Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV
Mazda CX-7 y Nissan Murano
Mazda CX-7 y Nissan Murano lo hacen girar después de ellos. Pero, ¿qué esconde su fitnessoblik? Qué sentimientos causan los corazones calurosos de estos autos. Hablaremos sobre el automóvil japonés Nissan Murano, y el Mazda CX-7 se creó específicamente para los consumidores estadounidenses, y su mercado principal se encuentra fuera del océano, pero en nuestra prueba se reunieron en las pintorescas extensiones de la región de Yaroslavl.
A finales del siglo pasado, se gastaron más de la mitad de todos los fondos asignados por fabricantes de automóviles para trabajos de diseño experimental en el desarrollo de SUV, pastillas y minivans tradicionales. Pero la demanda de SUV clásicos comenzó a caer gradualmente, los minivans también pierden popularidad. El énfasis comenzó a cambiar hacia autos de crossovers de múltiples posiciones. En 2006, el segmento de investigadores de SUV ligeros en el mercado ruso creció en un 62.1%, y en la primera mitad de 2007 mostró un aumento del 95% con el número total de automóviles vendidos 64798 unidades. Nissan Murano y Mazda CX-7 son uno de los representantes más brillantes del destacamento cruzado.
Es cierto que para cada una de las marcas, estos modelos persiguen diferentes objetivos. SC-7 afirma el papel de un líder en el segmento y debería desempeñar el papel de una locomotora de ventas para la compañía en el mercado ruso. Murano, cuyo debut en Estados Unidos tuvo lugar en 2003, y las ventas en Rusia comenzaron a fines de 2006, este es un tipo de espectáculo que atrae la atención y expresa el componente emocional de la marca Nissan. Al mismo tiempo, la oficina representativa de Nissan en Rusia tarifas fatídicas en Murano, en mi opinión, no hace un crossover en comparación con los competidores de las carreteras: su precio es de aproximadamente 1545,000 rublos, es decir, es más costoso que CX-7 por 300 mil, y, por ejemplo, Mitsubishi Outlander XL por 340 mil rublos. Y sin embargo, decidimos comparar CX-7 y Murano. En primer lugar, porque tienen un tamaño cercano y, en segundo lugar, porque tienen motores sobre el mismo poder. Y finalmente, lo principal: su diseño en la mayoría de las personas causa emociones muy positivas.
En el objetivo! ¿Cuál de los autos es más hermoso? ¡Creo que aquí puedes argumentar al infinito que se merecen cinco con una ventaja! En mi opinión, Murano se ve más agresivo e impactante que el SC-7. Mazda Crossover es más elegante y deportivo. La aparición de Nissan está más cerca del estilo fuera de la carretera. CX-7 recuerda algo de una camioneta deportiva. Murano se destaca con detalles brillantes: bloques frontales y traseros masivos, una rejilla del radiador falso malvado, arcos de las ruedas bombeados. Todos estos elementos pegadizos del exterior se doblan en un conjunto armonioso. Es difícil resaltar algunos acentos brillantes en forma de CC-7, pero, a pesar de esto (y tal vez gracias a esto), el auto parece muy decidido. Es curioso, por cierto, que los diseñadores de Nissan y Mazda usan la misma técnica para dar a la dinamismo la apariencia de sus crossovers. Preste atención a la línea inferior de las ventanas laterales: tanto Murano como el CX-7, se eleva notablemente desde los espejos laterales hasta la parte trasera del automóvil. Incluso en las estadísticas, esta línea crea un sentido visual de movimiento.
También se presta atención a algunos otros detalles. Las manijas de las puertas del CX-7 están pintadas en el color del cuerpo, y en Murano son cromados. El CX-7 tiene un gran voladizo delantero al frente delantero. En Murano, es visualmente mucho más pequeño que una poderosa defensa del conjunto de compartimento motor. El CC-7 no tiene relatas de equipaje (se proporcionan agujeros especiales para adjuntar cruces de equipaje en el techo), para Murano, este elemento práctico del exterior se ajusta con mucho éxito a la apariencia. Exteriormente, Mazda y Nissan son diferentes, pero son similares en energía y dinámica lo antes posible para conducir estos automóviles y evaluar su verdadero potencial. Habiéndose establecido al volante, entiendo que el mundo interior de estos crossovers japoneses es diferente. El panel frontal de SC-7 es de dos niveles. Una visera pasa por todo el ancho de la cabina, sombreando la pantalla de información, y la segunda, adicional, cubre el tablero. Habiendo roto el panel por dos pisos, los diseñadores redujeron visualmente su tamaño, por lo que reduciendo la superficie debajo de un parabrisas altamente inclinado. Por cierto, para mejorar la aerodinámica, el ángulo de inclinación del parabrisas CC-7 es 66 es la mayor importancia entre los modelos existentes en esta clase.
En la rueda del CX-7, no siente que el conductor de la siembra SUV, típicamente del pasajero: las piernas se extienden, el volante se encuentra verticalmente. Las sillas bastante duras con soporte lateral pronunciado están bien sostenidos en las esquinas. Y al volante de Murano, me sentí como un conductor de minivan gracias a un aterrizaje vertical alto y un enorme panel frontal, en la parte superior de los cuales hay estantes para papeles. La combinación de dispositivos de ambos crossovers se centra en el conductor. Pero el diseño interior de Murano en el fondo del CC-7 parece más simple. La consola central se adelantó, al parecer, una combinación de instrumentos en el espíritu del Nissan 350z Sportkup, debería traer un toque de deportes, pero los dispositivos amarillos inexpresivos, los gráficos simples de la computadora a bordo y el plástico sin pretensiones se estropean el impresión.
