Test Drive Nissan Navara desde 2010 Pickup

Campesinos

El pueblo ruso está muerto. Esto es seguro que la mayoría de los rusos están seguros. Mientras tanto, la producción agrícola está creciendo, y Rusia se está convirtiendo en un jugador cada vez más significativo en el mercado de alimentos internacionales. Creciendo y vendiendo pastillas. Nuestro viaje a cuatro pepinillos a la región de Tver debería haber respondido a la pregunta: ¿hay vida en el pueblo?



Ford Ranger.
Anteriormente, había dos Ford Ranger: Americano y Tailandés. A partir de este año, la recogida de tamaño mediano desde Ford se dejó solo uno, y él delante de ti. En Rusia, los automóviles están disponibles con una cabina única y de una hora y tres motores para elegir: gasolina 2.5 (166 litros s.) Y diesel 2.2 y 3.2 (150 y 200 l.). Transmisiones manuales de 5 velocidades de la caja de engranajes para la máquina de gasolina y MCPP de 6 velocidades y la transmisión automática para DIESEL. Todos los coches de tracción en todas las ruedas. Nuestro Ranger con una doble cabina, automóviles de 6 velocidades y diesel 2.2. Precios: de 1 112,000 a 1,541,000 rublos.


Afuera y dentro
En América, Ranger también ha sido un automóvil verdaderamente agrícola, para esto, un pequeño toro para hacerlo por esto. Pero surfistas, cruces y otros amantes de las actividades al aire libre sobre el océano siempre han amado las pastillas de tamaño mediano. Y el nuevo Ranger está a la perfección con el papel del carro de la adrenalina maníaca. En el cuerpo, ¡incluso los Stels Bike Bike Bike ATV600GT! Longitud del cuerpo 1549 mm, ancho 1560 mm. ¡Y cómo la famosa recogida americana es una verdadera estrella de la fiesta de la playa por nada que va a Tailandia! Pero el interior resultó ser demasiado dibujos animados y no muy cómodo. Pantalla para ocio Las piernas izquierdas caminan con un andador a una presión mínima, y \u200b\u200bes tan inconveniente que la pierna sea más cómoda para mantenerse en el piso. El menú MultimediaSystem es confuso, y los botones de control se sienten incómodos. ¡Pero hay mucho espacio! Puede sentarse cómodamente para sí mismo, que es poco característico para la recogida de tamaño mediano. Aún así, el stock del espacio del pie del pasajero trasero aumentó en 5,5 cm.

En movimiento
Pero los principales cambios en la marcha, porque Ranger se hizo mucho más moderno y, como resultado, perfecto. Gracias al mecanismo del tipo de carrera, el número de rollets de la dirección desde la parada hasta que la parada disminuyó de cuatro a tres, y la retroalimentación finalmente apareció en el volante. Y no solo apareció: este manejo es ahora el automóvil de pasajeros en lugar de el camión. ¡Incluso puedes dibujar! Especialmente, ya que la suspensión se ha vuelto más suave, y la alimentación ya no salta las irregularidades como locas. Y en recubrimientos resbaladizos de confianza le da ESP, que ahora se pone en la base de datos.

Solo aquí, con la carga en el cuerpo sobre la dinámica es mejor olvidar. Silenok no es tanto, el Turboyam es genial, y la máquina no es demasiado distante. Como resultado, en el camino al pueblo de la alta trinidad, que se encuentra a 280 km de Moscú, tuve que pensar a fondo cada adelantamiento. Pero el peso del cuadric es de 350 kg, ¿qué será con una carga más grande? En resumen, si tiene cargas pesadas, tome inmediatamente la versión de Wildcat con el motor superior 3.2. Pero la suspensión se enfría bien con el peso de la roca casi no. El tablero trasero no se dio por vencido, a pesar del hecho de que las ruedas traseras de stels estaban casi en su borde: la junta no aprendió, y los bucles no se estaban exprimidos. Además, los cuerpos de Ranger están instalados guías con sujetadores, lo que le permite consolidar de manera confiable la carga de casi cualquier tamaño.

En el camino fuera de la carretera en Geometre Rija Ranger obtiene un sólido cinco. ¡El ángulo de entrada y el congreso son impresionantes 28 grados! Profundidad de las superaciones del brudo 80 cm! ¡El resto fumaba nervioso al margen! Pero todos arruinan la falta de bloqueando el diferencial trasero incluso como una opción. Es bueno que pueda encender el tono, y el regulador cerca de la palanca KP se ve obligada a bloquear el acoplamiento de la escena media. Lo recuerdo, y al mismo tiempo sobre el quadréd en el cuerpo, intentamos evitar verdaderos serios, pero con el guardabosques de Ranger se enfrentó sin problemas.


