Nissan NP300 Test Drive desde 2007 Pickup

Nissan NP300: Tarjeta principal de Trump

¡Hasta ahora solo un lado abierto! Los empleados de Nissan cortaron cuando pregunté si se supone que el Kung se supone que el compartimento de carga de la nueva camioneta NP300. ¡Aquí están los tiempos! O los japoneses nunca leen el pronóstico del tiempo para Rusia, donde la lluvia del cielo reemplaza la nieve, y a menudo sin un descanso, o el nuevo vehículo todo terreno tiene otras tarjetas de Trump, más significativas, en la manga. ¿O tal vez en la parte de atrás?
Aquí está, estacionado en la entrada del hotel: poco notable, alto, con formas cuadradas. En el contexto de un vaso de vidrio de 17 pisos en construcción, la camioneta Nissan NP300 está en el centro de Moscú, para decirlo suavemente, extranjero. No hay lugar para él en la ciudad de Gromil en neumáticos anchos con el perfil 70, lados planos de los lados y óptica deliberadamente simple.
Es más familiar para nosotros ver una camioneta en un kit de cuerpo de lanzamiento y agresivo (pero a veces inútil), con un canguro masivo y una lámpara de araña en el techo. Pero hago a través de la lista de opciones para el NP300 y no encuentro una u otra o la tercera.
Pero ya en la base de datos se explican un segundo airbag para un pasajero, el ABD, el EBD y la pretensión del cinturón. El estribo, una radio de 2 cenas, aire acondicionado por una tarifa por una tarifa, todos los demás elementos de confort se abandonan despiadadamente en el altar de los ahorros: en la base de datos para Nissan NP300 que solicitan desde 607,580 rublos: menos que estadounidenses, japoneses y japoneses y japoneses Competidores coreanos.
¡Es genial todavía inventado para enganchar un volante tan pequeño en la parte superior del masaje de plástico del panel frontal! Tal aterrizaje en una camioneta con un salto, sin miedo, llena el golpe en una puerta estrecha o patea el volante con el pie ya causa simpatía.
Por supuesto, el salón NP300 es rústico. En un intento de golpear la puerta, apenas aprieto los dedos en una pequeña manija del mango en el interior de la puerta es algo de Logan en esta economía de centavo
 
