Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV

Duelo en estilo antiguo: Patrulla de Chevrolet Tahoe y Nissan

Dos SUV saludables con enormes V8 Chevrolet Tahoe y Nissan Patrol. Ambas víctimas de diseño y marketing. La victoria para los más caros, pero el principal premio a quien les gusta los hipsters ... los científicos japoneses realizaron un experimento audaz. Le dieron a los franceses un tractor y vieron lo que sucedería al final.
El resultado siempre fue el mismo. Cada vez, los franceses convirtieron el transporte agrícola en un salón de masaje. Esto explica claramente la metamorfosis inesperada desde el punto de vista del laico que le sucedió a Nissan Patrol. Hasta donde todos recordamos, la vieja patrulla era algo así como un calificador. El verdadero espíritu fuera de la carretera caminaba a lo largo de su estructura de marco y puentes irrazonables. Luego llegaron los especialistas de Renault, hicieron un tocador y obtuvieron ese precio como si fuera del Louvre. Tal es el fondo del luchador desde el ángulo recto del anillo. En el Chevrolet Tahoe izquierdo. El viejo Tahoe nació cuando los estadounidenses adivinaron que se ajustan al tubo de escape al recipiente del mar. En esta forma, duró mucho tiempo, divertido con éxito a la audiencia en blanco y negro, transportando sus pertenencias desde el lago a la casa. Luego, de repente, un diseñador de la escuela de legisladores, un frente de este SUV dudó con plástico casi al ras de asfalto. Ahora se parece a una vara en los sementales, y su oponente japonés de un culturista con una cola de liebre. Una pareja seria.
Mi Deltplan me lleva al comienzo del día
Comenzamos con el hecho de que organizaron la diversión, comienza en uno de los campos de entrenamiento de Moscú, y luego nos mudamos a una carretera a una cantera abandonada. Pero antes de que se conociera con los interiores. Chevrolet Tahoe desde el interior parece un montículo. Todo en él es de alguna manera sin alegría. Parece que los autores del acabado de Tahoe en el coro cantan un tipo antiguo de tipo de sabor: y eres tan frío como un iceberg en el océano o mi Deltaplane me lleva al comienzo del día. Al entrar en el salón de la Patrulla de Nissan, te encuentras como una playa de mar en el apogeo de la temporada, muy agradable, festivo y gratis. El color, la textura, la forma lo juegan todo. El precio de las ventajas de resort es de aproximadamente un millón de rublos. Esta es la diferencia en el costo de nuestros rivales.
 
Elefantes en la serpiente.
Aquí Tahoe es mejor en todos los sentidos. La patrulla es pesada y el rollo
Sobre la marcha, estos son autos completamente diferentes. La patrulla es mucho más rápida (casi 3.5 segundos en la carrera hasta cien) y más cómoda, por lo que es más difícil montarla. Tahoee es más fácil y más comprensible, ya sea que presione el pedal de la gasolina, ya sea que gire el volante, ya sea que disminuya la velocidad. La dirección es pesada, los frenos son apretados, el acelerador es estúpido, pero de ahí la singularidad en las reacciones. Es mucho más fácil hablar con una persona predecible, incluso si no está lejos. En Nissan Patrol, la comodidad y el abuso mezclados como tiras en una cebra. Como resultado, él, siendo objetivamente más rápido que el estadounidense, no parece eso. Su aceleración parece hundirse en el algodón de la configuración de la suspensión. En el modo Kick Dawn, parece tratar de saltar del pantano, cubierto con un gran barro. Chevrolet se apresura con todo el cuerpo, como un bulldog, y cuando el frenado se eleva como un cavado. La patrulla se disculpa antes de cada maniobra: perdón por la ansiedad, ahora habrá 6.6 segundos a cientos. Una vez más, lo siento, comenzó el frenado, ¿te molesta mucho? Lo siento, un giro empinado, tome las tabletas del mareo. La patrulla es más pesada y más larga. Mientras atraviesas los patios, se preocupa: ¿tendrá tiempo para encajar frente y al culo? Tahoe es más fácil y más corto, percibido por un organismo completo, y no hay tales problemas. En la serpiente en las condiciones del vertedero, la imagen es similar. El espectacular estadounidense pasa entre conos. Rápido y claramente. Los japoneses inundan en diferentes lados, de modo que el piloto pierde el concepto de dirección adecuada y sale del corredor.
 
Mientras los japoneses pensaban, el estadounidense estaba tocando
En el camino fuera de la carretera, Tahoe volvió a aparecer. No buscamos montañas de hielo extremas y Ford profundo. Pero las colinas nevadas habituales estaban en abundancia. Dondequiera que Nissan condujo con dificultad, Tahoe voló un cohete. Si bien el pensamiento japonés intensamente cuál de las dos ruedas de la parte delantera derecha o trasera izquierda es mejor para reducir la velocidad, un estadounidense sin tormento innecesario, usando una tracción de ruedas más efectiva, lo retorció con los cuatro. Cuando comenzamos a conducir con tres ruedas, es decir, tratamos de ir con el salto, todo se repitió. Las ventajas de Chevrolet se manifestaron completamente nuevamente.
Después de un par de horas, comenzamos a acostumbrarnos a los hábitos mimados e impulsivos de la patrulla de Nissan, y él fue mucho más divertido, pero Tahoe no superó. Es demasiado difícil para 200 kilogramos más masivos que el oponente. Cuando la acción llegó a su fin, examiné al ganador. Una enorme grieta se quedó boquiabierta en el parachoques delantero. Sí, Chevrolet ganó, pero él es como un boxeador que llenó a su oponente a costa de perder el oído, los ojos y las mandíbulas. ¿Está feliz de ganar?

