Prueba de manejo Nissan Maxima 2004 Sedan

Maxima 3.0i 24V QX

Lo que sea que digas, pero mucho depende de la elección del sistema de coordenadas. Aquí está el Nissan Maxima de la nueva generación, que definitivamente se desarrolló con el ojo de los gustos del comprador estadounidense que adoraba los autos grandes (el mercado principal del modelo japonés), cada vez más largo para unos 150 mm, aún permanecía en etiquetas en el extranjero sobre el clasificación de un automóvil de tamaño mediano. Al mismo tiempo, para el Viejo Mundo, sus dimensiones claramente iban más allá de la clase ejecutiva, y se acercó a los sedanes representativos, y en un parámetro como el volumen del baúl, incluso muchos de ellos superaron, mientras que su precio en comparación con El predecesor casi no cambió. Es difícil decirlo, es difícil decir que es difícil decir lo que se convierte en un modelo de Nissan tan no sistemático de Nissan en Europa occidental, donde las posiciones tradicionalmente fuertes del Superrio Audi, BMW y Mercedes alemanes lo están. En cuanto a Rusia, donde muchos siguen el principio de más que un automóvil por menos dinero, Nissan News tiene todas las oportunidades de repetir el éxito del modelo de generación anterior, durante varios años que ha sido el líder de ventas incondicional en el sector de sedanes de clase ejecutiva . Es cierto que ahora tiene que resistir la competencia de los cinco BMW de la Asamblea de Kaliningrado, y para esto el automóvil ya no es suficiente para ser solo grande y negro. Se requieren más buenos argumentos. ¿Qué puede ofrecer el nuevo Nissan Maxima?
 
Es suficiente mirar el perfil complejo de la capucha con el contorno elegante del contorno de las alas de la marca Nissan con un revestimiento cromado, los faros delanteros característicos en el estilo Chrysler LHS y las grandes luces traseras que ingresan a la cubierta del baúl para comprender que las acusaciones De gratitud que a veces sonaba al predecesor, la muestra de Maximim 2000 años no amenazan. Además, la silueta del automóvil ha adquirido previamente la falta de rápido debido a la forma alargada de popa y más alargada de las ventanas de las puertas traseras, así como al uso de neumáticos de bajo perfil con un diámetro de aterrizaje de 16 pulgadas. Ahora, como una opción en Maxima, puede establecer el caucho con la dimensión del R17 o el R15 estándar, que es importante para los rusos que no están malcriados por la buena calidad de la superficie de la carretera.
 
Maxima también tiene cambios notables en el Salón Maxima. El techo se volvió arriba. Incluso en un automóvil equipado con una unidad eléctrica, no presiona. Debido al aumento en la distancia entre ejes en 50 mm, las patas para las patas de los pasajeros traseros se agregaron significativamente, cuya posición privilegiada se enfatiza con tal detalle más característico de Auto representativo, como facilitando el proceso de plantación/plantación del mango La parte posterior de los asientos delanteros. Otro pequeño toque también habla de la posibilidad de usar Maxima como personal: se muestra una salida adicional en el sofá trasero, que puede usarse no solo como un nido de encendedor de cigarrillos, sino también para conectar una variedad de dispositivos electrónicos.
 
Los sistemas construidos en alta tecnología se concentran en la parte delantera de la cabina. En lugar de dispositivos convencionales, el escudo de visión fino electoluminiscente, manifestado en el fondo negro de la pantalla cuando se enciende el encendido, es típicamente una pequeña cosa estadounidense. Debajo del panel se encuentra un inmovilizador de múltiples bloques del último, quinto, generación del sistema anti -THEFT NISSAN NATS (ver No. 4, 2000). El sistema de audio ahora está incluido en el equipo estándar, y las claves de encendido, un chip capaz de recordar la estación de radio, así como el nivel de timbre y volumen, están integradas en el equipo estándar. Es una lástima, pero por las razones bien conocidas, el Maxima se suministra sin el sistema de navegación de visión de aves 3D ultra moderada, por lo que el nicho liberado en la parte superior del panel frontal actúa como un compartimento de guante adicional. Bueno, qué auto moderno sin portavasos: se encuentran dos pares en la parte posterior del sofá trasero y debajo de la tapa en la consola central.
 
