Prueba de manejo Nissan Maxima 2004 Sedan
El máximo efecto económico
El pasajero más grande Nissan definitivamente no puede presumir de los valores principales de la clase ejecutiva con la mayor comodidad, pura sangre y prestigio de la marca. Pero si cree que la confiabilidad y la durabilidad son más importantes para un automóvil usado, Maxim se está convirtiendo en una de las mejores ofertas en el aula. En Europa, ninguno de los modelos japoneses de clase ejecutiva ha recibido una cálida recepción. Mitsubishisi-Sigma y Mazda-Cedos-9 dejaron el mercado a mediados de los 90, Toyota-Kamri hace dos años. La máxima actual duró más tiempo. Pero ella estaba más bien presente que la vendida. El hecho es que en Europa cercana, un gran automóvil de pasajeros no tiene derecho a ser democrático. Debe ser eminente, prestigioso, de alta tecnología y costoso. Por desgracia, los modelos de clase ejecutiva japonesa no podían ofrecer y, por lo tanto, estaban condenados al papel de los extraños.
En la inmensa Rusia, como en Estados Unidos, un automóvil de clase ejecutiva tiene derecho a ser solo grande. Que no sea comparado con un Mercedes, BMW o Jaguar, pero si cuesta casi la mitad de la más barata de los eminentes compañeros de clase europeos, será necesario vender. Y si la máquina también será libre de problemas, el éxito del mercado está garantizado. Fue gracias al precio favorable y la confiabilidad fenomenal que la máxima anterior ha ganado el reconocimiento de los compradores rusos. Y dado que el precio y el llenado técnico del modelo actual que apareció en 2000 permaneció prácticamente sin cambios, también proporcionó un préstamo generoso de fideicomiso de compras.
Y los acreedores no estaban equivocados. Cuatro años después, recibieron un buen porcentaje en forma de falta de problemas con la máquina, los bajos costos operativos y el bajo costo de costo durante la reventa. Es cierto que para el comprador, la última circunstancia no está en absoluto. Pero el que elija la máxima usada aún no fallará.
La sal daña solo el cromo
La mayoría de las máximas puestas a la venta todos sus kilómetros en Rusia. Pero también los autos aborígenes tienen sorprendentemente pequeños problemas, si no tiene en cuenta las muestras abiertamente torturadas. Por ejemplo, el cuerpo debe ser inspeccionado solo por trazas y calidad de la reparación del cuerpo. La sal de Moscú ha alcanzado hasta ahora los elementos de la decoración cromada de la rejilla del radiador y las manijas de las puertas. Sin embargo, el tinsel brillante no es un cuerpo.
El Salón Maxima es muy espacioso detrás. Los pasamanos en la parte posterior de las sillas afirman realizar funciones representativas
Para transportar breeders largos, la parte posterior del sofá pliegues
Según los accesorios y el equipo eléctrico del cuerpo, la situación es casi idílica. Los bucles de las puertas (especialmente el conductor) comienzan a hundirse solo a 150,000 km y solo en las máquinas aceleradas de las empresas. Sucede que se rechazan los asientos delanteros y los tubos del aire acondicionado se corroen. Pero tales casos no son universales. Solo se reclaman los aviones del aire acondicionado por estadísticas (comienza a zumbar con el tiempo) y el radiador de enfriamiento del motor, que ya puede fluir en 50,000 km. El rodamiento del acoplamiento está fuera de servicio desde el barro de la carretera. Esta es una llaga antigua que máxima heredó del predecesor (por cierto, en lugar de los acoplamientos suministrados en las piezas de repuesto, puede encontrar el rodamiento adecuado en tamaño).
