Nissan Patrol LWB Test Drive desde 2004 SUV

"Cuando los baches eran grandes ..." La prueba de manejo del auto Nissan Patrol Gr

Cuanto más, menos comprensible el deseo de muchas preocupaciones de automóviles conocidas es tener un SUV real y duro en el rango de producción. En primer lugar, la estructura de croking con un margen múltiple de fuerza del trabajo del trabajo en producción, que no contribuye a la disponibilidad de dicho automóvil. En segundo lugar, no es necesario contar con la demanda masiva en Rusia y varios otros países subdesarrollados debido a la solvencia limitada de la mayor parte de la población, mientras que el resto del mundo ya tiene una red de carreteras desarrollada y destetado a moverse en direcciones. En tercer lugar, las llamadas versiones de lujo, cuyo número está aumentando constantemente, inicialmente ponen dudas sobre el hecho de la lucha contra el todoterreno grave. Es decir, los autos tienen todas las habilidades para esto, pero la probabilidad de un lujo de la carga del dobladillo por cualquier notable fuera de Roda es inversamente proporcional a su referencia: el más fresco, menos a menudo. Para el caso, los pseudojips del parquet de hoy, a los que había muchas, a pesar de toda su seguridad, tienen muchas más posibilidades de estar fuera del recubrimiento sólido que los pícaros reales.
Hmm, no alcance las analogías con una analogía con jeeps-dinosaurios, suplantados desde la superficie del planeta con una familia más numerosa y exitosa de pequeños crossovers. Lo cual, sin embargo, no está muy lejos de la verdad hoy, una parte considerable de tales máquinas se hace más como un tributo a la tradición y el apoyo a un nombre de culto. Y es una pena, porque hasta ahora algunos se verán en pleno apogeo en las cajas de arena, tratando de retratar algo superpoderado y reconocidos de genios del género a las carreteras urbanas cómodas. Sí, pueden, pero pueden, ¿qué más se necesita? Desde este punto de vista, la última generación de Nissan Patrol GR hoy se refiere a la tribu moribunda de los verdaderos conquistadores de la carretera fuera de la carretera. Además, a principios de siglo, la patrulla permaneció incorruptible no sucumbió a la tentación de cambiar el sombrío hierro arcaico a imitaciones electrónicas ultra modernas, y no perdió la construcción probada por el bien de las brillantes libras de atributos externos. En pocas palabras, se mantuvo a sí mismo. O casi permanece si tiene en cuenta un cuerpo ligeramente redondeado y un nuevo turbodiésel de tres litros con inyección directa de combustible.
Sin embargo, la redondez de la nueva patrulla ni a primera vista ni tras un examen más detallado parece ser incorrecta con las tradiciones cuadradas. Más bien, el automóvil simplemente se volvió más moderno, al tiempo que preservó el valiente encanto del predecesor. Aún así, el poder de la imagen predominante del modelo de los contornos del cuerpo da lugar a asociaciones inmediatas solo con los músculos desarrollados. Puedes culpar a Nissan tanto como te guste que no quisiera o no pudiera actualizar radicalmente el modelo de culto, por lo que es completamente diferente a los compañeros de competencia, pero la tarjeta principal de Trump en forma de continuidad de las generaciones y el reconocimiento del automóvil permanecen en manos de los japoneses. Incluso la puerta trasera, que es una puerta de oscilación de dos barcos de diferentes anchos, era sin intervención constructiva. A pesar de las afirmaciones de visibilidad insuficiente, especialmente en clima húmedo y sucio. También tradición.
El salón de la nueva patrulla, como debería ser hoy, el gran SUV en la configuración más alta, está cerca de lo impecable. Aún así, casi $ 60,000 se presentan no solo y no tanto por las características sobresalientes todoterreno, porque ese tipo de dinero todo debería estar bien en el automóvil. Sillas de cuero anchas y cómodas con unidades eléctricas, un control climático de dos zonas para un conductor y un pasajero delantero, una escotilla en el techo (se hace un énfasis especial en sus dimensiones más que el de LC100), cromo y madera en la decoración de El panel frontal monumental, el volante y las manejas de la puerta. Además de calefacción de todo y todos los asientos, parabrisas, espejos de visión trasera y, además, el calentador de motor líquido estándar. La presencia de espacio vital en el salón de la Patrulla es de alguna manera indecente aquí con exceso en todas las direcciones. Solo los pasajeros de la tercera fila de asientos podrán quejarse de la opresión, pero su apariencia es excepcional, mientras que los asientos plegables, en una posición que no funciona, registrada a lo largo de los lados con cinturones, puede causar mucha más incomodidad que la Quejas de los corredores allí. No solo que, con su presencia, comen una parte significativa del volumen útil del tronco, tampoco difieren en fijación confiable desde los primeros metros después del inicio del movimiento, los cinturones se debilitan y el salón de patrulla es es lleno de un parpadeo completamente sólido.