Como de costumbre, no estaba sin una pequeña cuchara de alquitrán en un barril de miel. La ubicación de algunos cuerpos de gobierno secundarios no se puede llamar ergonómico. Anteriormente, el regulador del luminoso del tablero estaba en la parte final de la base del reposabrazos entre los asientos delanteros. Era exótico, pero al menos conveniente. Ahora, él, como la torsión de las lavadoras delanteras, estaba en la zona inaccesible directamente debajo del tablero. En nuestras carreteras más limpias del mundo, presta atención al hecho de que el conserje del lado del conductor deja un sector bastante amplio sin procesar. Grandes espejos en los estándares modernos (intra -sulfato con el efecto de la atenuación automática) hacen posible controlar bien la situación en los flancos, pero teniendo en cuenta las dimensiones de la máquina, para maniobrar más seguros, no estaría de más instalar sensores de ultrasonido en el parachoques trasero. La visita turística en el hemisferio delantero debido a la línea de cintura reducida del cuerpo es simplemente excelente. Y en la oscuridad, el camino está iluminado por los halogenes que han reemplazado a los halogenes de 2 veces más potentes faros con lámparas de xenón.
 
Y, sin embargo, ¿cuál es el nuevo Maxima en el caso? El elemento más exitoso del diseño del modelo japonés se consideró correctamente un V6 de 3 litros magníficamente equilibrado. Era difícil suponer que podía trabajar aún más suave. Pero los ingenieros de Nissan lograron parecer imposibles. ¡El ruido de un motor modernizado en inactividad no se escucha incluso con puertas abiertas de la máquina! Cualquier vibración tampoco se nota. El hecho de que el motor esté activado solo puede ser adivinado por la flecha del tacómetro que se ha movido de la marca cero. ¡Ficción! Esto se explica por el milagro técnico mediante el procesamiento súperprofeto de las piezas del motor y el uso de pistones con recubrimiento de molibdeno, que permitió reducir la fricción interna. Además, en Maxima con una caja de cambios automática (y para la prueba elegimos tal máquina), el motor está instalado en controles hidráulicos electrónicos que cambian sus propiedades de amortiguación dependiendo de la cantidad de revoluciones. Como resultado, hasta aproximadamente 4000 rpm del sonido del motor prácticamente no penetra en el salón. El silencio es violado solo por el ruido de los neumáticos. Sin embargo, quizás la falla de esto es un patrón asimétrico específico de la primacía piloto de neumáticos Michelin.
 
Pero el carácter del motor y la dinámica acelerada del automóvil permanecieron igual. Antes de la línea de 4000 rpm, el V6 de 3 litros aún no tiene prisa por revelar sus capacidades. Un cierto aumento en la potencia y el par, logrado al cambiar el diseño del tracto de admisión y el perfil de la leva del árbol de levas, solo compensó el aumento de peso. Además, parece que las cajas de cambios de la caja de cambios automática están ligeramente estiradas, y el cambio a un nivel más alto en el modo habitual (no invierno) ocurre a velocidades demasiado bajas, aunque se da cuenta de el momento de la transición es casi imposible trabajar tan bien. Está claro que de esta manera se reduce el consumo de combustible, y en términos de eficiencia de Maxima con una ametralladora, está por delante de muchos de sus competidores con una caja de cambios mecánica, pero el potencial del motor no se usa por completo. De lo contrario, cómo explicar la diferencia inusualmente grande en los valores de la velocidad máxima (18 km/h en lugar del estándar 57) y el tiempo de aceleración desde un lugar de hasta 100 km/h (1.4 s en lugar de 0.5) para máximos con cajas de cambios mecánicas y automáticas? Por supuesto, puede ajustar la transmisión automática bloqueando por la fuerza el botón en el selector de la caja la transición a la transmisión IV larga o seleccionando el modo deportivo de la transmisión (la transición se sucederá automáticamente si usted a menudo usa el modo de inicio), y luego el asunto será más divertido. Sin embargo, el que compra Maxima para sí mismo preferirá una versión más dinámica con una caja de cambios mecánica, pero un automóvil con una ametralladora es más adecuado para el papel del personal.
 
