Test Drive Nissan Murano desde 2010 SUV
Cómo la naturaleza engañosa
El mercado del coche es rico! Miras los precios de los distribuidores y la DIVA, se le da: por el precio del modo japonés, puede comprar una prima real llamada. Freebie? Cadillac SRX.
Cadillac en el mercado interno todavía es percibido por el gato en la bolsa. El estilo facetado original, de acuerdo con el que se crean todos los últimos modelos, fue diseñado para despertar el interés en la leyenda, pero el amor del consumidor ruso para lograr este movimiento y fracasó, había poca apariencia.
Hoy en día, General Motors está experimentando no mejor que los mejores momentos, y en el sentido global, se puede tratar como quieras, pero es posible regocijarse en clientes simples cuando otras marcas son más caras en nuestros ojos, Cadillac retiene muy atractivo. precios. Es por eso que agregamos un automóvil de alta gama a nuestra prueba, porque el comprador selecciona en gran medida el rublo. Sorprendentemente, en nuestra prueba, Cadillac tiene los sillones frontales más deportivos con un perfil anatómico derivado y un pronunciado soporte lateral.
Cadillac nace para razas lejanas, la distancia entre los estados entre los estados es más precisamente regiones. Hermosa encarnación de los sueños de cada niño se convierten en un camionero
Cadillac Competidores conservadores: líneas simples, cuero, árbol como en el museo, que falta solo tomika bradbury en el asiento del pasajero
El volante está sobrecargado con botones que son muy difíciles de manipular. ¡Incluso hay calefacción de RIM BARANKI! La máquina es pensativa, y el monitor es oscuro, todo esto no es alta, las horas de flecha no necesitan
Reino interior de piel y árbol. La calidad es bastante normal para el estadounidense, aunque la simplicidad de Novosvetsky sigue siendo lo suficientemente obvio como para observar la pantalla de panel simple o información de información ascética. Sí, y en las opciones, el mismo Murano o Tribeca pone Caddy en ambas hojas, para el regalo que la clase es más baja. La ergonomía es un poco inusual para la escuela estadounidense de automóviles lejos de japoneses o europeos. No, bueno, ¿quién más, además de los Yankees, puede llegar a organizar el botón del conserje trasero en el techo?
La suspensión está bien filtrada por los más pequeños, a pesar de los neumáticos de bajo perfil, sin embargo, las cinemáticas se rinden en grandes irregularidades, salpicando la ruptura dura. Quizás este sea el costo de un gran kilometraje de la copia de prueba, porque antes de SRX no hubo tales pecados. Además, cada golpe está acompañado por un coro de cricket en la cabina, que corrompió a todos los trastes. Por cierto, el aislamiento de ruido en comparación con los competidores es simplemente genial. Sin embargo, el comienzo del lugar es impresionante, después de todo, el V8 no es una broma, sin embargo, el pulso se anima al acelerar, acompañado por un rugido de combate, establece una automática sin prisión.
Los retrasos primero molestan, y luego simplemente establecen una manera tranquila, y los inconvenientes se convierten en una característica del temperamento. La dirección en buenos recubrimientos agrada a los comentarios transparentes, sin embargo, la vigilancia es mejor no perder: vale la pena las ruedas para entrar en la sección rota, el volante se vaciará instantáneamente y comienza a vivir su vida. ¡Pero en sitios directos, el término estabilidad del inquebrantable forro de intercidades reales!
Amplio salón srx fuerte tarjeta triunfa. Los pasajeros traseros son un montón de espacio, el área de acristalamiento es enorme. Excelente crossover para viajes contemplativos! Sí, y el tronco es impresionante. En ausencia de una tercera fila opcional, puede descargar fácilmente el automóvil y un pequeño carro.
motores para elegir solo a dos, y ambos gasolina: V6 3.6 (255 litros) y V8 4.6 (320 l. S.) Los precios comienzan desde 1,500,000 rublos. Para la versión básica en la que la parte predeterminada incluye un control de clima separado, el control de crucero, la quinta puerta eléctrica, el interior de cuero, el sistema de audio de Bose, etc. Miner se propone solo una gran cantidad de obligaciones. Solo nuestros consejos para usted: no tome 20 discos, arruinen fuertemente las impresiones de conducción de un automóvil muy cómodo
Honda Pilot.
Muchos titulares de SUV, sus propiedades todoterreno son completamente indiferentes. El estereotipo está vivo solo en la mente, que en un automóvil grande y aterrador es más cómodo moverse en grandes ciudades como respeto y saltar. El segundo diseño de Off-Road Off-Road es un aterrizaje alto, lo que le permite calcular la situación de la carretera unos pasos hacia adelante. Bueno, la tercera, la capacidad inminente.
