Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs desde 2008 Universal
Ciudad y pueblo
BE-TE-CINFTY, EN-PEP-TRES ¿No hagas automóviles con tales nombres para ser continuos? Aquí Nissan ni siquiera está intentando obviamente carga y vite hierro. Con un Mazda una pequeña historia diferente. A fines del año pasado, ambos autos guiaron el debut en nuestro mercado. NP300 se iluminó por primera vez, y BT-50 apareció en un formulario actualizado. Debe admitirse que fue un excelente golpe proactivo de Mazdovtsy, porque después de un descanso no había tiempo que la recogida utilitaria comenzara a parecer en forma. Especialmente la opción que visitó la prueba tan popular ahora en las masas del color blanco, la forma agresiva del parachoques delantero con la ingesta de aire inferior acentuada, la nueva iluminación de la parte delantera y trasera. De ninguna manera, un cuadro utilitario se complementó con trazos de cromo Lichen, este arco en el cuerpo y los tubos duales protectores se horrieron a lo largo del perímetro inferior. ¿Y cómo los carcasas de espejo de cromo? Noche no utilitaria!
Nissan no sirve nada más, excepto para confundirse. Él, fue, satisfecho con una agradable flor de cerezo, sí, picoteó la glándula a la brillante parrilla del radiador, pero con un examen más, la presencia de tarjetas de triunfo no se demostró en las mangas. Los modestos pasos, un cuerpo desnudo, que se rascó en el primer envío de los productos, pero si cae todas las decoraciones de Mazdovskie (es poco probable que una empresaria se arruine cuando se ordene a una recolección), entonces será necesario reconocer un ejemplar obvio paridad. Este es el cubismo de carga ordinario.
Dentro de las ventajas de la Renovada Mazda son más claras. El automóvil en sí es fresco, e incluso después de la actualización. La versión actualizada de NP300 también (apareció en la primavera del año pasado), sin embargo, un modelo de recogida mucho más antiguo. Aquí es donde puedes justificar el salón fatal desafortunado. Cuando se sienta en Nissan, como si vuelas al pasante circuito suave, plástico de súper calificación, sillones de tela simple, control antiguo de la estufa, aparatos de espacios.
BT-50 está mucho mejor preparado. Aquí y la arquitectura del panel frontal es moderno, y sillones de cuero, y los dispositivos en los pozos (bueno, aunque las flechas no cuelgan). El volante y la palanca en Mazda están cubiertas de piel, el clima está controlado por un giro conveniente, y la radio no se ve en la maleza alienígena del salón. Sillones de cuero clase, belleza, pero ¿cuáles son las pastillas? Si abres las campanas, se aclara que en las características de tracción de Mazda por delante. A diferencia del oponente, que está equipado con un motor del siglo pasado con una bomba de combustible de alta presión, hay un motor mucho más freisándose con el sistema de riel común. Y en números, y sentimientos de overclocking una ventaja obvia sobre Mazda. Sin embargo, la antigüedad del Diesel de Nissan tiene una gran ventaja en la operación lejos de las megaciudades con su dieselidad, confiabilidad, simplicidad más o menos de alta calidad.
En la paridad de las cajas de engranajes. Cinco trajes mecánicos aquí, y allá. No hubo ventajas y deficiencias especiales en el trabajo. ¿Es eso en ambas máquinas, las palancas están ubicadas detrás de la palanca de la cuerda, lo que enciende algún inconveniente cuando se enciende la quinta transmisión? No lastime nada, inicialmente fue coches diestros. En términos de manejo, Mazda resultó ser más clara. Su chasis ensamblado, y el automóvil es más fácil de controlar a alta velocidad. Sin cargar ambos camiones, obviamente, los niños, y es bastante desagradable. Si se llena el cuerpo, entonces la situación se endereza. Pero aquí ya necesitas estar preparado para una estrella vertical. Nissan es un poco más. Y no se olvide de girar las ruedas si decidieron usar al menos la mitad de la capacidad de carga.
