Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV
Quemar ...
Y no tengas miedo de nada. Por lo tanto, generalmente les dicen a aquellos que se están preparando para saltar a lo desconocido. Fue un salto en 2002 que hizo Nissan: el fabricante de Modest Primera, Terrano II y Almera tenían la intención de combatir CBMW X5 y Lexus RX300 en su propio campo. Carlos Gon, un gerente francés, gracias a lo cual Mark ha ganado su forma actual, hizo que los japoneses entendieran: Burn Entonces nació el gran crossover de clase de lujo llamado Murano. Un automóvil inusual, además, no solo por una nueva y completamente desconocida compañía japonesa del concepto, sino también debido a la apariencia, el llenado técnico y el nivel general en su conjunto. La idea y la ejecución fueron tan exitosas que la máquina, originalmente dirigida a Estados Unidos, finalmente terminó en Rusia (¡además, completamente oficialmente!). Luego fue sometida a pruebas mucho más severas de las que podrían estar representadas en los Estados Unidos. (Creemos, para recordar los dos problemas de nuestro país, uno de los cuales repara al otro, innecesariamente). ¿Y cómo, al final, este maravilloso automóvil resistió la prueba de Rusia?
La prueba de ideas domésticas sobre la estética de Murano sufrió estoicamente: el automóvil es muy elegante (aunque ligeramente lleno). Como si estuviera avergonzado por su gracia, se puso de otra persona, además, una máscara muy brutal: la rejilla masiva del radiador, junto con pequeños faros, no parece muy apropiado (o tal vez el diseño alcanzó el objetivo, dado que ver el acercándose a Murano, de la serie izquierda se despierta como un viento?). Sin embargo, la apariencia es una cuestión de gusto, que no se puede decir sobre la estabilidad a la corrosión: apenas hay personas que se regocijen en manchas rojas en el cuerpo. Y si hay tal, entonces Murano los decepcionará enormemente: ¡prácticamente no hay problemas con el cuerpo, el auto resiste perfectamente el óxido! Un comprador potencial probablemente atraerá al salón, aunque solo sea porque se ve muy inusual: ¡cuál es el panel de instrumentos, ajustable en altura con la columna de dirección! Los automovilistas propagados apreciarán el paquete eléctrico, buena música con un reproductor de CD, control climático, y todo esto se incluye en la base (y además hay lociones como el nodo del pedal ajustable por los botones, la computadora a bordo, etc. .). Además, un salón espacioso: hay mucho espacio en el frente y detrás. Además, el automóvil tiene un tronco bastante amplio (¡su volumen máximo en el diseño de carga con un asiento trasero doblado es de más de 2300 litros!).
Sin embargo, el vehículo todo terreno de Murano no es importante (para ser justos, debe tenerse en cuenta que el acoplamiento de fragmentación está bloqueado en versiones de tracción en la rueda), pero en las carreteras con recubrimiento de este automóvil complace con notable controlabilidad. Es cierto que si te gusta un movimiento cómodo, Murano definitivamente no es tu auto: el hecho es que, en aras de una buena controlast, los japoneses sujetaron la suspensión, donando así a la suavidad. Pero el modelo está dotado de una dinámica fría: un V6 de 3.5 litros, junto con el variador, permite que el automóvil acelere a nivel de sedanes de clase ejecutiva con motores de 2.5-2.7 litros. Algunas características
Tipo de vagón corporal
El número de puertas es 5
El número de lugares 5
Longitud 4765 mm
Ancho 1880 mm
Altura 1690 mm
Base de ruedas, 2825 mm
Despeje de carretera, 180 mm
Aceleración a 100 km/h, * 8.5 s
* Datos para una versión de tracción total.
El V6 mencionado anteriormente es la única unidad de potencia instalada en Murano. Y esto es genial: no necesita otro motor. El potencial de tracción de V6 tiene un motor enorme (el motor de marcado VQ35DE era hora de demostrarlo en diferentes modelos Nissan e Infiniti, así como en algunos Renault). No hay problemas especiales con la confiabilidad: se requiere periódicamente para cambiar solo el aceite con filtros (una vez por 15 mil km), bueno, las velas (están equipadas con electrodos de platino y suficiente para unos 25 mil km). Otros gastos rara vez suceden, pero si suceden, resultan ser bastante ruinas: por ejemplo, a veces será necesario regular el espacio libre de la válvula (de acuerdo con las regulaciones cada 100 mil km, aunque de hecho no tienen tiempo para desviado para tal carrera). Además, tarde o temprano tendrá que desembolsar para reemplazar a los catalizadores, que ya son cuatro piezas. Y cuestan 40 mil rublos. (Creemos que incluso un propietario muy rico es poco probable que desencadene la instalación de atrasos en la llama en lugar de neutralizadores, porque esto costará una cantidad mucho más razonable; observamos que también hay cuatro piezas de sensores de oxígeno para la alegría de los automovilistas). En general, si distraes de los problemas mencionados, el motor se distingue por la salud heroica. 
Pero la transmisión, por desgracia, no es tan impecable. El variador utilizado en todo Murano es muy tierno: el sobrecalentamiento como resultado de una conducción energética a menudo provoca una negativa del nodo (la muerte da que el automóvil deja de responder al pedal de gas como antes). Las versiones europeas del automóvil recibieron un radiador adicional de enfriamiento del variador (así como un suministro de aire adicional), pero esta no es una panacea. Si el auto, como dicen, desgarra, entonces puedes matar al variador a la vez. Al folleto no le gusta un viaje duro: las temperaturas demasiado altas convierten los engranajes en una migaja (la causa del sobrecalentamiento no solo es divertido, sino también un bajo nivel de aceite, que es aconsejable verificar con cada visita al servicio) . 
La suspensión de Murano, como ya lo hemos descubierto, no es particularmente suave: es una vida corta y es fácil romperla. Al mismo tiempo, la rigidez es compensada por la confiabilidad: incluso detalles como los bastidores de los estabilizador de estabilidad de reptiles anteriores sirven durante mucho tiempo (más de 70 mil km, y esto es a pesar del hecho de que en otros autos fallan y después de 20 mil km de kilometraje en carreteras rusas normales). Y el recurso de piezas más caras (bueno, hay amortiguadores, palancas) e incluso supera los 100 mil km. En cuanto a la durabilidad de los detalles del sistema de frenos, todo depende del conductor: las almohadillas se pueden borrar en polvo después de 10 mil km de operación, o puede usar un conjunto de 30 mil km (discos, como regla, Vaya dos o tres veces más, que las almohadillas). 
Entonces, los japoneses saltaron y no entraron en el abismo: aterrizaron, aunque en una superficie muy dura, pero con éxito. Además, Murano repelió adecuadamente el ataque de los crossovers de lujo que lo atacaron entre los competidores. Resulta que desde el punto de vista del marketing, este modelo es una victoria incondicional. Seis años que han pasado desde el debut del automóvil, lo demostraron de manera convincente: Murano es un muy buen automóvil, sin embargo, hasta cierto punto. En general, para un aficionado. Pero, en primer lugar, los amantes fueron suficientes para que el modelo continuara viviendo. Y en segundo lugar, la ternura en este caso no significa fragilidad: si te relacionas con el auto con amor, probablemente correspondga. Las ventajas y desventajas del modelo
Ventajas
Apariencia reconocible
Buen manejo
Salón espacioso
Defectos
Decoración del salón para aficionado
Suavidad mediocre
Variador poco confiable
