Nissan NP300 Test Drive desde 2007 Pickup

Invencible y legendario

Los japoneses hicieron que los amantes de las pastillas brutales fueran una oferta, desde la cual cualquier fanático de los pesos reales, en lugar de la ópera, será difícil de rechazar.
Bien olvidado nuevo
¡Genial, amigo! Cuántos años, cuántos inviernos, más precisamente, una docena. Sí, exactamente hace diez años, Nissan presentó a los periodistas rusos su camión All -Wheel Drive de la nueva serie D22. Recuerdo que incluso entonces me complació con su valiente, sin ninguna finta de moda con apariencia y un personaje inesperadamente vigoroso. Y después de un par de años, aprecié la falta de pretensiones, la confiabilidad y la buena capacidad a través del país cuando compré un Nissan usado en ocasiones. ¿Por qué usado? Sí, porque los japoneses decidieron durante diez años si valía la pena llevar la recogida al mercado ruso. Y luego, finalmente, sucedió.
Desde entonces, logró cambiar e incluso obtener otro nombre NP300. Nuevo revestimiento del radiador y el parachoques delantero hecho en el espíritu del guante de boxeo, como dijeron los estilistas de Nissan en ese momento, hicieron una máquina Harshur en la primavera de 2002. Y los faros abiertos con grandes indicadores de moda de moda ocultaron con mucho éxito la edad del modelo. Que, en esencia, representa una versión de carga -pasajero del primer terrarano, que nació en agosto de 1986. ¿Tú sabes? Sí, aquí está, una tira vertical estrecha característica en la postura central del cuerpo entre las ventanas laterales solo en el terrarano de 5 puertas solamente.
Sin embargo, para una edad de recolección de tracción completa es un concepto relativo. Tales máquinas no se compran en absoluto en el deseo de mantenerse al día con la última moda. Para sus dueños, un diseño confiable y probado en el tiempo es mucho más importante. Y en este sentido, D22 no ha cambiado en absoluto en los últimos diez años. Un marco de disco poderoso y duradero, el haz del eje trasero en los resortes, las palancas transversales triangulares masivas y las impresionantes torsiones longitudinales de una suspensión delantera independiente es cómo intentar enrollar tal diseño.
Y la transmisión sigue siendo la misma dura, sin un diferencial central, las ruedas delanteras conectadas y bajando una serie de engranajes. Simple, confiable y bien familiar.
 
En la décima rodilla
La primera camioneta Nissan bajo la marca Datsun-10T fue ligera en julio de 1935. Desde entonces (con el único descanso en 19431946) diez generaciones de camiones ligeros han cambiado. Al principio se reunieron en el chasis de los automóviles, luego las pastillas recibieron las suyas, que pronto, a su vez, compartieron con los pastores de Nissan. El Modelo 720 en el otoño de 1979 recibió toda la tracción, fue el primero en registrarse en el transportador estadounidense de la compañía. Y en agosto de 1985, fue reemplazado por Nissan-D21, el predecesor del modelo actual.
En diferentes mercados, las pastillas de la serie D22 se llaman de manera diferente. Frontera en América y el sudeste asiático, Navara en Oceanía, Pikap-Khard-Bodi en África. La abreviatura NP300, que fue elegida para Rusia, significa Nissan-Picap, tres toneladas de masa completa.
 
Excepcion a la regla
Con tales pensamientos, conseguí un trabajo en el asiento del conductor. Una vez más, recordando instantáneamente que la camioneta Nissan tiene un umbral relativamente alto y ligeramente más bajo que todos los competidores, la puerta. Y por lo tanto, muy reminiscente de un leve, en absoluto un aterrizaje del jeep, aquí es, la herencia de una silueta de Terrarano. Girando la llave de encendido masiva en el castillo, escuché un diesel familiar. Y, tomando una palanca larga y delgada de la caja de cambios, ¡no pudo contener sus sonrisas nuevamente, ¡un viejo hombre! Y luego encendió el primero y presionó el gas
¿Dónde estás, Chumova? Nissan corrió tan inesperadamente, como si la poderosa mano de alguien intentara sacar una silla debajo de mí. ¡Aún así, ha cambiado! El turbodiésel se volvió notablemente más poderoso que 133 en lugar de 104 litros. con. Y hasta el 24 por ciento, a 31 kgcm, el par ha aumentado. Además, el máximo se logra en dos mil revoluciones del cigüeñal. Entonces, si el personaje de su predecesor me parecía una vez vigoroso, entonces NP300 incluso puede llamarse atleta sin cinco minutos. La aceleración a cientos de 13.3 para el camión es un resultado muy digno. Además, el consumo de combustible de la ciudad disminuyó de 13 a 9.2 l/100 km.
 
      
En el rendimiento de la prima, la decoración del interior retro será una grabadora de cinta de radio de cassette de 2 días con un recitador de CD y encadenador para 6 discos
Hay pocos lugares en la caja de boxeo de dos pisos, pero dos portavasos protegidos aquí
 
 
El resto del auto permaneció igual. En cuanto al diseño del salón, sin adornos, una camioneta japonesa estándar de finales de los 90. Hay al menos comodidades y no hay excesos. Sin embargo, todo lo que es necesario para la operación diaria sin problemas en cualquier época del año, en cualquier clima, en cualquier carretera, lo tiene. Incluyendo aire acondicionado con tocando reguladores deslizantes de direcciones e intensidad de explosión. La fila trasera está destinada al transporte a distancias cortas de pasajeros muy sin pretensiones que, en cuyo caso, se despegarán. Exactamente la misma geometría del espacio interno en el Mazda-VT50 y Ford Roister, pero la decoración de estas máquinas es notablemente más moderna, ambos cinco años más jóvenes que Nissan. Y L200 en el fondo de los tres centésimo parecerá ser un automóvil del futuro.
Un poco más suave, como parecía, Mazda y Ford Nissan sobre la marcha. El L200 cargado sin prueba en control, después de todo, el Mitsubishi tiene un resorte en la suspensión delantera, no en torsiones. Los discos ventilados delanteros y los tambores traseros junto con el sistema de frenos anti -bloqueo detienen de manera confiable la máquina en cualquier recubrimiento. Sin embargo, como cualquiera de los competidores de los competidores solo no debe olvidar que está conduciendo un automóvil pesado y alto, no de automóviles.
Sin embargo, Nissan también tiene una serie de ventajas de indudable principalmente desde el punto de vista de aquellos compradores que necesitan un automóvil de trabajo confiable y muy capaz para cada día, y no un juguete de moda.
 