¿Maxima es duro para transportar pasajeros VIP? La pregunta es lógica, si recuerda el modelo de generación anterior en una suspensión deportiva. Pero no, a pesar del perfil reducido de los neumáticos, Maxima se ha vuelto más suave, más cómodo en movimiento, y su dirección, sin haber perdido una excelente información y nitidez, ahora es mucho menos sensible a los trucos de la superficie de la carretera. Es gratificante que al cambiar la configuración del chasis la controlabilidad del automóvil no ha sufrido. El aumento en la distancia fragmentaria mejoró la estabilidad del tipo de cambio de los máximos a altas velocidades, y en las esquinas, gracias a la suspensión de enlace múltiple trasero modernizado (la ubicación mutua de las palancas longitudinales y el mecanismo cruzado de Scott-Rassel ha cambiado ) y aumentó casi un tercio de la dureza de la rigidez del automóvil para torcer la gran honor. Bajo la descarga de gas, el deslizamiento del eje trasero comienza antes y ocurre muy suavemente, lo que permite resistir con mayor precisión la trayectoria de movimiento dada.
 
El pedal de freno Maxima detecta una ausencia completa de movimiento libre y requiere una actitud muy cuidadosa. Presione un poco más fuerte para que el sistema mecánico de frenado de frenado de emergencia ayude a percibir esto como una señal de acción. El ABS de cuatro canales interfiere en el asunto, no gruesamente y en el momento más adecuado, es decir, al borde del bloqueo de las ruedas, y ahora en el paquete básico, el sistema electrónico de redistribución de la fuerza de freno ayuda a evitar el automóvil con el Trayectoria seleccionada, incluso en recubrimientos con líneas heterogéneas.
 
El nivel de seguridad pasiva se ha vuelto por encima. Además de las bolsas de aire frontales en Maxima, lado para el conductor y el pasajero delantero, y sus asientos están equipados con restricciones de cabeza activas, que, cuando se golpean desde atrás, protegen las vértebras cervicales de las lesiones.
 
Entonces, resumamos. La revolución no sucedió. Las proporciones geométricas, los matices del comportamiento del automóvil han cambiado, su llenado se ha vuelto más diverso y rico. Pero esto resultó ser suficiente para cambiar la percepción de Maxima, que anteriormente se consideraba un campesino medio fuerte. Ahora el sedán Nissan se ve media clase más alto. No es de extrañar que los funcionarios rusos de alto riesgo ya lo hayan puesto los ojos en blanco. Y luego decir que, en librea negra, con luces intermitentes y bosques de comunicaciones especiales en el techo de Maxima se verá muy impresionante ...
Algunas características técnicas del Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM 4920x1780x1435 (1440)*
Base, mm 2750
Vista delantera/trasera, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Masa equipada, kg 1425 (1530) **
Volumen del tronco, L 520
Tipo de motor Gasoline V6 24 válvulas
Con inyección de punto múltiple
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2988
Max. Power, L.S./RPM 200/6400
Max. Momento, NM/RPM 271/3600
Transmisión mecánica de 5 velocidades
O 4 bandas automáticas
Neumáticos 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. velocidad, km/h 230 (212) ***
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 8.2 (9.6) ***
Ciudad de consumo de combustible/carretera, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Volumen del tanque, L 70
* Con neumáticos 225/50 R17
** con una caja de cambios automática y un conjunto completo de opciones
*** Con una caja de cambios automática
Mikhail yaroslavtsev
Foto de E. amanova
 
 
 
   

Una fuente: Revista Avtopanorama