfectamente en la corriente, prácticamente sin dejar zonas muertas. El descubrimiento de la dirección también puede usar el espejo del salón (aunque solo con los asientos de la tercera fila doblada, de lo contrario, todo lo que verá son las caras de los pasajeros). El conductor de la patrulla, en principio, tampoco carece de esta oportunidad, pero sus ojos se ve afectados por un número aún mayor de obstáculos. No solo eso, las enormes restricciones de cabeza en forma de pala de los sillones plegables parecen estar especialmente diseñados para limitar la vista, la carcasa de la rueda de repuesto también interfiere. Además, en mal tiempo, el vaso de la puerta trasera de doble hoja se cubre instantáneamente con una capa de tierra, y el único conserje limpia solo una escapatoria puramente simbólica.
 
Pero no importa: como ya se dijo, hay suficientes espejos externos. Y lo que puede considerarse una desventaja en una situación, se convierte en ventajas en otra. Por ejemplo, cambiar la rueda en la patrulla es mucho más fácil que en el descubrimiento, donde la reserva se suspende debajo del fondo.
 
Y la puerta de swing (una faja es la mitad de la otra) es muy conveniente en el estacionamiento cercano. Por cierto, la quinta puerta de los británicos también es doble y asimétrico, solo se abre en otro avión. Es interesante que la parte inferior, resistente un peso bastante significativo, el fabricante recomienda usarla como plataforma de observación.
 
Sin embargo, es suficiente caminar por el monte: es hora de decirte cuáles son nuestros héroes en el negocio, es decir, en las carreteras y las direcciones. Aunque al principio, otro pequeño comentario que explica la elección de las unidades de potencia de las máquinas de prueba. En principio, ambos autos están disponibles con motores de gasolina y diesel. (A los compradores de patrulla se les ofrece engranajes inherentes de 3 litros de 160 caballos de fuerza o 245 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 4.8 litros, y clientes de gasolina de gasolina de gasolina de gasolina en forma V de 4.4 litros-8 litros y 4.4 litros de gasolina en forma de gasolina V en forma de V de 4.4 litros Sin embargo, desarrollando 295 hp), el combustible diesel todavía no está en honor a los más poseedores de SUV prestigiosos y, obedeciendo el estado de ánimo general, nos decidimos por las versiones de gasolina más poderosas. Y tales autos se ofrecen solo con ametralladoras.
 
Afirmando que los creadores del nuevo descubrimiento cometieron una revolución real, los representantes rusos de Land Rover no pecaron contra la verdad en ningún IoT: el automóvil es radicalmente diferente del predecesor. En el pasado había puentes subdesarrollados, ahora todas las ruedas tienen una suspensión independiente. La palanca de la caja de distribución y manualmente, el diferencial de intención, se controla en la mosca, está controlada por la electrónica. El sistema de respuesta al terreno le permite elegir uno de los cinco modos de configuración compleja del motor, transmisión y suspensión, más responsable de lo que está disponible debajo de las ruedas. Además, el conductor tiene la oportunidad de cambiar la fila de engranajes (la transición a un engranaje reducido en el folleto está permitido a velocidades de hasta 40 km/h, hasta 60 km/h) y el tamaño del espacio libre (la suspensión neumática opcional permite Usted para levantar o bajar el cuerpo en 50 mm). En general, con el modelo anterior, la discoteca actual es solo una tracción constante de cuatro ruedas (el par se distribuye a través de los ejes en una relación de 50:50) y el sistema electrónico de movimiento controlado bajo la pendiente del control de descenso de la colina ( HDC).
 
Los cambios fundamentales en el diseño del chasis multiplicado por las nuevas capacidades del motor (los antiguos ocho desarrollaron solo 185 fuerzas, y la vieja ametralladora no difirió en la velocidad de las reacciones), convirtió el descubrimiento en un héroe de asfalto. El automóvil se acelera perfectamente, mantiene el camino perfectamente a altas velocidades, muere voluntariamente a su vez, se ralentiza perfectamente, en resumen, se comporta casi a la ligera. La máquina adaptativa de 6 velocidades se hizo amigos del motor y generalmente se hizo mucho más rápido. Además, el conductor tuvo la oportunidad de convertir la caja en un régimen deportivo, lo que permite una aceleración aún más dinámica, o tomar el control de la transmisión (en modo manual todo sin engaño: la máquina permite que el límite use el motor capacidades y no cambia hacia arriba).
 
Sin embargo, si Disco nos sorprendió gratamente, entonces patrulla, derrotada en el acto. El pícaro de Terry, que mantuvo sagrado todos los atributos fuera de la carretera como el Lonheron Rama y los puentes inesperados, casi no era inferior a la jubilación del descubrimiento en el asfalto. No importa que los japoneses no puedan, perder significativamente en el poder, no puede competir con los británicos en aceleración dinámica. Se tomará el suyo en la carretera. Y el punto ni siquiera es que la velocidad máxima del pasaporte de la patrulla sea solo 5 km/h menor que la de la discoteca (todavía no nos atrevemos a destrozarnos por todo el dinero en invierno). Contrariamente a las expectativas, incluso una conducción muy rápida no se convierte en una hazaña. La flecha del velocímetro cruzó la marca de 160, y Nissan Pen, lejos de la cubierta perfecta de la carretera cerca de Moscú, como una locomotora de vapor, que se mantiene con confianza a raíz del Land Rover y no requiere la corrección del curso. Por supuesto, un gran SUV no es un SportKup: tacones en las esquinas, y en un camino resbaladizo se esfuerza por poner su cola. Pero incluso en ausencia de un sistema de estabilización electrónico, es muy posible hacer frente a él. El conductor requerirá las habilidades para manejar una unidad clásica: la patrulla de ruedas de unidad estándar es la parte trasera y el puente delantero está conectado, si es necesario, está conectado por una palanca del folleto a una velocidad de no más de 40 km/ H (Instrucciones para manejar el folleto: en la parte posterior del protector solar).
 
Off-road no tenía el caucho en el que nuestros héroes estaban calculando a las escapadas en el estilo todoterreno. Por lo tanto, con total confianza, solo podemos decir una cosa: los chistes no interfieren con los vehículos de la ciudad. Por cierto, nos referimos a Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, No. 47/2004), que da una idea exhaustiva del poderoso potencial todoterreno de este automóvil.
 
Sin embargo, la gran mayoría de los propietarios de SUV dejan asfalto una vez al año según la promesa. En línea con esta tendencia, aparentemente, los creadores del nuevo descubrimiento se movieron, que pusieron muchos esfuerzos y medios (que, por cierto, afectaron el precio: nuestra discoteca costó $ 81,200, y el predecesor en una configuración similar costó alrededor de $ 30,000 más barato ) para mejorar precisamente las características de la carretera Car. Es posible que los desarrolladores de la patrulla de próxima generación vayan de la misma manera. Y, lo cual es bueno, privarán a la humanidad de uno de los últimos héroes fuera de la carretera.
 
Texto: Andrey Tsybulsky
 

Una fuente: Revista mkobil