Y luego retiro mis palabras: estar en el lugar de un mango formal con un reposabrazos estrecho un póker de sellado, no ver el espacioso lugar del conductor Nissan, pero tengo una rodilla sana. Después de todo, el salón del automóvil como campo de batalla para el interior. Comenzará a evaluar esto desde el punto de vista de la estética y el interior de la camioneta caerá, incorporado por el fuego de los titulares de la copa incómodos, los escasos ceniceros ubicados de tal manera que no alcanzará el cigarrillo allí, o antiguo y antiguo y Control deslizante incómodo de la estufa y aire acondicionado.
Pero, dígame la misericordia, ¿cómo, sin ahogar el bloque climático profundamente debajo o no, anónimo con las puertas con las manijas de las puertas, liberar suficientes piernas para las piernas? ¡Esos controles deslizantes y ceniceros contra unos buenos 15 cm al hombro de un vecino! Quizás la única forma de entender lo que es más importante para cambiar la demanda de negocios a las fuerzas especiales y Toich el día entre el almacén y el objeto.
¿Necesitas entrar en el cuerpo en su lugar? No es un problema: se encuentra un pie de campo opcional debajo del lado plegable trasero. La plataforma de carga en sí no es tan grande 1.395x1 390 mm, pero es la única opción: Nissan viene a Rusia solo con un taxi largo; El salón tomará tres más.
Seguramente no les gustarán los respaldos casi verticales de los asientos y un pequeño ángulo de apertura de puertas estrechas, pero aquí Np300, tal vez, no es mejor, pero no es peor que sus competidores.
Torcer un diesel de 133 caballos de fuerza no es un deseo ni un deseo, el motor y, por lo tanto, comienza a transportar con confianza después de 2.000 rpm. Por supuesto, no hay una camioneta tangible, pero una dinámica de aceleración muy plana está complacida.
Abro la especificación tal como es: Nissan NP300 emite toda su tracción de 304 nm, comenzando con un par de miles. Con un retumbo plano y restringido, puede comenzar fácilmente el movimiento con el segundo y al mismo tiempo, el primer paso largo le permite acelerar la fiesta sin la salida de los rayos a la luz de la flecha del tacómetro en la zona roja .
Eso es una paradoja: escribo sobre el motor y un mérito dinámico digno de la caja! Es ella quien está clara, bien balanceada es perfecta para esta máquina y se da cuenta plenamente del potencial de no el motor más potente.
Sprint corto, segundo tercio y cuarto, y ahora el velocímetro de los trabajadores duros NP300 muestra 110. No quiero conducir un automóvil pesado más a fondo, la suspensión densa perfectamente amortigua. Springs tiene que estar apretado: descargado, se ha acariciado de vez en cuando de la trayectoria. Y con un volante ligero para atrapar un automóvil vacío a alta velocidad no es fácil.
Aunque, en comparación con el mismo Ford Ranger o Mazda BT 50, la suspensión Nissan NP300 es quizás más cómoda, no talando tanto en los golpes y resiste el equilibrio óptimo de la intensidad y la rigidez energética.
Habiendo terminado en el asfalto de la carretera, acepté con algunos regodeos de la propuesta de los organizadores de ir a una parcela fuera de la carretera. Una cosa es ver la alta autorización y los neumáticos duros, discutiendo simultáneamente las ventajas de una tracción de ruedas estrictamente conectada e intenta enterrar casi dos toneladas en la arena, borrosa por una lluvia reciente.
Puse la palanca de folleto en la posición media (4WD) y voy a la pendiente, lo que indica el instructor. El Arsenal tiene solo una conexión rígida de las ruedas y el motor. Aquí se cuenta más con su experiencia: ningún asistente electrónico fingirá que se está resbalando, pero él no será estúpido al conectar los ejes. ¡Vieja escuela!
En las pendientes empinadas del NP300, sube con confianza sin encender la fila reducida y desciende, frena efectivamente con el motor. Debajo de las ruedas, puede omitir todo lo que por debajo de 235 cm significa que el pasaje está abierto a todas las cabañas de verano cercanas.
Solo gachas de barro sobria: cuando las ruedas traseras de la camioneta comenzaron a entrar en el patín ya a velocidades mínimas del motor.
Aún así, no importa cuán agradable pueda parecer el control, no olvide que el peso del automóvil descargado está lejos del ideal y se desplaza hacia el eje delantero. ¡Pero después de todo, no para las carreras, al final, hay 0.85 metros cúbicos de espacio útil de piso a lado!
La forma en que los usamos se puede ver en la foto, y para la capacidad y el comportamiento de los países cruzados en el asfalto simplemente pondremos la compensación de Nissan NP300.
Cuando el mensaje de texto casi terminó, mi amigo me miró, un Jipper con experiencia. Te darás la impresión de que estás hablando del buen pícaro japonés de la vieja escuela, dijo.
Y me di cuenta: aquí es la tarjeta principal de Trump del camión. Cierre el compartimento de carga con un buen kung o haga el cuerpo con un doble hobby y resultará una forma sólida y agradable en la comunicación de formas clásicas y capacidades no abiertas. Y un precio muy agradable como compensación por algunas soluciones obsoletas. Aquí, miras, Nissan Np300 repetiría el éxito de la Patrulla Classic, ¡pero hasta ahora solo un lado abierto! En la cena, los representantes de Nissan se mantuvieron firmes.
Se espera que las empresas especializadas en Kuns ya estén trabajando en dibujos para corregir esta molesta injusticia.
Agradecemos a Nissan Motor Rus por su ayuda para organizar la prueba.
 
Texto: Alexander Mikhailov

 
 
   
 

Una fuente: Wheel Magazine [agosto de 2008]