Nissan Maxima Test Drive desde 2009 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan devuelve su buque insignia a su misión deportiva original. ¿Pero puede salvar este curso?
Según los funcionarios de Nissan, después de la fusión de la compañía con Renault, el costo total de las ventas del automóvil Maxima alcanzó un alto nivel y casi igualado con Altima, y \u200b\u200baparentemente ha llegado el momento de un rediseño cardinal del automóvil, especialmente después del New Altima debutó en 2007 parecía vestido en 2007 el disfraz del hermano mayor. Dos autos eran casi idénticos, pero los 270 hp opcionales. El motor V6 hizo que Altima sea más fuerte que el buque insignia de Maxima.
El Maxima Maxima 2009 ha cambiado esta relación. Sin embargo, una forma atractiva, un diseño aerodinámico, diferente de cualquier caballo en el establo de Nissan, que tiene algún toque de estructura filosófica de Infiniti, en particular, el crossover FX 2009 recientemente presentado (lea el auto-drive infitini FX 2009!). La cuestión del poder también se resolvió positivamente, el poder de los máximos ya es de 290 hp, que es de 20 hp. Por encima del Altima V6 opcional.
     
La deportividad comienza con el tamaño: el deseo de ser más y más pesado ya no es relevante para los nuevos máximos, lo que reduce las pulgadas en cada punto crítico. La longitud disminuyó en casi 4 pulgadas, una distancia entre ejes de 4 y la altura del techo se volvió media pulgada menos. El ancho, por el contrario, ha aumentado a 1.5 pulgadas, pero esto se hizo nuevamente para aumentar los deportes. Los pasajeros en el asiento trasero tendrán que mover las rodillas hacia sí mismos, sin embargo, tenían un poco más de distancia lateral. Además del hecho de que los pasajeros de Maxima tendrán que quejarse de cerca. Los asientos delanteros y traseros son cómodos y están equipados con rodillos laterales, mientras que los asientos traseros son más cómodos que los delanteros.
Más potencia + menos peso \u003d adelante!
Como resultado de la reducción en el tamaño del nuevo Maxima, comenzó a sopesar tanto como la más fácil del modelo anterior, nuestra copia pesaba 3.669 libras. El aumento de la potencia y el peso reducido permiten que los máximos aceleren de un lugar a una marca de 100 km/h por hora en 5.8 segundos contra 6.1 en el modelo anterior. Una característica importante de estos números es la presencia de un variador de segunda generación en los máximos del variador (caja de cambios no disponible), que acelera el motor a la potencia máxima y lo mantiene en este estado hasta que el overclocking es ideal para el overclocking y no es ideal para la conversación.
Lo que generalmente llamamos aceleración en la marcha más alta es apenas aplicable cuando se usa una transmisión callejera, ya que no hay transferencias. Y es impresionante. Las obrojecciones en el camino con un movimiento de dos carriles se realizan rápidamente y sin tensión, y la reacción CVT es agradable y predecible. El plomo suave de la trayectoria está controlado por un dedo, y sosteniendo el volante con ambas manos, el conductor de las desviaciones ni siquiera se dará cuenta.
En estos momentos críticos, cuando la velocidad de aceleración y la carga transversal se alcanza por primera vez, la transmisión no disponible se puede controlar manualmente utilizando interruptores del volante configurados para seis niveles de engranajes: la izquierda para engranajes más altos y a la derecha para engranajes más cargados. Tener una forma atractiva y pintar en un rico color de aluminio, los interruptores petales del volante están unidos a la columna de dirección, y no al volante, por lo que el conductor en cualquier momento sabe sobre su ubicación incluso en el camino más sinuoso. Instantáneamente transmiten la señal a la caja de cambios, aunque algunos creen que no tienen una sensación tan positiva como de los interruptores de pétalos a Mercedes-Benz.
La transmisión realiza compras que el chasis no puede pagar
La transmisión debe dar la sensación de conducir un automóvil deportivo, Maxima debería ser un sedán deportivo, pero es más bien un sedán con una pendiente deportiva. La máquina se siente voluminosa, es conveniente para el movimiento generalmente, pero es difícil para el régimen deportivo. Aunque la vista desde la ventana hasta la capucha abovedada entre las alas ascendentes definitivamente recordará al Infiniti G35 o G37 a aquellos que al menos una vez se sentaron en estas máquinas, la similitud crea que Maxima no es más que Infiniti, solo más ancho que tres pulgadas. Y el aspecto dentro del taxi te da la sensación de que estás sentado en el Hummer H2.
      
La dirección es rápida, la fuerza se desplaza ligeramente del centro, la luz, pero inusual la primera vez. Pero el sentimiento de inusualidad es débil, como el débil susurro de alguien. Para garantizar la ropa deportiva, la suspensión de Maxima se pone rígida. Además, nuestro automóvil ni siquiera estaba equipado con equipos deportivos, que incluye absorbentes de choque más suaves y un estabilizador transversal más grueso. No aconsejaríamos más endurecer la suspensión, ya que Maxima es un sedán de tracción delantera grande relativamente móvil, y ya no es necesario un aumento adicional en la rigidez.
¿Misión cumplida?
¿Sedan deportivo? Por supuesto que no. ¿Un sedán con una pendiente deportiva? Sí. Aunque nos gustaría una gestión más amigable y un movimiento suave, las capacidades de potencia y velocidad de los nuevos Maxima deben satisfacer a los fanáticos, posiblemente un poco insatisfechos con la última generación, pero no se sentirán decepcionados con una forma seductoramente limpia y rica.
 
 
 

 

Fuente: Autolet.ru