Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV

El heredero en línea recta

El automóvil de la segunda generación, como el predecesor, está diseñado principalmente para las solicitudes de los estadounidenses, pero somos en gran medida similares a ellos. ¿Cuánto cuesta? Descubrí Sergey Kanunnikov.
Incluso en las ciudades turísticas en la costa del Atlántico, donde brillan villas de moda y los costosos hoteles rodeados de palmeras, miran un auto alto e impresionante con cierta sorpresa. Aquí, en Portugal, hay tal rareza, pero en la orilla opuesta del océano se venden decenas de miles, y en Rusia lo tomarán voluntariamente.
Se parece a sí mismo
Aunque el automóvil se llama completamente nuevo, no es difícil reconocer los rasgos familiares de Murano, por supuesto. La misma apariencia agresiva-dinámica, reforzada por faros estrechos, es una plantación alta. En una brillante rejilla del radiador, la sonrisa cambió, pero no en forma. En el diseño, afortunadamente, dejaron lo principal: rapidez e incluso una cierta gracia que no es característica para la mayoría de los vehículos de parquet todos modernos. Ellos, por regla general, quieren parecer más formidables e incluso groseros de lo que hay vehículos geniales reales de lo que realmente son. Murano, más bien, busca al menos un poco como un atleta musculoso pero delgado.
Donde es significativo el cambio en la cabina. El automóvil de primera generación en estado y precio realmente no correspondía al panel de instrumentos con su estilo de goma abierta. Ahora dispositivos lindos brillantes en un diseño lógico más conservador. Y el resto del salón no decepcionará a los fanáticos de la bondad seria y el juicio tranquilo. Los asientos deleitarán a los propietarios de magníficas formas que no aman ser limitadas. Me gustaría, descuidar las reglas profesionales, imponentemente a bordear el codo derecho en el reposabrazos y rodar lentamente debajo de las palmeras.
Exceso y desventajas
Tuve que montar la generación anterior Murano (ZR, 2007, No. 3). Luego, el motor de 3.5 litros de 234 caballos de fuerza parecía ser la dignidad más llamativa, enérgicamente, con una chispa de pares con una vasta transmisión. Esta propiedad es aún más brillante, más notable en un automóvil de segunda generación, que se ha vuelto más poderoso. La aceleración suave sin imbéciles y herraduras es comparable al trolebus si el cuernos está equipado con un motor de fuerzas a 700. Murano dispara fácilmente no solo desde el lugar, sino también cuando el velocímetro ya es 7080 km/h. El adelantamiento es tan fácil que en algún momento inspiran una sensación de omnipotencia, especialmente porque los frenos restringen el automóvil con una masa equipada de más de 1800 kg con confianza y convincente.
Pero la sensación de permisividad no es el mejor conductor asistente, especialmente en un automóvil destinado principalmente al mercado estadounidense. Un volante tranquilo no se topa con una carretera medida y una conducción urbana tranquila, pero vale la pena aumentar la velocidad. Requiere una mayor atención. Murano reacciona al movimiento del bagel con demora y entra en el giro con un rollo notable, aunque acrítico. Esto se indigna por una suspensión cómoda y bastante suave, agudizada bajo modos de movimiento completamente diferentes. En un giro prolongado, la trayectoria a veces debe ajustarse nerviosamente: la conexión entre el volante y las ruedas está borrosa. Antes de girar, valía la pena echar un vistazo más de cerca al velocímetro.
No, divertido con lo enérgico, al borde de las curvas permitidas por el paso de los giros no es suyo, no Muranovo Credo. Es bueno en los aspectos más destacados directos, que son visibles casi una docena de kilómetros. Una suspensión cómoda funciona perfectamente aquí, un potente motor tira con un gran margen. Aquí, el conductor y los pasajeros apreciarán un buen aislamiento sólido. Sin embargo, Nissan y yo, tal vez, tomamos el premio en otra disciplina.
Hay autos de pasajeros ordinarios de los pescadores portugueses. Los fanáticos de los ganchos y los hilanderos solo conducían un poco desde una carretera estrecha, y fueron al océano, prefiriendo no arriesgarse en un camino rocoso y desigual con raros conductores de ruedas con una gran cantidad de carreteras. Murano, abofeteando alegremente con ruedas anchas y altas a lo largo de las guijarros, luego sumergiéndose en el surco, luego apareciendo a una elevación, se roda hasta el borde del océano mucho más cerca de lo que los pescadores podían permitirse. Sus vistas interesadas recompensan un Nissan de tracción en toda la rueda.
Sin embargo, el interés de los europeos occidentales en Murano, por regla general, todavía está suspendido. Necesita demasiada necesidad de atrapar y vender pescado para comprar, y luego alimentar un automóvil con gasolina de alto octanaje. Aún no se sabe cuánto costará el nuevo Murano en Rusia. Junto con los fanáticos del modelo, espero que sea un poco más que el anterior.
La segunda generación Murano es un heredero directo del automóvil, que ya se ha ganado una buena reputación, que conservó las características más características del predecesor. Las fortalezas de la calidad del acabado, la dinámica se manifestó aún más, las deficiencias no se volvieron más claras. También bueno
Nissan Murano es un automóvil universal y cómodo con una dinámica excepcional (en otras situaciones incluso demasiado).
Nissans ama la partitura
La famosa compañía japonesa ingresa a la alianza con Renault (que también posee el Corea Samsung), siendo en sí mismo un verdadero imperio automovilístico. En 2007, 3,675,574 Nissan fueron fabricados en 26 plantas; Se implementaron en 190 países de 7900 distribuidores.
Nissan-Murano en un enorme rango patentado del modelo no es el más masivo, sino entre la tracción en todas las ruedas, notable. El primer mercado para ella es Estados Unidos, en 2007 se compraron 76,358 automóviles; Parte, sin embargo, con tracción delantera. En Japón, se implementaron 7159 automóviles, y en Europa solo 5607.
Sergey Kanunnikov
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"