Dmitry Kuzmin, editor de observadores
Mientras que en el cuerpo no había un quad menos de 350 kg, todo fue maravilloso. Ligeramente tupil kp automático? Bueno, porque vamos con el lastre! Algunos de dirección es una especie de vaga y desigual ?! Por lo que la boca se descarga! Ni siquiera era especialmente tirantes por un claves de logística dio una palmada en la incorporada en el magnética. Estamos en el camión en una rodadura dongnyak! Atrapado una onda de radio ?! Por lo tanto goza! Pero éstas eran las flores. Cuando el quad eliminado, remado, en el sentido literal, bayas. Poco a poco, superando lentamente fuera de la carretera, todavía me sentía como un demonio que galopa en la primavera, salté del pecho. Y en la carretera lisa se tenía la impresión de que usted no está en el coche, y detrás del timón de un avión ligero, que no es-no y golpea en la dirección del flujo de aire. En general, la impresión contradictoria era acerca de la nueva Ranger.


 
Nissan Navara.
La camioneta japonesa nos viene de España exclusivamente con la tracción completa y una doble cabina, pero los motores son dos: diésel 2.5 y 3.0. Los aggregatifers más jóvenes de motor y una transmisión manual de 5 velocidades y un autómata 6-velocidad y la potencia del motor de insignia se transmiten por las ruedas a través de la transmisión automática de 7 velocidades. Navara divide la plataforma con el Pathfinder, pero difiere de él con un puente continuo con muelles en lugar de una suspensión trasera independiente. Gama de precios: 1 296 000 1 876 000 rub.


Afuera y dentro
Navara ha sido siempre entre las pastillas MID-SIZE proletarias y lujosos y potentes rastreadores de tamaño completo, entregó a importar sobre el océano con los distribuidores de grises. Los japoneses españoles siempre ha sido más potente, lujoso, prestigioso y más caro que otras pastillas que se presentan en nuestro mercado oficial. Es Nissan que se abrió un segmento de camionetas cómodas adecuadas para la conducción diaria de una exitosa representante de la clase media. aspecto sólido, pionero de prestigio suficiente idénticos, equipos rico, amplio salón en tal vergüenza de no conducir hasta un restaurante bueno o incluso el teatro. Ahora, cuando los principales competidores pasaron a través de una actualización, la distancia entre Navara y el resto de compañeros de clase se redujo, pero aún se conservan. Nissan es todavía más caro y más rico. Una música decente de Bose con un subwoofer, una gran pantalla táctil, un sistema de navegación cómoda, los botones de dispersión en el volante inmediatamente y no se puede decir que usted está sentado en una camioneta. Incluso la arquitectura salón en sí parece ser dados de baja con Infiniti!

El cuerpo de Navara no es el más grande de la masa, y se explica fácilmente, porque el pie del pasajero trasero en el cuarteto. Además, la tapicería de los asientos del conductor desde el lado opuesto es suave, por lo que incluso si las piernas son salarios en la silla, entonces al menos no es doloroso. Pero con problemas de geometría: la parte posterior del sofá es demasiado vertical, y el asiento en sí está demasiado bajo. Aterrizaje en un asiento de un conductor que me conviene completamente, pero los rangos de ajustes son pequeños, y la silla en sí está ubicada muy altamente, lo que dicta aterrizaje con pies doblados. Así que admito plenamente que hay muchas personas que parecen incómodas para Nissan.


En movimiento
Incluso el motor Nissan básico es más poderoso que los principales motores VW y TOYOTA, por lo que no es sorprendente que el vacío Navara sea percibido casi como un Supercar. Parece que puedes hacer incluso algunas escotillas en el semáforo. Pero la parte corriente, por desgracia, ya UAS está pagando a los competidores más jóvenes. Nissan el único auto de esta prueba, en el que siente el movimiento del eje trasero. Si tiene experiencia en máquinas de marco con un puente por detrás, no debe haber problemas, pero acostumbrarse a las reacciones de los pasajeros que flotan sobre la alimentación del puente puede avergonzarse. A altas velocidades, es necesario ajustar correctamente la trayectoria con el volante, pero si está familiarizado con el Land Cruiser o Tahoe, no habrá problemas. Pero, repito, en el fondo de Ranger y Amarok, la recogida japonesa parece difícil. Pero la capacidad de carga indicada es de 800 kg. Sentido, si el cuerpo es el más compacto en el Cuarteto: 1511/1560 mm. En ancho, cualquier quadrín lo ingresará, pero nuestros stels no se han iniciado sesión. Pero para montar la carga en Nissan es el más conveniente gracias al sistema de marca C-Channel, que consta de tres rieles ubicados en los lados delanteros y laterales del cuerpo, y lilish, que pueden moverse a lo largo de estos rieles. Con la carga de Nissan Soften, pero la suavidad del coherente de los competidores sigue siendo mejor. Pero el poderoso motor japonés es como si no notara la descarga.


