Test Drive Nissan Navara desde 2010 Pickup
Cuatro cuatro equivalen a nueve
Prueba de tracción total de los modelos Nissan en Transbaikalia.
En 1951, Nissan publicó su primera patrulla de tracción total SUV. Ahora, después de 60 años, los compradores rusos de Nissanov pueden elegir entre nueve modelos NISSAN con una unidad de 4x4, entre los que hay SUV, cruces, recogida, sedán e incluso automóvil deportivo.
Desafortunadamente, Nissan GT-R no fue llevado a Transbaikal. Para él, por supuesto, hay neumáticos especiales de invierno, pero aún así, este automóvil está un poco adaptado a la operación en tales condiciones, en tales condiciones, en tales carreteras y tales heladas: la temperatura en Buryatia en invierno por la noche se reduce por debajo de 40 grados Celsius.
Pero los ocho modelos restantes de Nissan con la Fórmula 4x4 de la rueda estaban disponibles para nosotros. En Patrol, Navara, Pathfinder y X-Trail, tuvimos que llegar a Baikal, donde Murano, Juke y Qashqai Crossovers nos estaban esperando, así como el sedán de tracción al todo, TEANA.
Navara.
El primero para nosotros con un colega tiene una camioneta Navara. Turbodiesel está ganando una temperatura de trabajo a regañadientes, pero después de un calentamiento de calentamiento de 20 minutos en la cabina, se vuelve bastante cálida, y nosotros, lanzamos cosas al asiento trasero por la falta de tronco, vamos a la carretera a las orillas de Baikal a la boca del río Selenga.
En tales carreteras, como en Buryatia, donde el asfalto precipitado se mezcla con soportes de nieve y hielo, es mejor usar el modo de tracción total del paseo de transmisión solo en la unidad trasera requiere el conductor de la concentración elevada. El eje trasero se divide fácilmente en un deslizamiento exprimido, que, sin embargo, apaga rápidamente el estricto sistema de estabilización. Y este rigor está completamente justificado por el automóvil de tal calibre como Navara: cuando el ESP se ha deshabilitado, una pesada pastilla en un camino resbaladizo se vuelve inestable incluso en modo 4WD.
El sistema de estabilización es una estabilización, pero es correcto para una recogida.
Para un marco espectacular, intentamos apagar el sistema de estabilización y lanzar NAVARA en SKID. El automóvil se exhibe voluntariamente, pero el ajuste requiere una operación avanzada con el volante, y las reacciones están muy manchadas. Comenzando y disfrutando del sabor, aún puede arrastrar el gas de la recogida en un arco en el modo de tracción en las ruedas, elevando un bucle de nieve. Pero la sensación al mismo tiempo, como si estuvieras montando el molde.
En la foto, la recogida está conduciendo en un deslizador lateral espectacular, pero requiere ciertas habilidades y rodando con una corrección a la lentitud y el nerviosismo de la camioneta.
Cuando el sistema de estabilización de Navara está deshabilitado, se divide fácilmente en un patín incluso en el modo de tracción en todas las ruedas.
Es cierto que nadie requiere de una administración de automóviles utilitarios de Hot Hatchback. Opción Navara para los agricultores prósperos, constructores o fanáticos de un estilo de vida activo. Para ellos, esta recogida tiene todo: cuerpo a granel, capacidad de carga sólida (765 kilogramos), suspensión impenetrable y trampa turbo diesel. Es una lástima que no fue posible montar un automóvil con un nuevo motor V6 de 331 litros y transmisión automática de siete pasos. La base de 2,5 litros cuatro tira con confianza de la parte inferior y buena en la carretera (el arsenal de Navara tiene un bloqueo posterior y forzado del diferencial del intercole trasero) y con una carga grande. Pero en la carretera de sus 190 fuerzas, leggectadas lentamente con un autómata de cinco velocidades, aceleran una recogida a regañadientes, así que adelantar a las carreteras siberianas peligrosas tienen que pensar con anticipación.
Pero Navara es bastante cómodo para el auto con el eje trasero en los manantiales. Tal vez tenga el movimiento más suave entre las pastillas, y se vuelve aún más suave al cargar. Agregue un interior conveniente a esto y obtendrá una recolección completa para el rango. Lo que estaba convencido, el Otmakhav, en él, a unos 150 kilómetros de Ulan-Ude a la costa de Baikal.
INTERIOR:
El interior de Navara está bien ensamblado y bastante cómodo para un automóvil tan utilitario. Pero la calidad de los materiales es aún más baja que en el PATHFINDER SUV SUV NOSTLATFORF.
El selector automático es un asa giratoria responsable de elegir un modo de transmisión (2WD, Auto, 4N y 4L), así como los botones de apagado ESP y asientos de calentamiento.