HONDOVTSY, desarrollando un cruce típico de piloto cruzado, mató a dos liebres a la vez y mejoró las adherencias de máquinas de hierro grandes y amantes del confort de la carretera. El fruto de la ingeniería genética resultó ser muy curiosa. Entonces, primero estoy alejándome del asfalto, para creer de inmediato que en la pampa no es un lugar, y los famosos van primero en una virgen nevada, luego subimos a la pendiente fatal, y no es la Sobres golpes de un vientre sobre los recordatorios de lujo que parece ver el SUV en esencia, ¡el automóvil!
Siempre es necesario recordar esto, porque el aterrizaje es vertical, y la visibilidad de las gafas y los espejos son verdaderamente fuera de carretera. El interior es muy aire y brillante, además, no privado de estilo y comodidad. Aquí puedes vivir: muchas estanterías, casilleros, cajas, chasis. Todo es completamente juguete, fácilmente lavado y algún tipo de irreal.
¿Malo es el soldado que no sueña con convertirse en un general? ¡Entonces la mala parestora que no sueña con nacer Land Cruiser! O ser similar
Interior del aire y nivelado como un balcón acristalado.
El tablero de instrumentos está demasiado jugando para un automóvil tan impresionante con un reclamo a la imagen de un SUV. Ahora, si las flechas se lanzan desde el hierro fundido, y los diales estaban moliendo de una pieza de titanio. Navegar con confianza en este teclado con el movimiento no funcionará, el selector de capacidad de transferencia automática le recuerda al joystick
Los materiales son los más simples en nuestros cinco: los placeres táctiles de la cabina piloto no esperará. Además, a las irregularidades, todos estos crujidos de violencia de la fantasía plástica e incluso las PEGS más jóvenes de CR-V perfectan mucho, bueno, por lo que solo hay menos. En cualquier recubrimiento, a excepción de un asfalto uniforme, la suspensión se manifiesta no de la mejor manera para el cruce, repitiendo el perfil de las irregularidades y acompañando a cada corpiño grande de una estrella vertical. Si intenta moverte agresivamente, como en Subaru, asaltando las secciones rotas a alta velocidad, luego en los baches grandes, la suspensión está rígida y poco probable. Para siempre, es golpeado el deseo de montar rápidamente a través de Ughabam.
¿Y así, si piloto? Por supuesto no. El crossover de Honda es bueno para la vida dentro de la carretera de circunvalación de Moscú. Esta conclusión es invencible y reacciones suaves al rodaje, y un vehículo lento, desprovisto de funciones de control manual. El motor también es bueno principalmente en las velocidades urbanas: el seis de 3.5 litros no permite que el piloto del conductor se acelere rápidamente cuando se superen a la autopista.
Coche de la ciudad para familias familiares familiares, en la que hay tiempo para picnics de recogida y hay un lugar para los sueños sobre aventuras, viajes, superación y victorias.
Para un gran cruce de 3.5 litros con distribuidores de transmisión automática se hacen a 1,471,000 rublos bastante razonables. En la base de datos, ya existe todo lo que necesita, y si paga 256,000 rublos adicionales desde arriba, puede agregar elementos de lujo, como interior de cuero con unidades eléctricas, escotilla, cámara retrovisor, sistema musical más avanzado. Los distribuidores también ofrecen una línea de sintonización externa, agregando brutalidad fuera de la carretera. No se proporcionan selección de unidades de potencia y transmisiones.
MAZDA CX-7
La rápida silueta de Mazda CX-7 en dos años de ventas fue un poco, pero un automóvil verdaderamente hermoso no puede ser escandaloso, especialmente porque la forma no diverge con el contenido. Mirando el cuerpo en forma de cuña, se aclara de inmediato el automóvil rápido, Yurt y al mismo tiempo amable, como un delfín.
La suficiencia razonable es así de describir el interior de Mazda en dos palabras. Aquí, todo está diseñado con una increíble pedanticidad, hay un estilo, pero no hay excesos, todo es estrictamente y funcional. En lugar de un monitor de cristal líquido de moda, una bobina estrecha con un mínimo de información, justo debajo de la dispersión de los botones de control del sistema de audio. Revisión Límite solo bastidores gruesos con ventanas triangulares, los espejos son excelentes, grandes y correctos. En comparación con los competidores, los pasajeros traseros están estrechamente, el tronco es pequeño, y el interior no se transformará.