Sin embargo, la rigidez no previene la controlabilidad. Por supuesto, el volante es lo suficientemente largo, y la retroalimentación no es tan buena como en Amarok o Ranger, pero aún así se enciende en Nissan más fácil y más agradable que en Toyota. El Arsenal Navara off-road hace un buen desmayo: la tracción total de la rueda completa con complemento con un inconveniente y los diferenciales de inter-eje y la parte trasera, lo que le permite enfrentar con confianza incluso con bastante serio. Además, durante el reciente restyling, se mejoró la pasabilidad geométrica de la máquina. El ángulo de entrada ahora es de 30 grados (a principios de 29). Congreso: hasta 24 (22). Inflexión: hasta 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR Manager
El automóvil para aquellos que aman la comodidad y al mismo tiempo no temen fuera de la carretera. Un interior moderno y bastante conveniente con una masa de opciones, el panel es literalmente estúpido por los botones y palancas, la inclusión de las transmisiones descendentes se muestra en los joysticks. E incluso vale la pena el sistema acústico de pzhonía, aunque la persona que necesita una recolección para el trabajo es casi tan importante será la calidad del sonido. Sin embargo, los charcos de arcilla profundos en transmisiones reducidas, las fuerzas del automóvil con confianza. En la carretera, el automóvil da una sensación de conducción en el cruce de tamaño mediano, y la instalación de la comodidad y lo hace, en absoluto, olvida que esta es una recogida.


 
TOYOTA HILUX.
La recogida más popular de África y Asia finalmente llegó a Rusia, donde inmediatamente se convirtió en uno de los líderes del mercado. La máquina se vende solo con una cabina doble y una tracción total de la rueda completa, pero los motores son dos: diesel 2.5 (144 litros) y 3.0 (171 litros p.). El primero está disponible exclusivamente con un mecánico de 5 velocidades, el segundo con una máquina con el mismo número de pasos. Los precios están en el rango entre 1,090,000 y 1.605.500 rublos. Nuestra recogida en el paquete superior con un motor de tres litros.


Afuera y dentro
Miras a Hilux, echas un vistazo y olvida cómo se ve. ¡No había tal cosa con los coches japoneses durante mucho tiempo! ¿Desgaste en el salón y estoy seguro en un moderno auto japonés? El japonés es cierto, pero surgen problemas modernos. En todas partes plástico duro y barato, la piel es más como dermatina, los asientos son muy incómodos. Así que pronto la espalda está empezando a doler. La espalda no se puede colocar verticalmente, su perfil no tiene éxito, el soporte lateral es mínimo, y la piel es muy resbaladiza. El volante es demasiado bajo, y sus ajustes faltan. TOYOTA es el único en la prueba, que tiene un control de unidad completo a la palanca, y no en los botones o reguladores giratorios. ¿Vale la pena decir que la palanca está temblando como una hoja de aspen en el viento?

Otra decepción fue el sistema musical. No solo que suena mal y parece que, como se compra en el Mitin Radiornka, también se rompió en el camino. En algún momento, la radio dejó de tocar canciones de las unidades flash e iPod. El sonido acaba de desaparecer, aunque se jugaban las canciones.

Pero en el asiento trasero es espacioso, y el aterrizaje no es casi diferente en algún SUV de tamaño mediano. Espacialmente y conveniente, porque la parte posterior del sofá no es una savia de Picapovsky. Solo se puede encontrar en la ubicación más baja del sofá, debido a que las rodillas están demasiado malditamente. Pero esto puede ofrecer inconvenientes solo en un camino muy largo. La almohada del sofá trasero se puede levantar, un par de calibres están ocultos debajo de ella, pero la espalda se sujeta con fuerza.


En movimiento
El Hilux vacío parece ser el coche estricto en la prueba. ¡En la policía mentira, hay una sensación de que la suspensión trasera no funciona! Pero esto es solo un sentimiento, porque la fila de irregularidades, la recogida japonesa supera inesperadamente suavemente, prácticamente no inferior a nuestro líder en la suavidad de la VW Amarok. VERDADERO, Tan pronto como se presionó cuyro Rocycle presionó en el cuerpo, Toyota se suavizó tanto que el barco comenzó a parecerse a su comportamiento: los rollos de rutina y sólidos comenzaron a parecerse a parecerse. Pero si no gira bruscamente, entonces, en el largo camino, Hilux es muy agradable. Lo principal es que las olas cruzadas de asfalto caen en la carretera, y puede apuntar. Pero, repito, de una buena manera, Toyota es un milagro tan bueno! Independientemente de la carga, el conductor es más fuerte que en otros pepinillos, siente la vibración de masas poco sofisticadas.