En el reposabrazos de apertura central, Navara tiene un boxeo bastante espacioso, dentro de los cuales hay conectores USB, auxiliar, así como un zócalo de 12 voltios.
Murano.
Tres noches en Moscú. Oche en punto de la mañana en el nuevo enhaluk. El termómetro en la calefacción de Murano muestra menos 27. La gasolina de 3.5 litros en forma de V, ganando la temperatura deseada, rebaja la velocidad a inactiva y se vuelve casi silenciosa. Puedes escalar dentro.
Interior:
El salón de bienvenida de Murano es muy bueno: cuero suave, querido plástico, esteras dilatadas, volante cómodo.
La pantalla de color tiene suficiente brillo incluso en el brillante sol siberiano, y la navegación conoce las carreteras trans-baikal.
Puro, informativo, con iluminación agradable, el panel de instrumentos Murano es terco en tres pozos profundos.
El interior del cruce es su fuerza. Aquí, los dispositivos acogedores están resaltados por luz suave, los potentes asientos con calefacción nivelados rápidamente, los asientos de cuero frío, la plantación en una silla suave se relaja y se siente cómodo, y se controla con un sistema multimedia y las funciones secundarias. Sin embargo, la cara terrible, buena en el interior, es sobre Murano. La mayoría de los colegas y los automovilistas ordinarios consideran la apariencia de este SUV bien, digan suavemente, ambiguo. Probablemente en este y la razón es una venta muy modesta.
Es una pena. Después de todo, además de la apariencia controvertida, no vale la pena de Murano. Si solo a la configuración del chasis americano: vacía en cero, el volante se relaja en línea recta, pero no hay suficiente informatividad en los giros, y los ángulos de giro son grandes. Es poco probable que le gusten el colgante Murano a los fanáticos de un viaje activo por esto, es demasiado suave, y los rollos son demasiado grandes. Pero los partidarios de la comodidad apreciarán la excelente suavidad del curso y la alta intensidad de energía.
Un potente motor de 3.5 litros le da un crossover grande con una dinámica, que después de que Turbodiesel Navara parece simplemente huracán. E incluso el variador aquí es justo: imita perfectamente el trabajo de una máquina ordinaria y hace que el motor se cuelgue de alta velocidad solo en caso de una provocación franca con un gas secado en el piso. Pero entonces la voz V6 no es molesta.
Trampolín
¡Vuelo!
En el camino desde Enfaluk hasta el siguiente punto de la ruta de la fuente térmica (la temperatura del agua es de aproximadamente 40 grados centígrados), la franja estrecha de asfalto termina inesperadamente y entra en un gráfico rocoso congelado con tramplines y cauchos. Murano traga un poco casi imperceptiblemente, y solo en cuerpos grandes un poco más de problemas con los pasajeros de intensidad de energía y se mueve lo suficiente como para y no se rompen, y no disuelven la suspensión a los limitadores. Como resultado, mi colega y yo estuvimos de acuerdo en que para la destilación de ayer de Ulan-Ude a Baikal, un confortable Murano se sentiría mucho mejor que una recogida de hombres rígidos.
Juke.
Juke Crossover Una de las novelas más exitosas de Nissan el año pasado nos estaba esperando en el hielo de Baikal, donde se le asignó una gran plataforma, la magnitud con un campo de fútbol, \u200b\u200ben el que era posible reducir la siguiente. Ya hemos viajado a Juke en Moscú y la región, por lo que nuestra prueba de Baikal fue más errónea de la naturaleza: fue posible intentarlo en el caso de una inusual tracción a las cuatro ruedas Turbo Jukuka con dos acoplamientos independientes en la tracción trasera.
Potente Turbo-Juke con una unidad completa, pero sin clavos, desafortunadamente no puede desarrollar una alta velocidad en el hielo.
A nuestra disposición resultó ser una modificación superior con un motor turbo de 190 fuertes, tracción total y variador. Pero en los neumáticos sin explotar. Probablemente, los organizadores decidieron protegerse de las velocidades demasiado altas en hielo insidioso. El peligro es que al conducir en la Jook, la Jook a veces encuentra bruscamente el gancho cuando supera los puntos de nieve incluso pequeños, que a altas velocidades podrían conducir a malas consecuencias.
El interior Nissan Juke es uno de los más traviesos entre los cruces. Pero a pesar del aparente Toyness, es ergonómicamente verificado (si se olvida de los pasajeros traseros): use las palancas y los botones responsables de las diferentes funciones, es conveniente.
Por lo tanto, resbalones en el velcro! La estabilización del sistema habilitada funciona sensiblemente. Su objetivo con mínimas deslizantes con las acciones más irregulares del conductor aún llena el automóvil a su vez. ¡Pero ahora no necesitamos en absoluto! Por lo tanto, apague espero otra cosa! Deje que Juke no permita eliminar completamente la intervención de la electrónica, sino que incluso el ESP parcialmente desactivado le permite arrojar un crossover de manera efectiva desde la deriva hacia el patín.