    
Las sillas cómodas y densas con ajuste de altura manual y un escudo de instrumentos bien legible se ajusta a la atmósfera de trabajo
 
   
Los reposacabezas se fijan con dureza en la parte posterior de la cabina, no la mejor solución.
El parachoques cromado con un paso conveniente aumenta la longitud de la máquina en 135 mm y no permite tirar el lado hacia abajo hacia abajo
 
En primer lugar, el NP300 tiene una autorización de 23 cm más alta que la de sus competidores. Junto con el motor doloroso, un marco fuerte, un parachoques delantero altamente suspendido, esto promete una habilidad de costo cruzada muy digna y resistencia no a la carretera. En segundo lugar, su turbodiésel no está equipado con un sistema de admisión moderno con una rampa común del llamado riel común. Entonces, menos exigente en la calidad del combustible. Otro tanque de combustible de 75 litros más. Con un promedio (como muestra muchos años de práctica) un consumo de aproximadamente 12.5 l/100 km en una estación de servicio, puede superar 600 km, 40 km más que al volante de un Maza o forma.
Finalmente, en cuarto lugar, a diferencia de todos para un solo competidor, Nissan se recoge en Japón. Para muchos, esta circunstancia puede volverse decisiva. Y aunque las afirmaciones especiales sobre el trabajo de las fábricas tailandesas (es en este país que Mitsubishi, Mazda, Ford e Isuzu) nunca surgieron, las leyendas sobre la calidad de la asamblea japonesa ya han ingresado firmemente a nuestro folklore automovilístico.
Punto clave
Sin embargo, incluso si no está inclinado a creer las leyendas, los concesionarios de Nissan tienen un argumento financiero almacenado. En la configuración en ejecución, la comodidad del NP300 cuesta 690,000 rublos. Y esto es con un paquete eléctrico, aire acondicionado, asientos de calefacción, discos de aleación ligera. Ninguno de los rivales puede presumir de una combinación tan rentable de precio y equipo.
Sí, el tres centésimo no tiene una tracción de rueda permanente y una caja de cambios automática, como los costosos conjuntos L200, su salón está más cerca que el de Mitsubishi, y parece anticuado. Pero según las características de Nissan, al menos no cederá a ninguno de los competidores. Y le permitirá ahorrar al menos 50 mil.
 
    
La conclusión se sugiere a sí misma
NP300 básico para 607 560 rublos. Estas son ruedas de acero, bumers de plástico negro y extensores de arcos, dos altavoces y ventanas manuales. Obviamente, la versión espartana, diseñada para clientes corporativos que no están preocupados por la comodidad de los conductores contratados. Si compra una selección para usted, por supuesto, debe gastar 82,440 rublos. En aire acondicionado, paquete eléctrico, castillo central con du. Además, obtenga discos de una aleación ligera y una vela de parachoques trasera. Tal equipo se llama comodidad y parece notablemente presentable debido a los parachoques y expansores pintados en el color del cuerpo.
Pero es poco probable que pagar otros 60 mil por prima tenga sentido. El dinero irá a los escalones, una radio con un cassette, un chainger y un par de altavoces en las puertas traseras, así como a la niebla.
 
  
 
Nissan np300
información general
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Recogida, 5/4
 
Masa equipada, kg
1810-1860
 
Longitud x ancho x altura x base, mm
4955 (5090) X1825X1715X2950
 
Frente/Atrás, MM Track
1525/1505
 
El diámetro del giro, m
12.8
 
Despeje de la carretera, mm
230
 
Velocidad, km/h
160
 
Aceleración 0-100 km/h, con
13.3
 
Consumo de combustible, L/100 km
7.3/9.2
 
Las dimensiones de la plataforma de carga, mm
1395x1390x435
 
Volumen del tronco (7/2 lugares), L
640/3295
 
El volumen del tanque de combustible, l
75
 
Motor
Localización
El frente anhela
 
Diseño
4-cil., En una fila de turbodiel
 
Volumen de trabajo, SMZ
2488
 
Poder, L.S. a rpm
133/4000
 
Torque, KGSM a RPM
31/2000
 
Chasis
Unidad de manejo
en las ruedas traseras con frente rígidamente conectado
 
Transmisión
5 st. Mecánico
 
Suspensión: en el frente
Independiente, torsión, sobre palancas triangulares transversales duales
 
detrás
Dependiente, primavera
 
Direccion
Tipo de gusano con amplificador
 
Frenos delanteros/traseros
disco, ventilado/tambor
 
Neumáticos
255/70 R16
 
Coche
de 5.78 rublos/km.
 
+
Un motor cargado y sin pretensiones; Precio interesante; buena permeabilidad y resistencia fuera de carretera
 
-
Falta de caja de cambios automática y tracción constante de rueda completa; interior obsoleto
 
 
Alexander Melnik, foto Nissan

 

Una fuente: Revista comprar un coche [09/2008]