Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Tiempo de conservadores

Son muy pequeños, sacrificio fuerte con una suspensión delantera dependiente. ¿Quiénes son: dinosaurios torpes de la última era o tradiciones decentes de tradiciones?
 
¿De quién es la leyenda más hermosa?
¿Está el guardarropa eslava que se venda aquí? No, el espía vive el piso de arriba ... en esta clase, el auto de la leyenda no es menos importante que en el entorno de inteligencia profesional. Afortunadamente, ambos candidatos tienen algo que contar.
La historia de la marca Jeep, según su actual propietario, la compañía Daimler-Chrysler tiene más de 60 años. El primer Willis Overland fue lanzado el 23 de julio de 1941. Aunque la propia marca, el jeep se registró solo en la década de 1950, para que su camino de vida sea más corta durante casi una década. Estos medio siglo cambiaron a fondo la aparición de guardias de tracción total, desde un hobby del ejército distinto de cero sin un techo y puertas, se convirtió en un automóvil cómodo y puramente civil de mayor pasabilidad. Compara las últimas horas de Willis-MB del Segundo Mundo y Jeep-Gran Cherokee: de la maldición general, excepto la tracción en las cuatro ruedas y las siete ranuras verticales en la cara de goma.
La historia de Nissan Patrol también tiene más de medio siglo, aunque, a diferencia del Jeep, la primera patrulla de la muestra de 1951 ya no estaba obligada a los militares: esos autos utilizaban la mayor demanda entre los agricultores y las empresas de construcción. Después de una década, apareció una opción más cómoda, una muy similar al modelo actual, existió sin cambios radicales hasta 1980. La próxima generación duró hasta 1988, y en 1998, se produjo el período de la patrulla moderna.
 
Tareas y Diseño
Este sacrificio es, en primer lugar, suspensiones y marcos dependientes. La experiencia de medio siglo convenció de que en condiciones difíciles, solo una combinación de este tipo es capaz de garantizar la confiabilidad y la durabilidad. Puentes en la parte delantera y trasera, tal vez no permitan alcanzar los valores récord de la luz de la carretera, pero los movimientos de la suspensión no son un par de parámetros independientes, y los agregados están protegidos de forma segura. No hay hachers de goma y soportes de bolas son simples y de hierro. La pregunta con elementos elásticos se resolvió: los manantiales finalmente derrotaron los resortes de la hoja. La comodidad y el manejo se pueden proporcionar con solo una proporción cuidadosamente seleccionada de numerosas palancas y empuje. La pasa de nissan-patrulla se desconecta automáticamente por el estabilizador de estabilidad transversal. Al presionar el botón, los trazos ya impresionantes de la suspensión trasera se vuelven fantásticos.
Además, el marco: debe ver cómo respira cuando la suspensión está trabajando para entender qué cargas están experimentando un automóvil en terreno accidentado. Tortura pacífica para el cuerpo portador con lagunas escasas de puertas y gafas insertadas. Pero no dramatizaremos innecesariamente: expertos y, por lo tanto, no se confundirá con recordarle que el Jeep-Gran Cherokee está llevando el cuerpo.
Formalmente tienen razón. Pero, mirando el Jeep, notarás inmediatamente los poderosos espacios a lo largo de toda la longitud del automóvil, aún más como un marco soldado a la parte inferior ...
Sin embargo, en tamaño, tampoco son compañeros de clase: Nissan, casi medio medio metro, es más largo, 100 mm es más amplio y superior. Por lo tanto, en ella sin ningún tipo de trucos logrado colocar tres filas de asientos. Sin embargo, en el rellano del conductor una gran cantidad de común - en ambas máquinas, es más cercano al de pasajeros, en lugar de al bus. La diferencia es que el Nissan-patrulla sentado al volante resulta ser casi una cabeza más alto.
 
