Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs desde 2008 Universal
Inmejorable y legendario
Los amantes de los japoneses hicieron que los amantes de las pastillas brutales dicha propuesta, de la cual cualquier fan de real, y no las capacidades serán difíciles de rechazar. Bien olvidado nuevo
Genial, amigo! Cuántos años, cuánto más invierno es más preciso, docena. Sí, hace exactamente diez años, Nissan presentó a los periodistas rusos su camión de tracción en todas las ruedas de la nueva serie D22. Se recuerda, incluso luego me alegró con su valiente, sin ningún aspecto de FINTTIFLUSUSHK de moda y un carácter inesperadamente alegre. Y después de un par de años, aprecié la indemnización, confiabilidad y buena pasabilidad del automóvil, cuando compré un Nissan usado en la ocasión. ¿Por qué usado? Sí, porque los japoneses han decidido durante diez años, ya sea para llevar una recogida al mercado ruso. Y finalmente, sucedió.
Desde entonces, ha logrado cambiar e incluso obtener otro nombre NP300. El nuevo enfrentamiento del radiador y el parachoques delantero, hecho en el espíritu del guante de boxeo, según los estilistas de Nissan, y en la primavera de 2002 hicieron una máquina dura con vista. Y los faros de color ancho con grandes cuentas de gotas de turnos de moda ocultan con gran éxito la edad del modelo. Lo que en esencia representa una versión de pasajeros de carga del primer terrano, que parecía tanto como en agosto de 1986. ¿No lo sé? Sí, aquí es, la tira vertical estrecha característica en el estante central del cuerpo entre las ventanas laterales es de solo 5 puertas de terrano.
Sin embargo, para la recogida de tracción a las cuatro ruedas, el concepto es relativo. Tales vehículos se compran en absoluto en el deseo de mantenerse al día con la última moda. Por sus propietarios, es mucho más importante que un diseño fiable, la prueba del tiempo. Y en este sentido, D22 en los últimos años diez no ha cambiado. Marco de espato potente y robusta, la viga del eje trasero en los resortes, palancas transversales triangulares masivas y torsiones longitudinales impresionantes de suspensión delantera independiente. Esta es la manera de tratar de conseguir un diseño de este tipo!
Y la transmisión aún es dura, sin el diferencial central, las ruedas delanteras conectadas y un rango de transmisión de reducción. Justo, de manera confiable y bien familiar.
En la décima rodilla
La primera recogida de Nissan bajo la marca Danson-10t vio la luz en julio de 1935. Desde entonces (con el único descanso en 19431946), se cambiaron diez generaciones de camiones ligeros. Al principio, fueron recolectados en el chasis de los autos de pasajeros, luego las pastillas recibieron su propiedad, lo que pronto, a su vez, compartió con los suspiros de Nissan. El modelo 720 en el otoño de 1979 recibió una tracción en las cuatro ruedas, se pasó por primera vez en la compañía transportadora estadounidense. Y en agosto de 1985, fue reemplazado por NISSAN-D21, el predecesor del modelo actual.
En diferentes mercados, la serie PickUp D22 se llama de manera diferente. Frontier en América y el sudeste asiático, Navara en Oceanía, Picap-Hard Bodi en África. La abreviatura NP300, que fue elegida para Rusia, significa una camioneta de Nissan, tres toneladas de masa completa.
Una excepción
Con tales pensamientos, me instalé en el asiento del conductor. Nuevamente, recordando instantáneamente que el Nissan Picap tiene un umbral relativamente alto y un poco más bajo que todos los competidores, la puerta. Por lo tanto, muy recordando al pasajero, no en absoluto el aterrizaje de jeep, la herencia de la silueta de cuclillas Terrano. Convertir una llave de encendido masiva en el castillo, escuchó un cruce diésel familiar. Y, sosteniendo una larga y delgada palanca de engranajes, ¡no podía retener sonrisas de nuevo, genial, viejo! Y luego encendió el primero y presionó el gas
¿Dónde estás, Chumova? Nissan cayó fuera de lugar tan inesperadamente, como la mano poderosa de alguien trató de sacar la silla de debajo de mí. ¡Aún así, cambió! Turbodiesel se hizo notablemente más poderoso 133 en lugar de 104 litros. con. Y hasta en un 24 por ciento, hasta 31 kgfs, el par aumentó. Y su máximo se logra ya en dos mil revoluciones del cigüeñal. Entonces, si el personaje de su predecesor me pareció vigoroso, entonces el NP300 puede incluso llamarse sin cinco minutos de atleta. La aceleración hasta los cientos de 13.3 para un camión es un resultado muy digno. Todo el otro consumo de combustible urbano disminuyó de 13 a 9.2 l / 100 km.
Realizar una decoración premium del interior retro será una radio de 2-Dinovaya de cassette con un receptor y cambiador de CD en 6 discos
En un asiento de brazos de caja de dos pisos un poco, pero aquí hay dos titulares de tazas.
El resto del auto permaneció igual. En cuanto al diseño del interior de cualquier delicia, la recolección de japoneses estándar del final de los años 90. Aquí hay un mínimo de comodidad y sin lujos. Sin embargo, todo lo que es necesario para la operación diaria libre de problemas en cualquier época del año, en cualquier clima, en cualquier carretera, tiene. Incluyendo aire acondicionado con reguladores de control deslizante táctil de direcciones e intensidad de soplado. La fila trasera está diseñada para el transporte de pequeñas distancias, pasajeros muy sin pretensiones, que y trío en el caso de los cuales se impulsarán. Exactamente la misma geometría del espacio interior en Mazda-VT50 y Ford Ranger, pero el acabado de estas máquinas es notablemente moderno y tanto durante cinco años más joven que Nissan. Y L200 en el fondo de trescientos y parecerán en todo el automóvil del futuro.