Un turbodiésel de tres litros debajo del capó de la patrulla no es más que una desviación de las tradiciones de seis cilindros. Ahora es una fila cuatro con una inyección de combustible directa (con presión de hasta 1,500 bar!), Cambiada por la geometría del colector de admisión, turboalimentado e intermedio. En general, un diesel electrónico, pero un diesel con ruido y vibraciones mínimas (gracias a dos ejes equilibrados a la vez), además, bastante peppy en combinación con una caja de cambios automática. El motor no es malo, y la máquina no permite perder la velocidad por encima o por debajo de los valores críticos, además, el empuje sobre las ruedas, que es vital en el terreno cruzado, siempre está presente. Te sientas como en un tanque, patrulla y te apresuras como un tanque, frente a solo una poderosa capucha horizontal, debajo del borde del cual la cinta de asfalto desaparece en algún lugar muy por debajo. Quizás todo, incluso el Frank Flattery del velocímetro, colocó la flecha para la marca de 180 con una chaqueta máxima de pasaporte de 160 km/h. Sabes que se reproducen el dispositivo, pero sigue siendo bueno. Además, las reacciones en el volante se ven privadas de la propagación fuera de la carretera, y la lenta resistencia del pedal del freno se acompaña de una desaceleración completamente predecible. Sin embargo, las capacidades dinámicas de la patrulla, especialmente cuando se enciende el sistema de estabilización, es mejor no abusar de los resortes duros y los amortiguadores del largo ruble pueden provocar un temblor completamente innecesario e incluso rebotar del cuerpo. La única forma de evitar que la cabra no deseada se apague (esto es posible a velocidades de hasta 20 km/h) el estabilizador de estabilidad del reptil posterior. Su empuje izquierdo tiene una estructura telescópica, y después de la disolución le permite cruzar sin dolor los puentes delanteros y traseros a las esquinas grandes. La relajación aparece en la gestión (aunque sin fallas en la zona cercana al estolio), la validez del cuerpo se vuelve más notable, pero una reacción estricta a la desigualdad desaparece.
Una pequeña historia
El Congreso de Nissan en la carretera fuera de 1951, cuando el primer pasador de Patrol, un presagio de la futura cohorte permanente e inmortal, salió de la línea de ensamblaje de la compañía. Debo decir que este Harbinger no era muy diferente de la mayor parte de los experimentos fuera de la carretera de esa época, y fue una de las variaciones sobre el tema del legendario estadounidense Willis. El mismo marco de luz, los mismos colgantes dependientes simples, el mismo puente frontal conectado y un cuerpo abierto con un recubrimiento de carpa simple debido a su simplicidad y sin pretensiones, el automóvil recibió una residencia constante en el ejército de defensa propia japonesa, y al mismo tiempo El tiempo llegó al gusto de las estructuras comerciales. Sin embargo, la primera patrulla ya tenía una diferencia significativa con respecto a su prototipo en el extranjero, y la diferencia continuó siendo una especie de tarjeta de presentación de SUV Nissan bajo el capó del automóvil durante muchas décadas, pero A en línea seis. Desde 1958, además de la Patrulla Open, un SUV con un cuerpo de todo metal, que recibió su propio portador de nombres, comenzó a producirse.
Durante dos años, ambos autos se han producido en paralelo, pero la popularidad cada vez mayor de los delincuentes entre la población civil de las islas japonesas obligó a Nissan a preocuparse por el lanzamiento de una versión más de lujo. Tal en 1960 fue la patrulla de la 60ª serie, que se ofreció inmediatamente en dos versiones (largas y cortas) de la base con ruedas, y el disparo largo podría tener un salón de ocho plazas. El motor de acuerdo con la tradición ya establecida de la línea seis en línea con una capacidad de 125 (y después de la modernización es 135) L.S., la velocidad máxima de 125 km/h, una caja de cambios de tres velocidades y un folleto con una disminución cercana.
