Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV
Batido árabe
1168 Patrulla de la Old Generation se vendió en Rusia en 2009 La patrulla fue el primer SUV utilitario de Nissan real. Pero parece que se convirtió en el último. Se nos mostró una nueva generación en el MMAS de septiembre. El auto todavía se ve. Pero incluso entonces se pensó que en el lugar del propietario nunca lo llevaría al barro sobre el vidrio, con qué facilidad se podría hacer con su predecesor. Simplemente lo siente. Es una lástima para los elegantes bumers respetables, una lástima por una suspensión trasera independiente que reemplazó el condominio de un puente incierto ...
Hace unos años, fue en la antigua patrulla que su corresponsal recibió una especie de bautismo de combate fuera de carretera. Alguna experiencia en la superación de obstáculos naturales en ese momento, por supuesto, ya lo había sido, pero hasta ese momento todo se redujo a la necesidad más puntiaguda de llegar a un punto espacial condicional B con pérdidas temporales y materiales mínimas. Y para subir al objetivo de otoño por placer, esto se hizo por primera vez. Luego, este SUV de tamaño completo es sorprendentemente fácilmente (y con el número mínimo posible de sanciones) pasó una autopista de prueba improvisada, marcada, como resultó más tarde, especialmente preparado para tales redadas con un cherokee (!) Corto corto (!). Y simplemente podría bajar con una diapositiva de 30 metros sin frenos, manteniendo la velocidad necesaria a expensas
el empuje de un turbodiésel de 3 litros ... uno nuevo no hará esto. No porque sea peor, sino porque no existe tal motor en la línea eléctrica y no se espera (solo un V8 de 5.6 litros de Infiniti QX).
Además, en la nueva patrulla, una gran cantidad de campanas y silbatos electrónicos pueden decidir de forma independiente qué y cuándo debe encender, qué rueda debe girar o, por el contrario, de pie. Los japoneses incluso introdujeron un sistema hidráulico para limitar las vibraciones del cuerpo aquí ... La práctica muestra que funcionan más bien que la mecánica arcaica (y la nueva patrulla no es una excepción), pero, por desgracia, no hay sentido de propiedad. El proceso de movimiento se ha vuelto tan refinado como, por ejemplo, en Land Rover Discovery o en el competidor eterno del Toyota Land Cruiser.
Sin embargo, los japoneses lograron eso. Nadie necesita viajes utilitarios hoy. La gente del pueblo prefiere más crossovers universales que durante mucho tiempo han destetado al conductor para que piense antes de mudarse de Asphalt. Los entusiastas eligen SUV más simples y más baratos y luego los llevan a la condición. Las máquinas como la nueva patrulla obtienen extremos ricos que no quieren compartir la comodidad y el placer en los componentes. Aquí, de hecho, para tales clientes hicieron un automóvil. Árabe principalmente. No alimente a los oligarcas nutridos en las moscas petroleras con pan en los granos arenosos del rodeo y para organizar el espacio sobre dos ruedas, habiendo cargado previamente el interior con asociados. En los últimos años, tenían un juguete Land Cruiser 200. Ahora hay dos. Tenemos tales SUV se consideran máquinas más íntimas. Por supuesto, van a cazar, pero no matarán una vez más. Querido, ya sabes.
Además de los indicadores paramétricos y la interfaz radio-acústica, las imágenes del sistema de navegación y las cámaras de vista trasera se muestran en la pantalla multifuncional.
El sexto auto de la patrulla, sin duda, es costoso. En todos los sentidos. Formalmente, es similar a su predecesor, pero en la práctica su cuerpo está tan unificado como el Infiniti QX ya mencionado. En el perfil del automóvil, son casi lo mismo. Se distinguen por el diseño del frente. Además, Nissan, tal vez, se ve más masivo y aún más presentable, aunque tampoco puede llamarlo realmente original. Sin embargo, es posible que esta impresión se deba a dimensiones claramente mayores.