Pero no hay nada que decir sobre la capacidad de control. Por un lado, el volante es más largo que VW y Ford, pero aún más corto que Nissan. Por otro lado, está vacío, y la disposición fallida del volante está golpeando todos los deseos de actuar mientras se conduce. El mismo gris y dinámica de overclocking. Parece que no hay problemas, sin embargo, sin embargo, no hay impresiones fuertes de la combinación de un motor bastante poderoso y queda un autómata antiguo. Es incluso más fácil superar con la carga que en FORD y VW, pero la confianza de Nissan no lo es.

En el conductor todoterreno, Toyota se siente menos confiado que la dirección Amarok y Navara, ya que el bloqueo del diferencial trasero no está disponible incluso por suplemento. ¡Además, no hay máquinas con una ametralladora! En el Arsenal Hilux, solo un rango reducido de transmisiones. En un camino roto con una carga, está laminando literalmente, porque debido a la ondulación cuádruple Rick puede dañar el vidrio o el lado de la máquina.

En general, Hilux decepcionó con su carga. Los ojos están ubicados solo en el piso del cuerpo, y la plataforma de carga en sí es muy estrecha, no es la bicicleta cuádruple más ancha 800D con dificultad en los arcos. Dimensiones del cuerpo: 1547 mm de largo y 1515 mm de ancho. Por 10,5 cm ya Amarok, en el que incluso los europeos entre los arcos ingresan!
 


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Probablemente, el nombre Hilux habla de la suite más alta, pero el lujo solo se puede llamar un inserto de plata en el panel de control. En todo lo demás, este es un auto ordinario, pero está en este encanto: literalmente exuda confiabilidad segura. No siempre se simplifica menos. En principio, este automóvil se asemeja a un automóvil extranjero japonés de mediados de los años 90, donde todo en el interior estaba hecho de plástico gris monocromo. El automóvil cargado en su comportamiento no es muy diferente de lo vacío, no es una cabra, no obliga al motor al overclock e incluso disminuye nada peor. La superación es generalmente más placentera de superar con la carga, ya que entonces el cuerpo, plantado para manantiales, no salta. La inclusión de todo tipo de decodificaciones recordó a UAZ, donde nada funcionará sin una crisis y pantallas.


 
Vw aarok.
El fabricante alemán ofrece las versiones más grandes de su recogida. Tres tipos de transmisión: tracción trasera, con tracción total de la rueda completa conectada y constante. Opciones de dos cabinas: soltero y doble. Dos cajas de engranajes: MCPP de 6 velocidades y transmisión automática de 8 velocidades. Las máquinas 2013 del año modelo estarán equipadas con tres motores diesel: 122, 140 y 180 litros. con. Hay dos versiones de la suspensión: con tres y cinco centros resortes. Nuestro Amarok 2012 bajo el capó de 163 caballos.


Afuera y dentro
El estricto Amarok resulta ser un estilo real: arcos de seguridad cromados y pasos, hermosa cubierta corporal, inserciones de chocolate en el panel frontal y puertas, asientos de cuero de chocolate ¡Belleza! Y al volante y no en absoluto, no entiendes lo que estás en el camión utilitario que aterriza algo fácil! Los rangos de ajuste son simplemente enormes, y el aterrizaje no es diferente del automóvil de pasajeros. El mismo interior se ensambla a partir de bloques que están familiarizados con los modelos de pasajeros de la marca. En los lugares traseros, casi tan espaciosos, como en Nissan, y no estás sentado demasiado verticalmente. El interior de la pickup alemán es el más reflexivo en el cuarteto. Aquí están los más compartimentos para las cosas pequeñas, inmediatamente tres enchufes, dos titulares de taza grandes, un cenicero, en el que es conveniente tirar basura, y el sofá trasero dobla la parte posterior y la almohada aumenta. ¡Bravo!

Desafortunadamente, el Amarok nos llevó a nosotros estaba equipado con una tapa en el cuerpo, lo que ayuda a mantener la caja fuerte y la preservación de la carga, pero no da la oportunidad de poner a Quadric en el cuerpo, por lo que no podríamos haber sido cargados sólidamente el VW. Teóricamente, no debe haber problemas con el transporte, porque la plataforma de carga del alemán es la más grande. Sus dimensiones en longitud 1555 mm, en un ancho de 1620 mm. Sí, y el viaje será el más cómodo, porque incluso la Amarok vacía en la suavidad de la medida es comparable, digamos, con Nissan Navara cargado.