Colección de conceptos erróneos
Potente, el Diesel de arrastre es perfectamente adaptable al cambio de carga: la descarga de la frase de la prueba en cualquier edición automotriz. Cada uno de ellos en la medida de las fuerzas contribuyó al fortalecimiento del próximo mito. Los motores diesel de baja velocidad de un volumen impresionante sin casualidad, completamente indiferentes a la carga, permanecieron en el pasado lejano. Sus sucesores son más fáciles, más poderosos, más económicos, pero ... tienen un rango de trabajo mucho más estrecho. Y para combinar el deseo de desglose desde el ralentí a la línea roja del tacómetro, la impresionante potencia y la excelente dinámica solo pueden ser un motor de gasolina de volumen sólido con un grado relativamente moderado de forzamiento. Y ningún impulso ... en América, lo saben durante mucho tiempo. ¿No creen? Luego, trate de encontrar turbomielos modernos en la literatura de referencia, que tiene el 90% del par se logra en una amplia gama de revoluciones ... difícilmente puede encontrar. Y el motor de gasolina es fácilmente, y en producción es más barato. Eso es solo los precios del combustible en Europa, no dan ninguna posibilidad de múltiples motores de gasolina, todos sus fallas al apetito.
Nuestras salas para él también no se quejan: el gasto promedio durante la prueba de ambos autos al menos un poco, sino que superó una importante marca psicológica de 20 l / 100 km. Por supuesto, en un movimiento medido a lo largo de la carretera, la velocidad de flujo se reduce a 12-15 litros más aceptables por ciento, pero aquellos que les gusta pisar el gas pueden rastrear el movimiento de la flecha en el índice de nivel.
La máquina no es para fuera de carretera, otro mito de la raíz. No hablaremos sobre ataques pesados \u200b\u200ben lugares deshabitados, sino que en la vida real se benefician de ella más que daño. La selección incorrecta de la transmisión está excluida, el drock se mejora en el recubrimiento resbaladizo, aparece un amortiguador adicional en la transmisión, suavizando las cargas de choque cuando el automóvil ruede los bichos y los pozos. Y para no hervirlo en condiciones verdaderamente difíciles, hay una transmisión más baja y un sensor de temperatura. Por cierto, para quemar el embrague habitual, tratando de salir del barro, mucho más fácil ...
 
¿QUÉ HAY ADENTRO?
Un elegante salón con sillas de cuero, equipado con un acabado de madera eléctrico y climatizado del panel frontal e incluso el volante, una instalación automática del clima, un sistema de audio costoso, todo esto está en ambas máquinas. Pero el jeep está un poco antes del acabado general y la saturación de equipos adicionales. La ventaja se dio a bordo de la computadora en la consola de techo, el control de clima separado, el sensor de lluvia en el parabrisas y los arcos cruzados móviles en los rieles del techo. Ya hemos familiarizado la segunda generación de Grandoka Granki (SM, 2000, No. 12), y luego su salón fue muy espacioso, incluso para un conductor alto. Esta vez resultó algunos otros datos. Luke es la culpa: comió a unos 50 mm sobre la cabeza del conductor, por lo que los conductores en aumento por encima de 190 cm tendrán que buscar compromisos en el aterrizaje.
Para sorpresa, mucho más trueno patrulla Nissan GR /\u003e Nissan Patrol no proporciona altas ventajas de las ventajas. Los límites de los ajustes de las sillas delanteras se recuerdan inmediatamente al origen japonés del automóvil. Puede conducir casi cerca del volante, pero no funcionará lo suficiente. Sin embargo, los problemas solo están experimentando aquellos que están por encima de 190 cm y más de 190 cm.
La impresionante longitud del salón permitió colocar tres filas de asientos en la patrulla, y dos lugares plegables en el maletero no están en todos los niños. La fila media puede moverse hacia adelante por 100 mm. En su posición frontal, la escena de la tercera fila es bastante adecuada para adultos a 180 cm. Pero entonces el resto de los pasajeros no deben ser más altos. Si necesita crear comodidad cinco por encima del promedio, entonces en la tercera fila será conveniente para los niños.
 