Una vez que el fabricante no intenta dejar que el polvo en los ojos y los productos agradables de soborno, ¡más bien, ¡vamos a empezar las pruebas de equitación! Lo primero que usted presta inmediatamente la atención al volante de CX-7, es una capacidad de respuesta y obediencia increíbles para no ser fácil de crosslo. El automóvil es claramente seguido por la rueda, lleva el automóvil literalmente a las almohadillas de los dedos, ya que la información proveniente de la memoria RAM, es natural y comprensible.
Para viajar en Mazda CX-7, no necesita acostumbrarse al automóvil, literalmente una hora que experimente orgánicamente cada rueda giratoria, girando el volante y el turbocompresor de calor
Espíritu deportivo en cada línea, solo lo que se necesita para la unidad del volante, pedales y una gran vista de cualquier calidad.
Los dispositivos son estrictamente funcionales y descompuestos por gafas individuales, por lo que los aspectos destacados son menores que los pasajeros traseros. Talkes en Mazda Cars tradicionalmente no se complace, pero no se ofrecen mecánicas alternativas.
El motor turbo da una aceleración temperamental que no causa automática ideal. Pero la filosofía general del automóvil rápido y del conductor finalmente ingresa a la sangre después de los primeros kilómetros del pasado. La suspensión es muy densa, la información sobre cada quinta se transmite en el cuerpo, y esto no es un ruptura o defecto, pero por el contrario, el bapeado deportivo de un excelente chasis. La intensidad de la energía es magnífica, cualquier irregularidad se resuelve claramente, sin oscilaciones adicionales, averías y swing. El motor sería más poderoso que el potencial del conductor es completamente revelado por los diseñadores, después de todo, el corazón deformado de los parlamentarios del pasajero obviamente funciona en el límite de las posibilidades.
La punción ya familiar del aislamiento del ruido del coche Mazda, más precisamente, su ausencia. Es difícil hablar sobre la marcha, todo se escucha: los neumáticos, las piedras, el viento, el motor de cualquiera de los competidores en este ítem exceden CX-7 con un margen grande. Por cierto, el interior al mismo tiempo se ensamblan de manera muy alta y prácticamente privada de chirridos y traqueteos de plástico.
En los cebadores, puede al vapor al vapor el mismo temperamento al asfalto, lo principal es no olvidar que la autorización de la carretera sea muy modesta y dañan el plumaje de plástico es más fácil que simple. El sistema de estabilización está deshabilitado solo a 40 km / h, lo cual es bastante lógico, pero estropea la vida a los conductores activos en suelos resbaladizos, simplemente comienza a moverse con deslizamiento, ya que la máquina deja de intentar escalar.
Mazda tradicionalmente ofrece una opción de solo dos conjuntos fijos más eclosión en adición. Touring presupuesto por 1,409,000 rublos., En nuestra opinión, aún más preferible: la cabina de tela arregla el cuerpo mejor que la piel. Versión deportiva para 1,527,000 rublos. Solo agrada al sistema de audio BOSE para 9 altavoces que suenan más convincentes que regular. La unidad de potencia en todas las configuraciones es posible solo un motor turbo de 2,3 litros, trabajando en un par de 6-ST. Automático
Nissan Murano.
Si la primera generación, Nissan Murano era una especie de revolución, un plato volador, forzando al cuello incluso a los transeúntes más no amados, entonces la actual, la segunda generación ya no es ninguna nueva decisión de diseño. Ya no es necesario contar con el amor a primera vista.
En cada detalle del interior, la calificación premium es visible, y la unificación prevista con Infiniti solo confirma esta tesis. Aunque la calidad de cada parte no requiere ninguna confirmación en particular, todo puede ser tocado por las manos. El aterrizaje se configura inmediatamente de forma tranquila, ningún desafío para la sociedad impuesta por el impulso o el patetismo excesivo es caro, sólido y neutral. Ni niñas ni niños. Y hombres y mujeres. Nissan monta exactamente lo mismo que pacífico. Relajación del gabinete sobre ruedas.
El movimiento del automóvil es sorprendentemente suave, felino, bastante raro para nuestro tiempo. Por el bien de una suavidad tan equilibrada del accidente cerebrovascular y el aislamiento trabajado, puede sacrificar y resumir el manejo, y en general, otros valores y alegría están establecidos por los conductores a la cabeza de la esquina. La naturaleza nórdica del cruce no configura completamente las carreras, y por lo tanto fomenta un viaje limpio.