Pero el radiador es algo nuevo. Pero incluso si tiene que gastar el reemplazo del elemento de calefacción del asiento, los acoplamientos del aire acondicionado y el radiador, estos son trifas reales en comparación con los problemas eléctricos y corporales de los sedanes de clase ejecutiva europea modernas.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Bucle de puerta 51+140
Elemento de calefacción del asiento 344+170
Tubería de aire acondicionado delantero 223+60
El clutt del aire acondicionado se ensambla 1022+110
Radiador de enfriamiento del motor 652+50
Los motores son solo V6
No importa cuán democrática sea la máxima, nunca tuvo modestos motores de 4 cilindros. Según las leyes de la clase ejecutiva, solo puede obtener un automóvil con V6 sin problemas y prestigiosos. Los motores de gasolina propuestos para Europa y Rusia son idénticos en diseño y difieren solo en volumen de trabajo y potencia. El 2 litros básico produce 140 fuerzas y un caballos de 3 litros. Ambos motores se combinan con cajas manuales y automáticas. Pero si no está satisfecho con solo moverse del punto A al punto B, la máquina de 2 litros debe estar con la mecánica. La transmisión automática lo hace demasiado inerte. Bueno, una unidad de 3 litros en las recomendaciones, por supuesto, no necesita. Es capaz de satisfacer ambiciones muy serias con cualquier caja.
Ambos motores son confiables, duraderos y no pesados \u200b\u200ben mantenimiento. Por ejemplo, los árboles de levas en ellos están dados por una cadena, y los espacios de la válvula, aunque ajustados por las lavadoras, en operaciones reales de hasta 300,000,000,000 de km (los automóviles con tales runas ya han aparecido) generalmente no desaparecen. Según las estadísticas, se pueden esperar hasta 200,000 km, se pueden esperar una o dos bobinas de encendido y la apariencia del sello de aceite trasero del cigüeñal. De lo contrario, solo planificado y luego reemplazo de velas.
Motores en funcionamiento El petróleo, tanto para la gasolina V6, se lleva a cabo después de 15,000 km, aunque algunos servicios de Nissan, por un antiguo hábito, imponen un intervalo de 10,000 km. Las bujías (para Rusia, los japoneses recomiendan solo platino) en nuestra gasolina son de 30,00060,000 km. Pero esto es una facturación. Posibles fallas de una o dos bobinas de encendido (en total 6 pcs.) Y la misma cantidad de zorra de lambda del sistema de escape (solo 4 PC) tampoco lo arruinará. Además, el medidor de flujo de aire y el bloque del acelerador se pueden congelar desde la suciedad (el motor comienza a funcionar inestable). Sin embargo, en la mayoría de los casos, cambiarlos no tiene que tener suficiente enjuague.
Se debe esperar que los primeros gastos graves sean unos 200,000 km. En este momento, el sello de aceite trasero comienza a filtrarse, y las cadenas de distribución (3 PC) se estiran y se toman para hacer ruido durante el arranque en frío. El sello de aceite es económico, pero el trabajo en su reemplazo es laborioso. Pero las cadenas con tensores muerden por su cuenta, y la eliminación del motor y las instalaciones del motor al reemplazar se requieren. Sin embargo, si divide el número de gastos significativos en kilómetros, resultará económico.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Bujías 156+35
Bobina de encendido 153+10
Medidor de flujo de aire 210+25
Sello de aceite del cigüeñal 78+550
Turners y tensores 598+900
Elegir una transmisión cuestión de gusto
Tanto las cajas manuales como las automáticas no causan quejas. El aceite en ellos está inundado durante toda la vida útil, pero si lo cambia en 60 mil, no será peor. El embrague en el mecánico sirve en promedio 150,000180,000 km, y el recurso de la maquinaria, siempre que la mecánica no pueda determinarse correctamente con él. En cualquier caso, 300,000 km para él no es el límite.