¿Extraño de ver rastros de ruedas bloqueadas al conducir en un automóvil con ABS? Nada increíble: a bajas (hasta 5 kilómetros por hora) velocidades, el sistema de bloqueo antibloqueo está desactivado.
VERDADERO, JUK también requiere una cierta habilidad. Bajo el empate, Juke se pone de lado a regañadientes, se esfuerza todo el tiempo para dejar el turno. Pero vale la pena hacer una pequeña contraposición, ya que Juke se exhibe, la tracción en las cuatro ruedas redistribuye el momento casi igualmente igualmente entre los ejes (por sentimientos), y ahora el automóvil puede ser un ventilador, solo sopla ligeramente y tocando el acelerador cuando el recubrimiento es cambió.
Un variador que no tiene pasos fijos aparentemente tenían que interferir con la conducción de lado. En realidad, fue realmente inusual controlar la máquina: además de la dosificación de gas de empuje, también se puede hacer a través de una transmisión continua, que cambia constantemente la relación de transferencia. Se obtiene cierta ecuación con dos incógnitas, la solución cuya solución radica exclusivamente en la región del Nakat.
Y, sin embargo, la impresión principal de cruceros de hielo: si haces todo bien, el ESP no interfiere en absoluto, y Juke se convierte en un automóvil muy travieso. En él, puede viajar a la pista de hielo en algunos Meacco o Tushino y obtener su porción de placer.
Si todo se hace correctamente, ni ESP no interfiere, ni el variador: ¡Juke monta de lado con placer!
Qashqai.
Aunque Cascais se declara un número separado de nuestro programa, no pude viajar. Pero no una gran pérdida: ya hay una gran cantidad de pruebas, notas y artículos escritos sobre Qashqai. Ellos escribieron sobre él y nosotros.
La razón principal de la reunión en Ice Baikal fue el sistema de una revisión circular, que recientemente ha estado disponible para ordenar el mercado ruso para el cruce en el sistema Top SV + y LE + y LE + con el sistema multimedia, la navegación y la panorámica. techo. Sin embargo, también lo contamos más.
Interior
En la configuración más implantada de los compradores de Le +, el sistema Multimedia Connect está disponible en la base de datos con una pantalla de color de 8 pulgadas y una navegación. Para la configuración se + y SV + es una opción.
La pantalla se puede dividir en dos partes, en una de las cuales se mostrará la imagen de la cámara de vista trasera, y en una vista superior diferente. Y puede mostrar la imagen de cada cámara individual.
El funcionamiento del sistema de revisión circular proporciona cuatro cámaras incrustadas: una en los espejos de vista trasera, uno en la parrilla y uno en el emblema trasero en la puerta del equipaje.
¿Cómo revisamos el trabajo del sistema de revisión? En la plataforma de hielo se colocaron en un esquema muy confuso de los conos de hielo. Era necesario maniobrar entre ellos con la ayuda de consejos a bordo de la electrónica. La imagen en la pantalla es clara y no es muy distorsionada. Es cierto, lo más conveniente es la opción cuando el sector del círculo deseado tiene una imagen común de un enloquecimiento y no demasiado informativo. Y, como siempre, en Rusia hay otra pregunta: ¿qué pasará con las cámaras en nuestros caminos sucios para siempre? En Baikal, los reactivos no son bajos.
Desafortunadamente, en dos días, que pasamos en compañía de ocho modelos de tracción total de Nissan en Transbaikal, para experimentarlos, todos fallidos: el programa se planificó de tal manera que no era posible hacer esto en principio.
Por lo tanto, el clan de patrulla, y el clan X-TRAIL, y el único sedán de tracción en todas las ruedas en el Gamme Nissan Teana, y una sola plataforma con Pickup de Navara, y la plataforma de una sola plataforma NAVARA PATHFINDER SUV. Así que hay una razón para volver a estos autos nuevamente.
Nissan Patrol 4W60
El primer automóvil de Nissan con un impulso completo de la versión Patrol 4W60 1951. Incluso en la foto está claro que la patrulla se creó sobre la base de American Willis (Willys MB y Ford GPW). Sin embargo, la Patrulla resultó ser más grande: los japoneses decidieron instalar un gran (3.7 litros) y una más poderosa (85 caballos de fuerza) del motor NT85 del camión, cuyo momento se transmitió a cuatro ruedas principales a través de un tres -o caja de cambios y distribución de cuatro pasos. La distancia entre ejes Nissan 4W60 fue de 2.2 metros, fue más larga que la Willis en 30 centímetros y 16 centímetros más amplios. El peso completo aumentó a 1,500 kilogramos, y llevando capacidad de hasta 360 kilogramos.
Una fuente: MOTOR MAGOG [marzo de 2012]
