Nissan NP300 Test Drive desde 2007 Pickup

Nissan np300

La prueba de carga completa es grave. ¿Podrá el Nissan Nis300 cargado de separarse del suelo? Dieciséis toneladas de blues cubiertos nacieron en los campamentos pioneros de la Unión Soviética y giró en mi cabeza cuando cargamos a las camionetas Nissan Np300.
El reciente experimento para cargar al competidor más cercano del Mazda BT-50 terminó con un techo arrugado cuando se imprimió barriles de agua de frenado en la pared trasera de la cabina del camión. Entonces esto no impidió que Mazda fuera a hacer frente al peso máximo, pero fue aterrador para maniobrar. Ballast levantó el centro de gravedad del automóvil y descargó enormemente el frente, por lo que intenté conducir solo en línea recta. Hoy, cuando fue el turno de revisar el NP300, estábamos más preparados.
 
Control
La primera vez que probamos Nissan NP300 Pick-Up hace tres meses, y la reunión fue bastante genial. La gerencia no por favor. La configuración del chasis y la dirección se sumergieron en el desanimado. El camión siguió siendo una oportunidad para demostrar su valía con lastre en la parte de atrás. Como personas experimentadas, arrojamos barriles de plástico traumáticos (que solíamos descargar anteriormente) y obtuvimos un tanque suave de 1000 litros, que también bajó el centro de gravedad de los vehículos experimentales. Y se movió al campo.
¡Cómo fue! ¡Ni un solo competidor estaba cerca! Fui al alivio, encendí el primer aumento, luego segundo y tercero. Excelente y sin ningún intento. Cambió a una fila baja y se quitó la pierna del pedal del acelerador para presionar el acelerador, el camión se dirigió a sí mismo. Recordé que la última vez que entré de la misma manera en el Toyota LC200 con su control de rastreo, lo que le permite moverse alrededor de la carretera con una velocidad dada sin tocar el gas.
 
El primer reducido se retira en todas las camionetas, pero en el NP300 encendí el segundo, tercero y cuarto. En todos los modos sin Pogazovka, el automóvil cabalgó a lo largo del terreno cruzado como en asfalto. Y en los toboganes relativamente empinados en el primer o segundo, también subió de forma independiente. Esto no sería sorprendente si no fuera por una tonelada a bordo.
Nuevamente vuelvo a la comparación de correspondencia con Mazda BT-50. ¿Por qué no parecía tan tratada? Después de todo, ella tiene un volumen similar, y el momento es aún más de 30 nm. Tuve que profundizar en el material. Solicitamos datos sobre rivales. Resulta que la transmisión de Nissan es más carga. Transferencia de inicio 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Además, el nivel de emisión tiene BT-50 Euro-4, y el NP300 Euro-3, y cuanto más limpio es el motor diesel, más débil es en la parte inferior. La ecología es buena, pero sería mejor prohibir el uso de platos desechables y bolsas de plástico.
 
Materia: Nissan NP300
 

 
Nissan también es más rentable
¿Quizás usar Nissan para la afinación de carretera fuera de la carretera? Después de todo, conocemos a un niño ruso que se dedicaba a la reparación de las camionetas de Nissan en Nueva Guinea. Él habló de ellos: los dispositivos son indestructibles. Sí, y el elevador del cuerpo es completamente fácil. Lo principal es no olvidar que la protección estándar del tanque de gas, aunque el hierro, está en los dos pernos y es muy recordada. El bípode y el folleto de la dirección también requieren costos de protección adicionales.
 
Sin embargo, el fabricante insiste precisamente en el uso comercial de su transporte. Por lo tanto, si estamos hablando del transporte de productos pesados, e incluso en condiciones difíciles, definitivamente elegimos Nissan. Y cuando la comodidad y el manejo de Mazda es más importante. Y no olvidaremos que el cambio de aceite en Zoom-Zoom cada 5000 km, y el NP300 es dos veces menos.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Una fuente: Revista 4x4 [febrero /2009]