Test Drive Nissan NP300 Pickup Double Cabs desde 2008 Universal

Nissan NP300.

La prueba de carga completa es grave. ¿Puede Nissan NP300 romper del suelo? Caver-Version Blues Dieciséis toneladas nació en los campamentos pioneros de la Unión Soviética y girando en la cabeza cuando nos cargaron al límite de recogida de recogida NISSAN NP300.
Un experimento reciente sobre la carga del competidor más cercano Mazda BT-50 terminó en un techo de remo al frenar un barril con agua impresa en la pared trasera de la cabina del camión. Luego, no impedía que Mazda lidiera con el peso máximo, pero fue aterrado en maniobrar. El balasto ha aumentado el centro de gravedad del automóvil y descargado fuertemente el frente, debido a lo que intenté montar solo en línea recta. Hoy, cuando llegó a revisar el NP300, resultamos estar más preparados.
 
Control de limpieza
La primera vez que probamos la recogida de Nissan NP300 hace tres meses, y la reunión fue bastante genial. El manejo no ha contado. Las configuraciones del chasis y la dirección se sumergen en el desaliento. El camión seguía siendo una oportunidad para expresarse con un lastre en el cuerpo. Como personas con experiencia, arrojamos los barriles de plástico traumáticos (que se utilizaron para descargar anteriormente) y adquirieron un tanque blando para 1000 litros, lo que también bajó el centro de gravedad del vehículo experimental. Y se mudó en el campo.
¡Cómo fue! ¡Ningún competidor estaba parado cerca! Fui alivio, encendí el primer elevado, luego el segundo y tercero. Excelente y sin cerca. Cambiado a una fila reducida y se quitó el pie del pedal de gas a la cosecha, el acelerador no tenía sentido, el camión se estaba conduciendo. Recordé que la última vez que fui de la misma manera en el Toyota LC200 con su control de arrastre, lo que le permite moverse en off-road a una velocidad determinada, no es el toque de gas.
 
Los primeros tirones reducidos de todas las pastillas, pero NP300, incluí el segundo, tercero y cuarto. En todos los modos sin podagazovka, el automóvil conducía alrededor del terreno accidentado como un asfalto. Y en las diapositivas relativamente empinadas en el primer segundo, también se subió de forma independiente. No sería nada sorprendente si no fuera por una tonelada a bordo.
Regresando a la correspondencia en comparación con Mazda BT-50. ¿Por qué no parecía tan maldita sea? Después de todo, el diesel es similar a él, y el momento es en absoluto. Tuve que profundizar en el partido. Datos requeridos sobre rivales. Resulta que la transmisión Nissan es más flete. TRANSMISIÓN PRINCIPAL 1: 4.4 (AT MAZDA 1: 3.7). Además, el nivel de emisión de BT-50 EURO-4, y el NP300 EURO-3, y el limpiador del diesel, más débil en el Nizakh. La ecología es buena, pero sería mejor haber impuesto una prohibición sobre el uso de vajillas desechables y bolsas de plástico.
 
Matst: Nissan NP300
 

 
Nissan también más rentable
Tal vez use Nissan para la afinación fuera de la carretera? Después de todo, conocemos al mismo tipo ruso que ha sido reparado por Nissanovsky Pickups en Nueva Guinea. Habló sobre ellos: los dispositivos son infelices. Sí, y el ascensor del cuerpo es completamente fácil. Lo principal es no olvidar que la protección del personal del tanque de gasolina, aunque el hierro, sino que se mantiene en dos tornillos y se recuerda fuertemente. La dirección de la dirección y la caja de transferencia también requieren costos de protección adicionales.
 
Sin embargo, el fabricante insiste en el uso comercial de su transporte. Por lo tanto, si estamos hablando del transporte de cargas pesadas, e incluso en condiciones difíciles, definitivamente elegimos Nissan. Y cuando sea más importante, la comodidad y la capacidad de control de MAZDA. Y no olvide que el cambio de aceite en zoom zoom cada 5000 km, y NP300 es el doble que.
 
 

Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [febrero / 2009]