La vieja patrulla era simplemente grande, tan enorme. Y los japoneses deberían haber hecho que este diseño funcionara en su conjunto. Pero se las arreglaron. En principio, no sucedió nada significativo, excepto por la aparición de varios elementos de potencia integrados en el cuerpo (por ejemplo, un marco cerrado insertado en la abertura de la puerta trasera). Como resultado de cualquier afirmación seria de la dureza del cuerpo, ya no puede presentar aquí (aunque durante la prueba el automóvil tuvo que superar más de una barrera topográfica bastante grave).
Sin embargo, esto se refiere solo a la rigidez del cuerpo y en parte cómoda con él, así como aislamiento vibro y sonido. La patrulla de ninguna manera es perfecta. Especialmente en términos de consumo de combustible. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que no hubo arrepentimiento por la ausencia debajo del capó de un turbodiésel en el camino, afuera también. Pero en la estación de servicio ... no se puede decir que el motor es muy voraz, pero este es V8 no con el volumen más pequeño. En general, menos de 15 litros no funcionarán en la carretera, en la ciudad este umbral está en el nivel de 20. Fuera de la carretera, aún más. Otra cosa es que es casi imposible poner una tarea verdaderamente sin resolver antes de este automóvil. Me aventuraría a asumir que en nieve profunda o en la arena, el automóvil comenzará a sentarse, pero en condiciones más o menos sensatas, después de haber empujado la capa suelta superior y cavar a una superficie relativamente fuerte, se apresura a lo largo de las tierras virgen como tanque. Además, incluso en alta marcha. Una marcha baja, por cierto, en general, durante la prueba, no tomó dos veces, no más.
Después de haber puesto la segunda y tercera fila de asientos en el piso, el conductor no recibe tanto equipaje como el compartimento residencial del tamaño de una cama doble normal. En la vieja patrulla, esto era imposible.
Sí, la nueva patrulla no perdió los dientes. Apareció nada fundamentalmente nuevo en el sistema de tracción en toda la rueda, pero si continúa la analogía con la odontología, entonces en lugar de (bastante fuerte) fue insertado por implantes ultramodernos. El acoplamiento electrónico controlado ahora es responsable de conectar el eje delantero, y no la palanca de la caja de mano. Los japoneses generalmente abandonaron cualquier anacronismo. Adaptado al automóvil un modo intelectual de marca 4x4, por lo que la patrulla ahora viaja en pseudo -dysprustful automático. Además, el joystick, responsable de la elección de los programas de transmisión adaptativa, visual y funcionalmente similar al disco de la respuesta Landruper Terran, se estableció en el túnel central. El anillo está regulado por el anillo
transmisiones, hasta encender una marcha baja y los botones en los modos preferenciados del centro. Hay cuatro de ellos, y en principio cierran todas las situaciones de carretera y fuera de la carretera (cambiando la sensibilidad del acelerador y los sistemas de seguridad activos). Sin embargo, en la práctica, su corresponsal no notó cambios especiales en el comportamiento del SUV. Otra cosa es que administrar el sistema es realmente muy conveniente.
Pero esto es solo una pequeña fracción de la comodidad que ofrece el automóvil a sus habitantes. El interior de los japoneses, por supuesto, estaba atrasado de reconocimiento. Inside Patrol es el mismo nuevo Infiniti QX. Elegante, espacioso y extremadamente cómodo. No un par de predecesor que sufrió todas las deficiencias típicamente japonesas (un claro déficit del espacio vertical y no demasiado pretenciosa calidad acabados). En este caso, la situación es diametralmente opuesta. A veces no encontrará tal piel y plástico en otros sedanes premium, como algunos equipos (como el control de crucero activo). Y la calidad del aterrizaje es igualmente conveniente en ambas filas. Incluso en una galería tradicional, un adulto se acomodará sin muchos problemas, a pesar del esquema cambiado y las dimensiones (los asientos plegables ahora no están sujetos a las paredes laterales, sino que se colocan debajo del piso).