En carreteras y sin ellos
Nuestro conjunto de deberes para las pruebas de hoy es: las calles urbanas de todas las rayas, desde folletos de múltiples filas antes de los carriles marcados por algunas máquinas estacionadas, una autopista suburbana de polilla de asfalto pretenciosamente, una pieza de Highwei decente. Y también ... Ruta de motocrosing, apenas se describe bajo el sol de primavera.
La primera ruta va Gran Cherokee. En estrechos callejones, es bastante acogedor para él, solo cuando el estacionamiento en las condiciones estrictas se ha vuelto más grande que el del automóvil de pasajeros, el radio de rotación. No es necesario dejar el primero desde el semáforo, solo aquellos que tienen más de 200 caballos debajo de la capucha solo pueden colgarse con un jeep. El resto solo será un vistazo a la placa de identificación V8 4.7L HO: Alta salida: notación de marca del motor forzoso. La transmisión automática utilizada con él tampoco está desprovista de la originalidad, tiene dos segundas transmisiones. El primer segundo se usa en el overclocking normal, y el otro, cuando se presiona el pedal de gas hasta que se detenga. Pero incluso si consideramos los segundos engranajes por uno, los pasos siguen siendo cinco, y dos de ellos sobremarchas. ¡Ahí es donde los diseñadores pueden hacer los requisitos para una reducción del consumo!
Cavando el crucero de 100 km / h, Gran Cherokee muere apetito de hasta 12 l / 100 km y se convierte en una limusina, rápida, cómoda y silenciosa. El conductor y los pasajeros permanecen entretenidos por todos los arsenales de electrónica: control de cruceros, una consola de instalación de clima separada, un sistema de audio con un cambiador de CD, una computadora a bordo con un menú pre-configuración del automóvil. La interfaz de una agricultura tan extensa es tan simple que no puede gastar en la lectura del manual.
Sin embargo, para mantener un alto ritmo en un camino sinuoso detrás del volante de un jeep no es tan fácil. En el rango normal de tasas de su reacción, es bastante predecible, pero después de 130 km / h, no se manifiestan las mejores características, especialmente en las olas del recubrimiento. En el rugido del volante, las rins del cuerpo, sazonadas con un efecto de monopatín notable. En combinación con los neumáticos de bajo perfil de carretera con un pequeño UVOY, recto, sacudiendo una mezcla ... y si considera que gracias al potente motor, el automóvil está ganando 180 km / h, entonces nuestra conclusión es las posibilidades del motor. Seriamente superior al chasis. En las carreteras suaves, la situación es mucho mejor: las altas velocidades están bastante permitidas, y la dirección tiene un claro efecto reactivo. Pero para calificar una desaceleración es difícil, muy poco esfuerzo en los pedales. Sin embargo, un ABS con la distribución electrónica de las fuerzas de frenos ayudará a extremadamente.
Así que llegaron a lo más interesante: vamos a la cruce fatal. No se requiere preparación: Gran Cherokee, como un pionero, siempre está listo para evitar el asalto. El sistema Quadra Drive II en condiciones normales transmite la parte de la pluma del torque a las ruedas traseras, pero es capaz de transferirla al eje delantero en una fracción de segundo. Y gracias a los diferenciales automáticos, el jeep puede moverse, si al menos una rueda es para lo que se aferran a. Falta de torque? Esto no sucede a través de la transmisión reducida 2.72: 1. Lifts sucios y helados Gran Cherokee toma fácilmente, a pesar de los neumáticos puramente de carretera. Pero la permeabilidad geométrica de él es notable: en los mendigos demasiado temprano comienza a cerrar la protección de la caja de dispensación. No es de extrañar, debajo de él menos de 200 mm, y se cuelga solo en el medio de la base. Tratando de derrotar las irregularidades del accidente cerebrovascular, es necesario tener cuidado: la intensidad de la energía de la suspensión es pequeña. Es bastante suficiente para los defectos de asfalto, pero lejos de los pozos más profundos de la imprimación ya causan la activación de los limitadores de accidentes cerebrovasculares. Los estabilizadores de estabilidad transversales rígidos, rollos reductores a su vez, se convirtieron en un limitador de carrera de suspensión natural.
Detrás del volante de la Patrulla Nissan, incluso los callejones familiares resultan ser feos. Los nichos con ruedas extendidas se ven obligados a ser muy cuidadosos cuando están estrechamente conectados. Pero la maniobrabilidad del coche parece bastante suficiente. No es de extrañar, porque con dimensiones notablemente grandes, el radio de giro de Nissan solo en el ancho de la palma es más que la del jeep.
Las impresionantes dimensiones no son menos en situaciones potencialmente en conflicto. Y los oradores son suficientes para tomar con confianza las posiciones estratégicas antes de la encrucijada y el desarrollo. Solo para los semáforos, probablemente no sea suficiente, y aunque el motor de Nissan se disculpa diligentemente por la impresionante masa del automóvil, pero convertir una tracción total de 2.5 toneladas en un automóvil deportivo aún no puede.
En la carretera Nissan Patrol GR /\u003e Highway, Nissan Patrol realiza fácilmente 150 km / h, se da una mayor aceleración con un trabajo notable. Sin embargo, y esta velocidad es suficiente para entender: la alta velocidad no es su elemento. La suspensión de Nissan al principio parece bastante suave, pero este sentimiento es engañoso. Los pozos y los baches son muy sensibles para los sedales. Sin embargo, no es necesario olvidar: las suspensiones se calculan en 3/4 toneladas de carga. Sin embargo, en un camino más o menos bueno, cualquier cama pequeña se traga perfectamente los neumáticos de tamaño serio 275 / 70R16.
La ruta de Motocross nos está esperando de nuevo. Antes de asaltar, no se olvida de conectar el eje delantero: la Nissan-Patrol no tiene un diferencial inter-eje, y la conducción en el asfalto con una unidad completa está contraindicada. Los amantes ahorran combustible y buscan aventuras en ... El asiento del conductor puede incluso desconectar los embragues de ruedas delanteras, al igual que en el UAZ ... Para la movilización completa de las fuerzas para fuera de la carretera, se usa la transmisión reducida, el bloqueo rígido de El diferencial del intercole trasero y suelte el estabilizador trasero. Gracias a los enormes movimientos de la suspensión y el impresionante lumen en el medio de la base largo y torpe en la forma de Nissan, fácilmente toma obstáculos, inaccesible Grand Cherokee. Aunque con el diferencial trasero bloqueable, debe poder ponerse en contacto con: en Kozochor, el automóvil se desarrolla.
 