La ametralladora en la máxima es tri -mode. En la posición media del interruptor, está involucrado un modo económico. Al presionar S, los deportes se encienden y el símbolo del copo de nieve es el modo de invierno
Por cierto, en la transmisión de máquinas con un motor de 3 litros, el wiskofta se instala un diferencial, bloqueado suavemente. En invierno, en presencia de exceso de potencia, esto es muy útil. Además, Wiskoft necesita cualquier servicio.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Embrague (set) 373+280
No esperes
Los colgantes complejos de múltiples enlaces en las carreteras rusas se han convertido en Aquiles La quinta mayoría de los autos modernos de clase ejecutiva. Pero no máximos. Su suspensión es simple, como tres kopecks y fenomenalmente resistente. Requiere grandes inversiones en tiempo solo por 150,000 km. Sí, hay detalles costosos en la suspensión (si compra el original). Estos son las palancas delanteras con bloques silenciosos y soportes de bola, bastidores de amortiguadores delanteros y empuje del corrector de faros. Estos últimos están especialmente sorprendidos. El tamaño de un dedo pequeño, cuestan $ 156 cada uno. Sin embargo, el desgaste de las barras del corrector se manifiesta solo por un golpe en los golpes. Si está listo para soportarlo, puede montar un tiempo arbitrariamente mucho tiempo. Los detalles costosos restantes sirven a unos 150,000 km. En los compañeros de clase alemanes, la suspensión de este período tendrá que resolverse dos o tres veces ...
Los detalles restantes del chasis también son muy resistentes. Las cifras de 100,000 km para varillas de dirección y 200,000 km para rodamientos de cubo son más que dignas. ¡Y el estante de dirección! El hecho de que no fluya y no llama a los automóviles con 200 mil kilómetros es más como un cuento de hadas. En general, la situación es la siguiente: si la máxima se mueve en sus manos una línea de 150 milésimas, pasará una gran tiempo en la reparación del chasis una vez. Tendrá tiempo para vender el automóvil antes, no gaste dinero ni una sola vez.
¿Comprar? Como ya hemos dicho, según los estándares de la clase ejecutiva de Nissan-Maxim, The Gray Mouse. No exuda el aroma de respetabilidad inherente a los modelos europeos, no brilla con la sofisticación especial de los modales en trineo. Su nombre no se pronuncia con aspiración, no se vuelven después. Al mismo tiempo, los automóviles de 2 litros de 20002001 tienen un costo en buenas condiciones $ 18,00021,000, y especímenes de 3 litros de la misma edad $ 20,00024,000. Es decir, durante tres años, la máxima solo se ha secado por el 3035% de su precio inicial. A primera vista, dicha compra es desventajosa. Después de todo, después de haber pagado $ 30005000, puede comprar Mercedes E-Class de 4 años, cinco BMW o Audi-A6, que eran casi el doble que Maxima.
Pero para un automóvil usado, el precio de compra es solo la parte visible del iceberg. La confiabilidad y la durabilidad no son menos importantes, es decir, el costo de la operación de la máquina. Durante varios años, que hay una sección de tres años no es la edad, nos reunimos sustancialmente en casi todos los autos de clase ejecutiva populares. Entonces, en confiabilidad y resistencia con Maxim, solo Toyota-Kamri puede compararse. Los compañeros de clase alemanes con edad se vuelven mucho más problemáticos y caros en contenido.
Por lo tanto, si le gusta la máxima, compre. Ella comienza a exigir las primeras inversiones serias solo a 150,000 km. Es decir, después de haber comprado un automóvil a un propietario privado con un kilometraje real de 70,00090,000 km, puede pasar sin preocupaciones por otros 23 años, cambiando grandes gastos a los hombros del próximo comprador.
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
Ni un solo nuevo modelo de clase ejecutiva al precio de un Maxima de 34 años no compra. Solo puedes contar con sedanes de clase media coreana y japonesa. Los más democráticos Kia-Magentis y Hyunde-Magnate son (de hecho, es la misma máquina) de la Asamblea Rusa. En los niveles básicos de equipamiento, vencieron a la máxima de 4 años de 4 años, y en versiones caras, con motores V6, un 3 litros más joven.
Los japoneses costarán más. El Nissan-Primer y Mazda-6 incluso con motores modestos de 1.8 litros, en niveles moderados de equipamiento son como una máxima de 3 litros. Sin embargo, un pago adicional de $ 20003000 por motores más potentes para ejemplos y seis en este caso no es fundamental.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