Una cosa está molesta: la patrulla sigue siendo un SUV honesto, y las aventuras con estilo ven cómo puedo pasar con bastante frecuencia. Y en la mayoría de los territorios no tenemos arenas, en el mejor de los casos, permafrost eterna, en la peor suciedad no menos eterna, capaz de literalmente en un segundo para convertir todo esto en un trapo sexual continuo. Está claro que en la naturaleza hay una limpieza en seco y personas especialmente capacitadas, para el comprador tal SUV, no lamentará hacer que este procedimiento sea más o menos trabajo financiero regular, pero sería una pena burlarse de estas líneas Sobre el salón de su SUV.
Y aquí el tema del propósito vuelve a la superficie. Está claro que un automóvil de este tipo nunca resultará ser un habitual en las redes de rally, que pronto la patrulla finalmente dejará de estar asociada con la ONU o la Cruz Roja (que, por cierto, más recientemente, los vendedores de la marca habían una razón especial para el orgullo). Es bueno como una respuesta adecuada de los doscientos. Incluso demasiado bueno, Ceteris igual probablemente sea más preferible. Aquí está la ausencia de un turbodiésel (y el mismo Toyota que hace más de la mitad de las ventas) es un menos claro y muy significativo. Como en general, la falta de modificaciones relativamente presupuestarias y, tal vez, ligeramente simplificadas técnicamente.
Certificado MK
La primera patrulla de Nissan nació en 1951. Es de destacar que estaba destinado principalmente al ejército estadounidense, ubicado en la región del Pacífico, que necesitaba un SUV de patrulla barato que reemplazara a Willys. Sobre la base de esta última patrulla y construida. Como resultado, los estadounidenses prefirieron a otro fabricante, y los japoneses no tuvieron más remedio que hacer una versión civil y lanzarla a una serie.
ESPECIFICACIONES
Patrulla de Nissan
Dimensiones (mm) 5140x1995x1939
Base de ruedas (mm) 3075
Despeje de carretera (mm) 274
Misa (kg) 2785
Volumen del tronco (L) 5503170
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 5552
Max. Poder (L.S.) 405
Max. Torcer el momento (nm) 560
Max. Velocidad (km/h) 210
Aceleración 0100 km/h (c) 6.6
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 14.5
Precio (Rub.) De 2,900,000
Competidores
Pies
Siendo una patrulla de compañeros y principales competidores, Toyota Land Cruiser se despidió hace varios años con una imagen de un ladrón utilitario. Los nuevos dos centésimas no solo fueron más grandes, sino también mucho más presentables que el predecesor y en ese momento la resistencia de Nissan se rompió. Sin embargo, para restaurar las posiciones a este último es bastante asequible. El precio de un motor de doscientos y de gasolina se instala al mismo nivel de 2,921,000 rublos (un turbodiésel es 20,000 más caro), además, Toyotovsky V8 desarrolla 288 hp. Contra 405 patrulla ...
...INNOVADOR
El descubrimiento de Land Rover en el medio del cero resultó ser uno de los primeros delincuentes, que adquirió una suspensión trasera independiente y transmisión controlada electrónicamente. Y, como lo ha demostrado el tiempo, los británicos no se equivocaron con la tendencia. En cuanto a su rivalidad con Nissan, en su mayor parte siempre permaneció en ausencia. Lo mismo hoy. En la configuración básica de Disco es mucho más accesible (de 1,904,000 rublos), tiene más motores (incluido el turbodiésel). Sin embargo, si equipa la máquina con un V8 de 5 litros, su costo se acercará al precio de la patrulla.
¡Volveré!
Jeep hoy está lejos de los mejores momentos de su historia, por lo que la regeneración Grand Cherokee es extremadamente importante para la marca. Como de costumbre, el buque insignia de la alineación está equipado con los últimos desarrollos todoterreno de la compañía (como un sistema Quadra-Drive II controlado electrónica con el diferencial trasero de mayor fricción y Selec-Terrain, como en el caso de todo el modo 4x4 que le permite elegir uno de los cinco modos de tráfico preinstalados). Incluso en el rendimiento máximo, Jeep costará un poco más barato que la patrulla, pero al mismo tiempo, el estadounidense no tiene un conjunto de equipos tan extenso.
Fuente: Revista Mkobil [diciembre/2010]