Un poco más suave, como parecía, Mazda y Ford Nissan en movimiento. Lucky L200 es notable en la control de la control, porque Mitsubishi surge en la suspensión delantera y no las torsiones. Los discos ventilados frontales y los tambores traseros, junto con el sistema de frenos antibloqueo, deteniendo de forma segura la máquina en cualquier recubrimiento. Sin embargo, como, y cualquiera de las Pastillas, los competidores, solo necesita que no olvide que está conduciendo un auto pesado y alto, no un automóvil.
Sin embargo, Nissan tiene una serie de ventajas, sin duda, principalmente desde el punto de vista de aquellos compradores que necesitan un automóvil de trabajo confiable y muy capacitado para todos los días, y no un juguete de moda.
Sillones cómodos y densos con ajuste manual en altura y escudo de instrumentos bien legibles establecido en la atmósfera de trabajo
Los reposacabezas se fijan rígidamente en la parte posterior de la cabina lejos de la mejor solución.
El parachoques de cromo con un paso cómodo aumenta la longitud del automóvil en 135 mm y no le permite filtrarse hasta el final hacia abajo
Primero, la liquidación NP300 es de 23 cm más alta que sus competidores. Junto con el motor de atrapamiento, un marco duradero, un parachoques delantero altamente suspendido, esto promete una permeabilidad muy decente y la resistencia fuera de la carretera. En segundo lugar, su turbodiesel no está equipado con un moderno sistema de entrada con una rampa común llamada un riel común. Y por lo tanto, menos exigente de la calidad del combustible. Otro tanque de combustible más 75 litros. Con un promedio (como muestra de práctica de varios años), la caudal de aproximadamente 12,5 l / 100 km en un repostaje se puede superar a 600 km, 40 km más que detrás de Mazda o Ford.
Finalmente, el cuarto, a diferencia de todos a un solo competidor, Nissan se recoge en Japón. Para muchos, esta circunstancia puede volverse decisiva. Y aunque las quejas especiales sobre el trabajo de las fábricas tailandesas (se encuentra en este país que Mitsubishi, Mazda, Ford e Izudza proviene del transportador), las leyendas sobre la calidad de la Asamblea Japonesa ya se ingresaron firmemente en nuestro folclore de automóviles.
Punto clave
Sin embargo, incluso si no está inclinado a creer leyendas, los distribuidores de Nissan se apoderan de otro argumento financiero. En la configuración muy en funcionamiento, el Comfort NP300 cuesta 690,000 rublos. Y es con un automóvil eléctrico, aire acondicionado, asientos calefactados, discos de aleación ligera. Ninguno de los oponentes puede presumir de una combinación tan rentable de precio y equipo.
Sí, las tres centésimas no tienen una unidad completa permanente y una transmisión automática, como los costosos paquetes L200, su salón está más cerca que en Mitsubishi, y se ve desactualizado. Pero de acuerdo con las características de Nissan, al menos no dará paso a nadie de los competidores. Y le permitirá ahorrar al menos 50 mil.
Se sugiere la salida.
NP300 básico para 607 560 RUB. Estas son ruedas de acero, parachoques de plástico negro y expansión de arcos, dos altavoces y ventanas manuales. Obviamente, la versión espartana destinada a clientes corporativos a los que Nimionalo no le importa la comodidad de los conductores contratados. Si compra una recolección por sí mismo, definitivamente, vale la pena gastar 82 440 rublos. En aire acondicionado, automóvil eléctrico, bloqueo central con DU. Además, obtenga discos hechos de aleación ligera y escalones de parachoques traseros. Este paquete se llama comodidad y se ve notablemente presentable debido a los parachoques y expansor pintado en el cuerpo.
Pero es poco probable que pague más de 60 mil por premium. El dinero irá a los escalones, una grabadora con un cassette, cambiador y un par de altavoces en las puertas traseras, así como la niebla.
Nissan NP300.
Información total
Cuerpo, número de lugares / puertas.
Pickup, 5/4.
Peso del bordillo, kg
1810-1860
Longitud x ancho x altura x base, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1525/1505
Diámetro de la reversión, m
12.8.
Despacho de carretera, mm
230.
Velocidad, km / h
160.
Aceleración 0-100 km / h, con
13.3.
Consumo de combustible, L / 100 km.
7.3 / 9.2
Dimensiones de la plataforma de carga, mm.
1395x1390x435
El volumen del tronco (7/2 del lugar), l
640/3295
Volumen de tanque de combustible, l
75.
Motor
Localización
Prolongar delantero
Diseño
4-cil., Turbodiesel en línea
Volumen de trabajo, SMZ
2488.
PODER, HP en rpm
133/4000
Torque, kgmm en rpm
31/2000
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas traseras con delantero rígidamente conectado.
Transmisión
5 art. Mecánico
Suspensión: en frente
Independiente, Torsión, sobre dobles palancas triangulares transversales.
detrás
Dependiente, primavera
Direccion
Tipo de gusano con amplificador
Frenos en la parte delantera / trasera
Disco, ventilado / tambor
Llantas
255/70 R16
Coche
desde 5.78 rublos / km.
+
Motor rastreado y sin pretensiones; Precio interesante; Buena permeabilidad y resistencia fuera de la carretera.
-
Falta de transmisión automática y unidad completa permanente; Interior obsoleto
Alexander Melnik, Foto Nissan
Una fuente: Diario Compre Auto [09/2008]