Nissan NP300 Test Drive desde 2007 Pickup

La camioneta japonesa más barata Nissan NP 300

La camioneta japonesa más barata Nissan NP 300 ingresó al mercado ruso. Realmente me gusta la publicidad de la nueva camioneta Nissan: todas las bolsas para el vertedero. Y no más carreras de couns de cruces. Esta es una nueva tendencia en el marketing de automóviles rusos.
Anteriormente, las pastillas se sirvieron como un equivalente barato de SUV. Ahora presione que estos son camiones. ¿El Zoom-Zoom, la superselección o la suspensión de resorte en el puente trasero realmente desaparecerán?
Nissan NP 300 representa una factura de utilidad dura para cargar, descargar, verter, vertedero. En la cabina del equipo de emergencia de las tías acuáticas de Moscú o tías severas de Mosovoschens. No hay trofeos con barbacoa. Los recorridos terminaron en el GNU kareliano. Viejo, ¿me conduciré hoy? No, entonces beberemos cerveza. Necesito recoger dos cubos de pizarra.
 
Me temo que este es el único ángulo posible en el que la camioneta de Nissan se ve con dignidad. Es bastante tolerable para el transporte comercial, pero terrible como un automóvil civil.
Mazda está ahí
Por diseño, como en el precio, está cerca de Mazda BT-50. La suspensión delantera es una torsión independiente. El puente trasero en los resortes. Equipo reducido en un folleto. Motor diesel de 2.5 litros. Diferencial de fricción derecha en el puente trasero.
El precio de la novedad comienza desde 607 mil rublos. No puedes encontrar un camión japonés más barato en nuestro mercado. ¿Le gustará al público? Tome las características básicas. Por ejemplo, capacidad de carga. Es 100 kg menos aquí que Mazda. Veamos el tamaño del cuerpo. El competidor tiene una ventaja nuevamente. Alguien agregará algunas palabras sobre las tripulaciones moralmente obsoletas de control de aire acondicionado, pero estoy seguro de que esta es una selección de lisas. Pero la conveniencia de apagar los cubos de la rueda delantera (cubos) en Zoom-Zoom es más conveniente, solo necesita hacer clic en el botón, y en el NP 300 debe ir en reversa un metro y medio.
Los empresarios, cuyos quioscos están ubicados en la taiga montañosa o en los pantanos impenetrables, prestarán atención a los mejores indicadores de la capacidad geométrica de country de la nueva camioneta. Los ángulos de la entrada/Congreso en el Nissan NP 300 son 31 grados, y en el Mazda BT-50 34/33 grados, respectivamente. Los buzos preguntarán sobre las profundidades de la armadura vencida, aquí es solo 450 mm, contra 750 mm en Zoom-Zoom, un competidor.
Por supuesto, para un camión comercial, esto es insignificante. Pero estamos acostumbrados al hecho de que el Mazda BT-50 compran básicamente cabrones que intentan meter un ATV en su cuerpo, rompiendo los lados plegables y los arcos de las ruedas reventados con rodillos de 33 pulgadas. Es difícil acostumbrarse a que la nueva camioneta de Nissan no reclame este papel. ¿Quizás entonces la tracción en todo el volante es superfluo?
 
Duro pero suave
Sí, el anuncio no está mintiendo, está esperando bolsas de basura y bobinas con un cable, pero habrá una persona viva al volante, y solo tengo que decir algo sobre sus impresiones. Salimos de Moscú hacia el aeródromo de Drakino, cerca del cual los representantes de Nissan construyeron una autopista improvisada fuera de la carretera. El camino era un poco más de cien kilómetros, pero había suficiente para impresiones.
Hace quince años, un taxista, cuyo nombre era Lenya, fue a los baños de Rzhev, que estaba cerca de la calle Gilyarovsky. Le encantaba traer tres pandillas de agua hirviendo a la estufa, y luego invitó a todos a arrastrarse a la sala de vapor, porque era imposible crecer. Y él dijo: ¡Mira cómo lo hice duro, pero suavemente! Esa es también la situación con la suavidad del curso de nuestra camioneta.
La suspensión de un camión de prueba cumple con las irregularidades de la carretera tan matanza que no está claro por qué se balancea tan dulcemente en la dirección longitudinal. Todo puede explicarse por la configuración cómoda de los amortiguadores y los resortes groseros, pero esto, por supuesto, sería demasiado simple. Se puede suponer que los desarrolladores fueron partidarios de algún dualismo de profesión de teoría filosófica. O fue Lenya emigrado a Japón y trabaja en Nissan, anhelando emparejado.
¿Cuánto tiempo durará una familia ordinaria en tal dispositivo (sin la experiencia de los Ralies del KSP)? Los niños pueden estar encantados con los choques desde el camino hasta los columpios del cuerpo y el mar, pero el adulto no resistirá después de 150,200 km. Yo mismo tuve que montar un poco en la espalda el asiento en la misma carretera en Dino, que era un área cruzada sin pretensiones. Después de haber recibido varias veces en la cabeza, pasé el resto del viaje reclinando. En baches, estaba temblando como en una batidora de concreto. El espacio en el sofá del pasajero es pequeño, pero después de todo, ¡la familia aquí no irá aquí! ¡Olvidé de nuevo!
 
Suficiente, pero
En la carretera es un poco más fácil. Aunque la profundidad de los rollos y una reacción tardía al giro del volante son tal que no daría la vuelta al alce, es mejor cerrar los ojos. El camión reacciona a maniobras afiladas como un bote. ¡Da los comentarios! ¡Cambie la configuración! Disculpe, fui olvidado nuevamente, este es el transporte comercial.
En la prueba, condujimos con dos bolsas de cemento y tres troncos en la parte posterior. Todos pensé: ¿Cómo se comportaría con plena carga? Según la experiencia de nuestros experimentos, la capacidad de carga del pasaporte de algunas pastillas es muy exagerada. A veces dos veces. No tengo dudas de que el peso declarado en una tonelada de Nissan NP 300 tomará. Tal vez más, la tracción diesel es suficiente. Pero las características del chasis son tales que será seguro conducir con tal carga, incluso dentro de los límites de velocidad de las reglas de tráfico. Sin embargo, veremos: ADELANTE es una prueba con una tonelada a bordo.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Nissan
 
 
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre /2008]