Los asientos delanteros de Murano tienen un poco de amorfa y suave, la columna de dirección está regulada solo en altura de la manera estadounidense, cambiando significativamente el ángulo de inclinación al configurar. Sin embargo, será fácil obtener un conjunto de Nissan por la rueda, que, por cierto, también es el americanismo típico.
En la habitación del asiento trasero, Murano gana aquí con comodidad que tres adultos podrán acomodar. Continuar tres en la fila de atrás CX-7 no es tan conveniente. Pero en términos del compartimento de equipaje, la conveniencia de transformar el salón en estos autos en estos autos (los asientos traseros son más fáciles de plegar: es suficiente tirar de palancas especiales en el tronco, y las espaldas de los asientos se caen, formando, formando un piso uniforme). Corriendo en un área plana
Debajo de las capuchas de los crossovers, se instalan motores que son completamente consistentes con la imagen deportiva de estos autos. En el CX-7 hay un motor turboalimentado con un volumen de 2.3 litros y una capacidad de 238 hp. (350 nm/2500 rpm). Recordamos exactamente el mismo motor, el hatchback caliente de Mazda 3 MP está equipado, aunque la unidad de potencia cruzada está deformada para que pueda consumir gasolina con un número de octano de 95. 8.3 S se requiere para acelerar hasta 100 km/ CX-7. El motor dispersa rápidamente el automóvil desde la parte inferior, haciendo aceleración al mismo tiempo cómodo y deportivo. La velocidad máxima del automóvil está limitada por la electrónica a una marca de 181 km/h.
Es curioso que en Murano no pusieran un collar electrónico tan estricto, este crossover puede desarrollar 200 km/h. Motor V6 con una capacidad de 234 hp Acelera a Murano a cientos de 9.5 s, pero la sensación de la dinámica oculta la naturaleza del trabajo de la CVT C-tronic (transmisión variable continua). Cuando se acelera, el motor se congela a altas velocidades, y dado que los programas no cambian (simplemente no hay ellos en el variador), no se siente y agarra. Al adelantar, solo quiero pegar una marcha baja, pero el variador no sabe cómo hacer esto, sin embargo, hay un modo de conmutación manual, pero debe acostumbrarse. La caja de cambios automática de 6 bandas Mazda enciende el tiempo, rápidamente y sin masturbarse. Sin embargo, en el modo desgarrado de tráfico, por ejemplo, cuando se conduce en una columna en la corriente de la ciudad, para no retrasarse detrás de un automóvil para caminar, es mejor usar un modo de conmutación manual. Observo que en Europa el CC-7 se venderá solo con una caja de cambios manual, y en Rusia exclusivamente con una ametralladora.
Los esquemas de tracción completa SC-7 y Murano son similares. En condiciones de carretera estándar, el par se transmite a las ruedas delanteras. Durante su deslizamiento, la electrónica arroja el ansia al eje trasero. Por lo tanto, el par que ingresa a las ruedas del eje delantero y trasero, respectivamente, puede cambiar en la relación de 100/0 a 50/50. La principal diferencia en los sistemas de tracción en todas las ruedas: Murano tiene un modo de bloqueo obligatorio de clverización multidisco que conecta el eje trasero, y en el bloqueo CC-7 ocurre solo automáticamente. SC-7 y Murano son velocidades reales, estos autos están perfectamente adaptados para viajes de larga distancia. Sin embargo, el CC-7 en las esquinas y en el pobre asfalto se siente más seguro. Al administrar el crossover de Mazda, a veces olvidé que conducía, en principio, un automóvil grande y pesado con un alto centro de gravedad, SC-7 no mantenía la carretera peor que un prestigioso sedán. En términos de controlabilidad, el CX-7 se asemeja en gran medida a los crossovers de BMW. Murano, por el contrario, no le permitió olvidarse de su gran masa y su alto centro de gravedad: al conducir a alta velocidad, las fluctuaciones secundarias en el cuerpo se mostraron en el asfalto roto y los rollos tangibles en giros rápidos. Las reacciones de Murano durante la reconstrucción son bastante flojas, pero, sin embargo, son precisas y
inequívoco. En las secciones de Desert Road en la región de Yaroslavl, aceleré en el CC-7 al máximo de 180 km/h y disfruté conduciendo. El umbral de velocidad cómoda en Murano para mí se limitó a 140150 km/h (que estas líneas leyeron a los oficiales de policía de tráfico). Sin embargo, si a altas velocidades es más cómoda en Mazda, en los modos de tráfico civil es más conveniente para Nissan hacer frente al asfalto roto al conducir en la corriente de la ciudad. Igualmente con calma supera con calma y pequeñas irregularidades, ondas de asfalto. La impresión solo estropea que la suspensión carece de un suministro tangible de intensidad de energía.
Habiendo conocido a estos autos proamericanos en las carreteras rusas, hice mis conclusiones. Creo que Nissan Murano es adecuado para aquellos que aprecian en el automóvil principalmente comodidad y minuciosidad, pero no contra el exceso de atención a su persona. Y el crossover Mazda CC-7 para las personas que aman los automóviles no solo por el estatus, el diseño y la versatilidad, sino también para los destellos de carácter.
Especificaciones Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensiones, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Base, mm 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Misa equipada, kg 1760 1865
Tipo de motor Gasolina 4 cilindros con gasolina turboalimentada 4 cilindros con turboalimentación
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
Max. Momento, NM/RPM 350/2500 318/3600
Variador Vishoner automático de 6 bandas de transmisión
Unidad completa automáticamente
el eje trasero conectado está lleno con automáticamente
eje trasero conectado
Max. Velocidad, km/h 181 200
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con 8.3 9.5
Consumo de combustible, L/100 km 11.5 12.3
Volumen del tanque, L 69 82
Precio, Rub. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto de Yana Segal
Una fuente: Revista Avtopanorama