El siguiente cambio de la patrulla de generaciones ocurrió en 1968, cuando el automóvil, de acuerdo con las tendencias modernas, se hizo más grande y adquirió un interior diferente y más amigable. Esta combinación de cualidades del consumidor se reconoció como tan exitosa que sin cambios radicales, duró hasta 1980. Luego, sin retrasar las tendencias del tiempo, Nissan suministró su creación nueva gasolina y seises diesel, y para reemplazar una transmisión de tres etapas propuso una transmisión manual 4 completamente sincronizada. Y nuevamente, un SUV de condominios con una suspensión primitiva de primavera llegó al punto y hoy sigue siendo popular. Por ejemplo, en España, donde una licencia barata Nissan con el índice Patrol 260 todavía está dejando al transportador y tiene una demanda sostenible. La modernización global del modelo ocurrió tres años después del comienzo de la producción, en 1983, y en 1988 se vio la famosa Patrulla Nissan GR de la próxima generación. Un automóvil notable no solo con sus notables habilidades fuera de la carretera, sino también por la aparición de perestroika en una perestroika en una perestroika en medio de un espacio soviético. Su versión intrajaponesa de Safari llegó a nuestros lugares mucho más tarde, cuando las personas en su masa ya han sido expertos en los conceptos de funcionalidad, ergonomía y similares, mientras que la primera patrulla parecía ser verdaderas celestiales. Nuevamente, la suerte, nuevamente durante muchos años de producción en masa, la aparición de Patrol GR de la muestra de hoy ocurrió solo a principios de los milenios ...
Pero el potencial de patrulla se revela completamente, como se esperaba, fuera de la carretera. El marco de máscara monumental, los colgantes de resorte dependientes, conectados por la fuerza por la tracción a la fuerza sin un diferencial central, y nuevamente el bloqueo forzado de la parte trasera internormal. Para evitar malentendidos, el sistema anti -lock inteligente de la patrulla al bloquear el diferencial trasero se desconecta, recordando ocasionalmente un chirrido de un timbre sobre su discapacidad. La inclusión en el trabajo del puente frontal ocurre dura a lo largo de la manera anticuada, bloqueando los reductores del cubo utilizando un tramo estándar. Ahora queda para traducir la palanca finamente vibrante del folleto a la posición 4n y hacia adelante, fuera del asfalto. Aquí puede elegir de forma independiente la trayectoria óptima, y \u200b\u200bdarla a los esfuerzos de tracción de patrulla no presta atención al lodo que se obstruye instantáneamente una banda de rodadura fuera de la carretera del Duler Bridgestone, y continúa arrastrando con confianza cuando al menos hay al menos hay al menos Una oportunidad teórica para esto. Lo principal es tener tiempo para usar una fila baja en la transmisión a tiempo. El estabilizador desconectado demuestra toda la suspensión trasera larga, e incluso la rueda colgada (para esto aún debe intentar) no puede convertirse en la final de la batalla diferencial entre canal y 354 newtonómetros sacarán a Patlo incluso en las babosas de los neumáticos civiles suave del lodo. Arena desvergonzada, carril de arcilla borrosa, grandes puales en serpentinas de grava, hielo y tierra líquida en suelo congelado, descensos y ascensos, una vía profunda y un campo recién abarrotado durante dos horas, esta patrulla logró superar a tales especialistas que muchos de los especialistas que muchos de los especialistas Sus homónimos y compañeros de clase no pudieron reunirse durante toda la vida útil. Y en todas partes salió como un ganador absoluto. Estaría regocijándose aquí, pero por alguna razón nuevamente recuerdo una tendencia sombría a usar un potencial fuera de carretera grave, no para su propósito previsto, sino como un elemento de prestigio. Aunque todavía tenemos que ir a caminos normales y ir
Quedarse vivo
¡Palabres de árbol! El primero, aún muy joven y flexible, indica elocuentemente su aparición en la carretera de que no había vehículo durante mucho tiempo. El segundo, que son troncos bastante gruesos de los rutinas de los abedules, tampoco contribuyen a avanzar hacia adelante. Pero ahora, ahora, ahora todavía hay un susurro de las agujas en el capó y el parachoques, un gran troncal que se rompió debajo de un cuerpo de tres toneladas, un chillido y ramas de crujido, rascando lados lacados, todos estos sonidos de vida silvestre en un El salón de cuero elegante de un Jeep grande no es del todo natural. Sin embargo, aquí estamos, en la rutina sucia y profunda de la imprimación perdida en las laderas de la Cordillera Baikal. Hecho. Anteriormente, era necesario pensar, ahora solo queda para avanzar. Por alguna razón, se recuerda una expresión bien conocida sobre la conexión entre la inclinación del Jeep y el rango de la campaña detrás del tractor. Entonces, por cierto tuve que
Sí, las líneas eléctricas ya están avanzadas. Hay compensación, hay civilización. Rasha Diesel, aplastando las que se advierte demandalmente sobre el diferencial inter -carbonado bloqueado del eje trasero, la patrulla se selecciona en la lechada arcilla de los claros. Necesitamos tomar un par de fotos. Salgo de la cabina y casi en el arado del tobillo en una tierra marrón pegajosa. Maldita sea, ¿cómo está de vuelta ahora, metiéndose en la decoración de cuero-tercerio del salón de lujo? Ni las alfombras ni al menos ningún trapo en el piso se proporciona para tales casos. Hace una hora, Patrol, que regresó del lavado de autos, es menos menos que comparte mis miedos, que continúa estafando la hierba seca junto con la capa superior de tierra, dejando rutinas profundas. Y él hace esto no a una banda de rodadura de dientes, sino un neumático de alta ala obstruidos a un estado de babosas. ¡Alabado hasta el momento! Torcido, por supuesto.