Batki superior
Entonces, Jeep-Gran Cherokee resultó ser más fuerte en las disciplinas de la carretera y más fácil de manejar con las carreteras resbaladizas. Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol se está quedando notablemente atrasados \u200b\u200ben la dinámica, pero más que gana mucho en capacidad, llevando capacidad y pasabilidad. Parece que Gran Cherokee nunca decidió quién era, un parquet de alta velocidad, compitiendo con el BMW X5, o un vehículo no comprometido en todo terreno, continuando las gloriosas tradiciones de Willis. Pero casi convencido: la próxima generación, este automóvil encontrará, finalmente, la confianza y, finalmente, se apresurará a la jungla de asfalto, armada con suspensiones independientes.
El potente motor de gasolina Nissan-patrulla es solo un elemento de la mayor comodidad. Menos ruido, mejor dinámica, todos los beneficios para el consumidor. En cuanto a los costos, el que paga 60 mil verdes para el automóvil, encontrará mil rublos para un tanque lleno. Y el carácter y la raza de la patrulla no borraron: ambos con diesel, y con un motor de gasolina, es una gravedad de Ossidence, lista para soportar las dificultades de las carreteras más difíciles.
 
Datos breves
Jeep grand cherokee por tierra
Lanzado en los Estados Unidos y Austria desde 1998.
Actualmente, los tres tipos de motores se completan: Gasolina V8, 4,7 litros, con una capacidad de 164 y 190 kW y 2.7 litros de turbodiesel de cinco cilindros, 120 kW. Tracción en las cuatro ruedas permanentes. Transmisión automática.
La configuración para el mercado ruso es limitado y por tierra. Con un motor de 190 kW solo por tierra.
Precio: desde $ 46,900 (4.7 litros, equipos limitados), desde $ 57,490 comodidad. El precio en la configuración especificada es de $ 57,490.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
Lanzado en Japón desde 1998.
Opciones del cuerpo: vagón de tres puertas o de cinco puertas. Conducción de cuatro ruedas conectada. Transmisión mecánica o automática.
La configuración para el mercado ruso es un diesel de cuatro cilindros y los motores de gasolina de seis cilindros 3.0 y 4,8 litros, 116 y 180 kW.
Precio: desde $ 48,500 (diesel, equipo de lujo) hasta $ 60,500 (Gasoline 4.8, elegancia). El precio en la configuración especificada es de $ 60,500.
El generador y el compresor del aire acondicionado en la parte superior son rudimentos.
Detrás, preferiblemente se sienta juntos.
El jeep se siente con confianza como un camino resbaladizo.
El vidrio plegable de la puerta trasera es cómodo para los pequeños reforzados.
Diales de luz - ¿Signo de deportes?
Esto no es una ocho en forma de V, esta es una fila seis.
Las restricciones de la cabeza de la tercera fila son funcionales, pero es demasiado masivo.
Gracias a la enorme medida, la suspensión se puede superar las repisas de medio metro.
Visora \u200b\u200bdoble - protección solar integral (izquierda).
Inserciones de madera y dispositivos de resaltado electroluminiscente - moderno chic.
 
Parámetros de la pasabilidad geométrica.
Esquina de la entrada, granizo 35 37
Corner Corner, Grad 28 31
Ángulo de rampa, Grad 16 27
Claridad del piso:
bajo puentes 206 220
dentro de la base 188 355.
 
RESUMEN
Jeep grand cherokee por tierra
+ Excelentes cualidades dinámicas, motor y caja de engranajes bien coordinados, capacidades de transmisión ricas, potente protección de agregados, buen equipo.
- Alto consumo de combustible, espacio para el suelo pequeño, intensidad insuficiente de la suspensión.
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol GR 4.8
+ Motor de prueba, trazos de suspensión grandes, salón espacioso con la posibilidad de diseño seminal, buena permeabilidad geométrica.
- La ausencia de un diferencial inter-eje, mediocre la suavidad de la carrera.
 
 
 
 
 
Anatoly fomin.
Foto: George Sadkov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"