Las reglas de los oponentes son similares a, si necesita maniobra activamente, tiene que llegar a Hirred, cada una hace más de cuatro revoluciones de la parada hasta que se detenga. Con tales configuraciones sería una tontería soñar con una retroalimentación clara. Eso no es ella aquí. Si hablamos del asa, es imposible pasar por la obvia ventaja de Nissan. ¡Esta camioneta tiene un pequeño radio de reversión solo a solo seis metros! Por defecto, las dos máquinas son de tracción trasera, pero las diferencias en la construcción de sistemas son explícitas. El eje delantero está conectado rígidamente en Mazda. NP300 tiene acoplamiento automático de las ruedas cubos delanteros que están cerrados por el comando de selección. Encender desconocida en las cuatro ruedas, de salir de las garras en la posición cerrada. En este caso, elegir entre 2WD y 4 WD puede ser directamente en movimiento. Para desactivar los acoplamientos, usted debe completar un pequeño ritual para parar, para seleccionar el modo mono-drive, dispensar la marcha atrás y conducir a varios metros sobre el mismo. ¿Cuáles son estos problemas, si se puede montar con embragues y modo de tracción trasera? Al hecho de que en este último caso será acompañado por un zumbido de transmisión y el consumo de combustible aumentará.
Cuando vas con asfalto en el pueblo, todos los contras de la capacidad de control de las camionetas se convierten fácilmente en ventajas. El volante larga elimina la sensibilidad necesaria, y las suspensiones blandas suaviza mágicamente los capets rusas llenas de baches. Inmediatamente se puede ver, ahora estos coches están en el hábitat habitual. Pueden llevar con confianza inquebrantable y la carga y los agricultores en la dirección correcta. Por otra parte, las posibilidades de ellos son tales que este mismo agricultor al volante, lo más probable, comenzará a entrar en pánico sin caminos de la espeluznante poderoso, que crea bajo las ruedas de las máquinas, y los que será sólo con calma por delante. Configurar los propios tracción permanente a las cuatro ruedas, grandes esquinas del congreso, neumáticos toothy lo suficientemente gruesa y, transmisión de bajada, distribuidores.
Para revestimientos resbaladizos, Mazda tiene otro auto-bloqueo en el eje trasero, pero con colgante en diagonal, no puede salvar, ya que no permite difícil de bloquear a sí mismo. Sin embargo, en lo publicaciones diagonal podemos hablar, si en el cuerpo del niño? Parecería que todas las principales características de las máquinas se ponen a prueba, pero nosotros, cabrones, los periodistas, que se encuentra estos pepinillos otra aplicación divertida. Al principio era una modesta tendencia en el campo de funcionamiento de la pista, luego fuimos a gusto y condujo en una gruesa capa de nieve con una capa de espesor. Y se fue, se fue!
derivas rítmicos de diferente inclinación y la velocidad son increíblemente fácil fácilmente. Pues bien, la técnica de rodaje de alta velocidad con un funcionamiento en paralelo de gas estaba agotado solamente adicionalmente. Suspensión, por cierto, nunca se golpeó. Respetar que un agricultor loco, un pescador o un cazador que va a repetir nuestra empresa. Y tal vez será un hongo? sumideros de trabajadores que nos dio dos pastillas puras, observaron las bocas de sorpresa, cuando en una hora y media volvimos a sus oídos en sí mismos qué.
En este formulario, Mazda y Nissan son muy similares. Pero es necesario lavar la suciedad, y los coches nuevamente dividen el conjunto de matices. La victoria de Mazda en la prueba no mira hacia el agricultor barbudo de la provincia remota. Es comprensivo para un individuo activo de la ciudad, que llenará el cuerpo, no el trigo, las papas o la alimentación de las ovejas, sino una bicicleta cuádruple, los bultos para un picnic o una caña de pescar. Luego, todo este chrome de piel cromo con piel tomará su propio lugar lógico en la formación de un impedimento de una recolección actualizada. Bueno, Nissan puede consolar con honestidad y utilidad pronunciada. Si necesita una recogida de recogida, sin algunas opciones impuestas por los mercadólogos y las más joyas, ya sabe dónde encontrarlo.
Nikolai Ilyin
Una fuente: MOTOR REVISTA [Enero de 2009]