El ascenso a lo largo de los pilares de regazo continúa. Yuz, de lado, con un riesgo constante de caer en una rutina y sentarse en una superficie subyacente congelada con puentes. Lastards de tierra vuela en todas las direcciones, tocando en voz alta una vez (¿tal vez en una vida pasada?) Un cuerpo pulido para brillar y pega en el vidrio. La tierra es reemplazada por tierra suelta, y ahora las ruedas de patrulla están ocultas en una nube de polvo. Más alto. Más alto y además, hasta el extremo natural de levantar una pendiente arenosa viscosa de un acantilado empinado. Aquí tengo que ver cómo la patrulla sale a la cima, cerrando la mitad del cielo y casi noqueando una cámara con un parachoques delantero de mis manos. Y se detiene, lo que le permite evaluar el ángulo de su aumento. Juro que si no fuera por los árboles bastante gruesos en la parte superior del acantilado, una parada a mitad de camino difícilmente habría sucedido, este pícaro tenía todas las oportunidades de subir. Pero ahora hay un descenso y una demostración deliberada de movimientos de suspensión. Necesitas ver las caras verdes de los que estaban dentro de la patrulla mientras su cuerpo se ha inclinado a un lado varias veces. Parece que otro centímetro y el auto simplemente volcará. Y todo porque levantar el pie para una imagen espectacular la primera vez no resuelve el estabilizador desconectado descartó por completo la suspensión trasera, y para arrancar la rueda del suelo necesita un ángulo de inclinación realmente extremo del cuerpo. Bueno, la patrulla aún podía levantar la rueda. Bonito. Luego comenzó fácilmente y continuó el viaje entre los árboles. A continuación, todo está más bajo, ahora con acceso a una grava bachada. ¡Hurra, camino! El diferencial interpolente se desbloquea, ahora puede moverse más rápido. Levante de rotación de descenso. En el velocímetro 140 km/h. Mentir, infección, pero aún así vamos rápidamente. Muy rápidamente, con la esperanza de un volante informativo y la inmunidad de la suspensión a este tipo de irregularidades. Ahora está claro por qué estos matones vuelan por las carreteras y sin ellos, incluso por la decencia sin reducir la velocidad.
¿Puede ser suficiente? Todo está claro, no será posible plantar patrulla hoy, en caminos bosques y rurales en las cercanías del tracto Baikal, tales lugares deberán buscar a propósito. Pero no tenemos ni un tractor ni el grupo de apoyo. ¿Volvamos a un campo limpio y arado ayer? Antes de la aparición aquí y nos pareció una verdadera carretera. Es bueno allí, hay espacio y no hay una ruta de grava estrecha. Allí puede, sin prestar atención a la zanja profunda, moverse a la tierra cultivable y brillar mucho de los terrenos Titanic, salió de la superficie del planeta con el arado gigante de la Kirovtsa. ¿O no? Parece que solo queremos plantar patrullar deliberadamente.
Bueno, es suficiente. Al final, incluso en la ciudad será necesario llegar a algo. Sí, y el propietario del auto será útil. Como él mismo se expresa, de por vida. Aquí, a alguien, como uno es solo de por vida, a otro para mantenerse vivo
Características técnicas Nissan Patrol GR:
El cuerpo es de cinco
El número de lugares 7
Longitud, mm 5010
Ancho, mm 1930
Altura, mm 1855
Base de ruedas, mm 2970
Despeje de la carretera, mm
210
El motor es diesel, con inyección directa de combustible, turbocompresor y enfriamiento intermedio
Ubicación del motor en el frente, longitudinalmente
El número y la ubicación de los cilindros 4, en una fila
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2953
El número de válvulas 16
Max. Poder, l. Con. aproximadamente./min 158/3600
Max. Momento, N.M en aproximadamente/min. 354/2000
La unidad está llena, con la tracción delantera y el bloqueo diferencial trasero
Caja de cambios automática, de 4 velocidades
El número de concesionario del Demultipliter 2.2
Diámetro de giro mínimo, m 12.2
Masa equipada/completa, kg 2335/3080
El volumen del compartimento de equipaje, L 670/2290*
Velocidad máxima, km/h 160
Aceleración 0-100 km/h, Sec 16.9
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 14.3
ciclo de país 9.0
ciclo mixto 10.8
Capacidad del tanque, l 95
* Con un asiento trasero doblado
 
Vyacheslav startsev
Revista automarket+deporte
 

Una fuente: Drom.ru