En movimiento
La sensación de que estás en un automóvil de pasajeros, y no en una camioneta, no sale tanto en movimiento. En movimiento Amarok la recogida más cómoda en la prueba. Incluso con un cuerpo absolutamente vacío, casi no se siente la cabra, y la intensidad de la energía de la suspensión es tal que la policía durmiente puede ser superada por un trabajo si se desea. El manejo de VW también es el mejor en los cuatro. El volante es corto e informativo, y el esfuerzo más natural en ello. Amarok se sumerge de nuevo a su vez, y ninguna irregularidad es capaz de golpearla del curso delineado. Inesperadamente corto para la producción de la preocupación de la VAG fue el curso de pedales de embrague, bueno, la armadura a prueba de corta prueba de la transmisión con inclusiones claras de las transferencias no tuvo una sorpresa.

Pero no todo está tan sin nubes. El lugar más débil es el motor VW. Dos litros siguen siendo demasiado pequeños para una recogida. El empuje faltaba desesperadamente, el motor comienza a transportar solo después de 1,500 revoluciones, pero el 2500 ya está siguiendo. Es necesario cambiar con frecuencia, que llama al conductor y la caja. Los propietarios de Amarok se quejan de los sincronizadores de desglose. Por supuesto, hay un excelente autómata de 8 pasos, pero con él el automóvil está privado de un rango reducido de transmisión y bloquea el diferencial del inter-eje, que está equipado con una máquina mecánica. Por lo tanto, el comprador necesita elegir: comodidad o permeabilidad. Si eligió un automóvil con mecánica, e incluso está equipado con su bloqueo opcional del diferencial trasero, entonces la permeabilidad se vuelve simplemente inmeminación. Los únicos limitadores son la permeabilidad geométrica y las propiedades de acoplamiento de los neumáticos estándar.

Dmitry Kuzmin, editor de observadores
En mi opinión, la mejor suspensión entre todas las caminaciones famosas. El auto no solo soportará la carga, sino que incluso con un cuerpo vacío mantiene la carretera y preocupa las irregularidades. Los alemanes afilaron su camión, no bajo el brutal camión de descarga opaco, sino con un ojo para operar puramente con fines comerciales inteligentes. Resultó: las emociones mínimas, las soluciones tecnológicas máximas modernas, los dispositivos electrónicos y la practicidad cotidiana.

 
RESUMEN
Entonces, ganó VW. Él es el más cercano a los autos de pasajeros, mientras que muy fuerte en la carretera, y su plataforma de carga es mayor que el resto. ¡Agregue aquí el mayor número de modificaciones y el líder del mercado VW no lo es! Y el retraso de Mitsubishi L200 y Toyota Hilux supera el 20%. Lo más probable es que el caso está en ausencia de una máquina, que apareció de Amarok de solo recientemente. El problema es que toda la variedad de versiones no permite crear una recolección perfecta. Nuestra cómoda versión rompió a los competidores en suavidad, ¡pero no mucho más ranger, puede tomar a bordo el doble de carga! La versión de servicio pesado hace que VW sea casi tan resistente como Nissan. La máquina es buena, pero el alemán está privado del arsenal off-road.


Con un notable retraso, Ford y Nissan ocuparon el segundo tercer lugar. Ford es casi tan bueno como VW, pero muy inferior a él en dinámica y pasabilidad. Pero solo Ford ofrece una cabina de una y media, y la capacidad de carga indicada en el guardabosques es la más alta de la clase: ¡Más de 1136 kg!

Nissan es viejo, pero sigue siendo bueno. Es el coche más dinámico, bien equipado y premium. Y él podría luchar por la victoria si no está perdiendo en suavidad. Molesto y un pequeño cuerpo: resulta que la ciudad de Navara Pijón? ¿Y por qué debería ser lo mejor en la paseabilidad de la masa?

Toyota se quedó atrás y tomó el último lugar, pero en las ventas de Hilux en los líderes, ¿cómo es así? Por y más grande, los japoneses se están molesta seriamente solo con su cuerpo estrecho y su salón desactualizado. De lo contrario, un nivel promedio digno.

Bueno, el pueblo de los pobres, la devastación, las malas carreteras y, al mismo tiempo, las impresionantes vistas, las buenas personas e intentos de entusiastas respiran en la economía se sentó una nueva vida. Quiero creer que el proceso de cambios positivos ya no se detiene.

Una fuente: Coches