Señales nacionales.
El automóvil estadounidense puede ser reconocido a ciegas por un enorme compartimento de guantes y póker debajo del volante.

Como un pastel de manzana. Sin ninguna queja y excentricidades

No sin insidiosidad. El modo automático puede jugar una broma cruel en una curva
   
La tercera fila. Lo único que es conveniente es doblarlo y sacarlo

Útero de la ballena. Para salir de aquí los asientos de la tercera fila, debes ser un hombre
De hecho, las capacidades potencialmente fuera de la carretera de la patrulla son excelentes. Su habilidad geométrica cruzada es sorprendente. El ángulo de fractura es de hasta 24 grados y aclaramiento de carretera de 275 mm (Tahoe fuma nerviosamente al margen). El conductor solo puede estudiar todas las sutilezas del trabajo de asistentes electrónicos japoneses. Esta es la principal dificultad. Pocas personas quieren tensar la cabeza, habiendo pagado tanto dinero.
El paso es irrazonable, pero más comprensible
Es hora de nombrar al ganador de este duelo. ¿Quién se convertirá en ellos? Tahoe es mucho más barato, más adecuadamente controlado en condiciones extremas y tiene una excelente capacidad de cruce si no te da vergüenza la posibilidad de viajar con un spoiler dividido todo el tiempo. La patrulla es costosa, con una decoración interior inusualmente agradable, rápida, espaciosa e infinitamente cómoda, con una rueda ligera y un cuerpo que se balancea. Chevrolet es confiable, como un camión, con su marco y un puente trasero incierto. Nissan está hecho de acuerdo con un esquema de parquet con un cuerpo de rodamiento y una suspensión independiente en el frente y detrás. Ambos autos con el tercer número de asientos, pero la versión estadounidense es puramente infantil, puedes jurar un adulto, pero es una pena. La galería japonesa es bastante tolerable para todas las edades. El salón de la patrulla es generalmente más espacioso y más conveniente que el de Tahoe. La única ventaja del estadounidense: los asientos de la tercera fila se pueden quitar rápidamente de las monturas y dejar en el garaje. Nissan no ofrece esto.

Resort del salón.
El ambiente de relajación, descanso, disfrutar de la vida reina aquí

Como platillos. Los dispositivos se ven más desafiantes que el del oponente

Panorama. Puede monitorear los alrededores por 360
   
Galería. La tercera fila es bastante cómoda en todos los aspectos

Transformación. Patrol Salon, a diferencia de un estadounidense, es más conveniente de diseñar
No, no hay verdad. ¿De qué hemos olvidado? Volvamos al principio. Los estadounidenses mejoraron su contenedor a tanta desgracia que es correcto pensar en la salud de su cerebro. Los japoneses generalmente mataron a un ladrón honesto y lo reemplazaron con la sombra de Infiniti QX56. El paso también es irrazonable, pero al menos más comprensible desde el punto de vista del marketing. ¿No sería el premio principal de Nissan? Antes de poner fin, llamé a Ivan, nuestro experto técnico. Él dijo: Tahoe tiene más impulso, más Rose. Tahoe incluso parecerá genial para el hipster, y Nissan es aburrido, es para aquellos que han aceptado lo inevitable. Confío en Ivan, así que Tahoe gana, un auto en el que no me sentaré por mi propia voluntad, ya que me gusta más Nissan.

Estrella de ballet.
Tahoe viaja con confianza sobre tres ruedas casi lo mismo que en las cuatro

Acrobacias fuera de la carretera.
La patrulla puede maniobrar con una rueda publicada mucho peor

Las capacidades potencialmente fuera de la carretera de la patrulla son excelentes. El ángulo de la fractura es de 24 grados, el espacio libre de la carretera es de 275 mm. Tahoe fuma nerviosamente al margen
Precaución, detalles técnicos
La nueva patrulla tiene suspensiones independientes y un sistema de límite de cuerpo hidráulico, diseñado para aumentar la estabilidad a altas velocidades. El automóvil se ha vuelto menos fuera de la carretera, pero ahora le permite conducir en caminos de grava o tierra, como en el rally. Con la carretera fuera de la carretera, la patrulla pelea modernamente: al presionar el botón, puede elegir uno de los cuatro modos de arena, asfalto, nieve o piedras que ajustan el trabajo de ESP y el sistema Anti -Wings y regulan la respuesta al gas. Hay un asistente cuando se toca hasta el Slide y en el sistema de control decente de la colina. La caja de cambios es de 7 velocidades, hay sistemas de retorno automáticos en su carril y manteniendo la distancia.

Tahoe tiene una suspensión independiente solo en el frente, pero los amortiguadores son adaptativos y de doble modo, proporcionando alta suavidad y reduciendo los rollos. El sistema anti -Wings es simple, pero bastante efectivo. Es curioso que la transmisión automática de 6 velocidades de Tahoe tenga una versión actualizada del antiguo Ejército TH350 y un par de 470 nm para ella claramente no es el límite.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

Fuente: Revista 4x4 [mayo /2012]