En épocas, cuando la policía de tráfico aprieta las tuercas y sin restricciones de cada licencia de contador de contador, se adquiere un precio especial por autos tranquilos.
El interior se hace muy cualitativamente, sin noticias ergonómicas obvias, excepto que las sillas no son muy cómodas.
¡Parece que los mismos pozos, como Mazda, y el deporte aquí no es nada! La informatividad de los instrumentos tampoco está a la altura para los pasajeros traseros y el control del clima, y \u200b\u200blos asientos calientes, el variador continuo con seis posiciones fijas funciona de forma rápida y suave.
Puedes disfrutar y pasar los pozos, tampoco, un poco dispersa, se elevó sobre ellos. ¡Enfoque inteligente! La estabilidad del curso también está a la altura: ni viento de un lado, ni la kolesiness derriba a Murano desde el camino del reino de la calma y la ausencia completa de la necesidad de apresurarse a un lugar y demostrar algo. Excelente visibilidad, grandes espejos todoterreno, muy acogedor, ligero y amable. La respuesta a presionar el pedal del acelerador es suave, pero rápido, y la aceleración es energética y suave: el variador continuo dará probabilidades a cualquier máquina en nuestra prueba la mejor transmisión! Sí, y un corazón ardiente de seis cilindros, generosamente, todos sus caballos de 249 caballos, cualquier aceleración en placer.
Una buena permeabilidad geométrica y aumentada en comparación con la autorización de la carretera de ancestro da las posibilidades de la carretera. Nissan se mueve con confianza a lo largo de los campos de riesgo, y la mente electrónica omnipresente no interfiere con las áreas complejas de parada y paso.
Parece que los ingenieros querían diluir a Nissan Murano e Infiniti FX en la medida de lo posible, de modo que, por lo tanto, estén satisfacen las solicitudes del mayor número de clientes potenciales.
Los precios bajos no se llamarán ni siquiera en la configuración básica, Nissan Murano se estima al menos 1,799,000 rublos. Es cierto, el equipo es muy rico, ya existe todo lo que necesita en él, con la excepción de la memoria de los asientos, la tecla remota, el reproductor de DVD, los discos originales y varias cosas más pequeñas. Si termina la cantidad hasta 1 961 600 rublos, la salida será un automóvil con todas las opciones posibles. Las opciones de selección del motor o las transmisiones no se ofrecen tradicionalmente.
Pero los frenos, por el contrario, son lo suficientemente inteligentes, no es fácil dispensar el esfuerzo: es mejor no apresurarse.
RESUMEN
Si bailas desde la estufa, entonces Cadillac SRX, a pesar de su vejez en el transportador, todavía puede ponerse de pie en el fondo de los jóvenes. Aún así, tanto estado, pesos y carisma no le dan a ningún japonés de nuestra revisión. Y si no persigue los litros y limita el motor más modesto de 3,6 litros, entonces la propuesta es única. Los cuatro samurai restantes se dividieron en dos campamentos. Máquinas de conducir Subaru Tribeca y Mazda CX-7, y Nissan Murano y Honda Pilot for Pasajeros.
En el primer par, el liderazgo obvio para Tribeca, deja que no tenga un manejo tan afilado, como Mazda, ¡pero Subaru es notablemente más cómodo, más rápido y más económico! Sin embargo, si hay un problema en su área con buenos caminos, entonces CX-7 con su suspensión impenetrable estará fuera de la competencia. En el segundo par de duelistas, el queso bor firmó y en vano. Nissan Murano produce una impresión mucho mejor tanto de la calidad del interior como de la comodidad, además del motor, y la transmisión también es muy buena. Sin embargo, Nissan está notablemente más cerca: tiene solo dos filas de asientos, y el compartimiento de equipaje es modesto.
En conclusión, me gustaría decir que ninguno de los cinco autos reclama laureles fuera de la carretera. Máximo, para el cual nuestros sujetos son capaces de, fácil turismo en cebadores enrollados. No hay protección necesaria de los nodos y los agregados, los ángulos del congreso y el pasajero de llegada, el plumaje de plástico es vulnerable, y la autorización de la carretera es muy modesta y no importa cómo se vea el cruce, parece un SUV de tamaño completo o un temperamental. Compartimiento deportivo, no hay nada que ver con un tractor. Triunfos de cruces altos de aterrizaje, buena visión general y buen manejo en buenos caminos. Mejora de la capacidad y la imagen fuerte.
Texto Alexey Mochalov
Una fuente: Carros
