Test Drive Nissan Maxima desde 2009 Sedan

Efecto económico máximo

El mayor pasajero Nissan definitivamente no contará con los principales valores de la clase de negocios con la mayor comodidad, cría y prestigio de la marca. Pero si cree que para un automóvil usado, la confiabilidad y la durabilidad son más importantes, Maxim se convierte en una de las mejores sugerencias en el aula.
 

En Europa, ninguno de los modelos de clase empresarial japonesa no ha recibido una cálida bienvenida. Mitsubishi Sigma y Mazda-Kedos-9 fueron del mercado a mediados de los 90, Toyota-Camry hace dos años. La máxima actual duró más de todo. Pero era más probable que ella asistía, en lugar de vender. El hecho es que en Cerrar Europa, un gran automóvil de pasajeros no tiene derecho a ser democrático. Debe ser eminente, prestigioso, de alta tecnología y costoso. Ay, cualquier cosa como los modelos de clase empresarial japonesa no podían ofrecer y, por lo tanto, estaban condenados al papel de los forasteros.
 

En el vasto ruso, como en América, el automóvil de la clase de negocios tiene derecho a ser simplemente grande. Deje que sea tribu, no puede compararse con Mercedes, BMW o JAGUAR, pero si es casi el doble de más barato que los compañeros de clase europeos famosos, estará a la venta. Y si la máquina también será sin problemas, el éxito del mercado está garantizado. Es debido a un precio negociable y una confiabilidad fenomenal que ha sido reconocida por los compradores rusos anteriores Maxim. Y dado que el precio y el llenado técnico del modelo actual que aparecieron en 2000 se mantuvieron casi sin cambios, también proporcionó un préstamo generoso de confianza del consumidor.
 

Y los prestamistas no se equivocan. Cuatro años más tarde, recibieron un buen porcentaje en forma de falta de problemas con la máquina, bajos costos operativos y baja pérdida de valor al reventa. Es cierto, para el comprador, la última circunstancia no está en la mano en absoluto. Pero el que elige el máximo utilizado todavía no se está rindiendo.


La sal daña solo cromo
La mayoría de las máximas se ponen a la venta todos sus kilómetros enrollados alrededor de Rusia. Pero los coches aborígenes son sorprendentemente pequeños, si no tienen en cuenta los especímenes torturados francamente. Por ejemplo, el cuerpo debe ser inspeccionado solo sobre el tema de las huellas y la calidad de la reparación del cuerpo. La sal de Moscú se ha alcanzado solo a los elementos de la decoración de cromo de la red radiadora y las manijas de las puertas. Sin embargo, la malla brillante no es el cuerpo.

 
     
Detrás del salón Maxim es muy espacioso. Pasamanos en la parte posterior de las sillas reclamaciones para funciones ejecutivas
   
Para el transporte de largo sofá espalda el sofá.


En el refuerzo y el equipo eléctrico del cuerpo, la situación es casi idílica. Las puertas de bucle (especialmente la conducción) comienzan a mantenerse solo a 150,000 km y solo en las empresas de aceleración de máquinas. Sucede que las caras eléctricas de los asientos delanteros son denegadas y corroeran los tubos de aire acondicionado. Pero tales casos no son encuestas. Solo se aplica el cojinete del aire acondicionado a las estadísticas (con el tiempo, comienza a zumbar) y el radiador de enfriamiento del motor, que puede fluir a 50,000 km. El rodamiento del acoplamiento falla de la suciedad de la carretera. Esta es una antigua dolor de que Maxim se hereda del predecesor (por cierto, en lugar del acoplamiento suministrado en el ensamblaje de piezas de repuesto, puede encontrar un tamaño adecuado en tamaño).
 

Pero el radiador es algo nuevo. Pero incluso si tiene que gastar dinero en reemplazar el elemento de calefacción del asiento, el acondicionador de aire acondicionado y el radiador, este es un vacío en comparación con los desafíos eléctricos y del cuerpo de los sedanes de clase empresarial europeos modernos.
    
Cuanto es el reemplazo, $

Loop de la puerta 51 + 140
Elemento de calefacción del asiento 344 + 170
Tubo de aire acondicionado Frente 223 + 60
Conjunto de acondicionamiento de aire acondicionado 1022 + 110
Radiador de enfriamiento del motor 652 + 50




Motores solo v6.
Algún tipo de maxima democrática, los modestos motores de 4 cilindros nunca han tenido. De acuerdo con las leyes de la clase empresarial, puede obtener el automóvil solo con V6 suave y prestigioso. Los motores de gasolina propuestos para Europa y Rusia son idénticos en el diseño, y difieren solo por el volumen y el poder de trabajo. La base de 2 litros da 140 fuerzas, y los caballos de 3 litros de 193. Ambos motor se combinan con cajas manuales y automáticas. Pero si no está satisfecho, simplemente en movimiento desde el punto A hasta el punto B, una máquina de 2 litros debe estar con la mecánica. La transmisión automática lo hace demasiado inerte. Bueno, la unidad de 3 litros en las recomendaciones naturalmente no necesita. Es capaz de satisfacer ambiciones muy serias con cualquier caja.
 

Ambos motores son confiables, duraderos y no onerosos en servicio. Por ejemplo, los árboles de levas en ellos son impulsados \u200b\u200bpor una cadena, y las brechas de las válvulas son, aunque están reguladas por las arandelas, en la explotación real de hasta 300,000,400,000 km (los automóviles con tales carreras ya han aparecido), por lo general, no se van. Según las estadísticas, durante el período de hasta 200,000 km, es posible esperar el fallo de una o dos bobinas de ignición y la apariencia de las fugas del sello trasero del cigüeñal. El resto solo está planeado y reemplazando velas.
 
Motores en funcionamiento

El aceite en ambos gasolina V6 se prescribe a través de 15,000 km, aunque algunos servicios de Nissan sobre el hábito antiguo son impuestos por un intervalo de 10,000 km. Las bujías (para Rusia, los japoneses recomiendan solo platino) en nuestra gasolina sirven 30,00060,000 km. Pero esta es una enseñanza. Posibles fallos de una o dos bobinas de encendido (todas las 6 piezas) y la misma cantidad de sondas LAMBDA del sistema de escape (solo 4 piezas) tampoco lo romperán. Además, el medidor de flujo de aire y el bloque del acelerador se pueden sellar de la suciedad (el motor comienza a funcionar inestable). Sin embargo, en la mayoría de los casos, no tienen que tener suficiente lavado.
 

Se debe esperar el mismo gasto grave a unos 200,000 km. En este momento, el sello trasero del cigüeñal comienza a filtrarse, y las cadenas de distribución (sus 3 PC) son retiradas y aceptadas con un arranque en frío. La glándula es barata, pero el trabajo en su reemplazo requiere mucho tiempo. Pero las cadenas con tensores se están mordiendo y eliminando la configuración del motor cuando se reemplaza. Sin embargo, si divide el número de gastos esenciales en kilómetros de kilometraje, resulta de bajo costo.
    
Cuanto es el reemplazo, $

Velas de encendido 156 + 35
Bobina de encendido 153 + 10
Medidor de flujo de aire 210 + 25
Sello del cigüeñal 78 + 550
Cadenas de tiempo y tensores 598 + 900




Caja de elección de transmisión Tusk
Y manual, y las quejas automáticas de la caja no causan. El aceite en ellos está inundado para toda la vida útil, pero si no hay miles después de los 60 para cambiarlo, no será peor. El embrague en la mecánica sirve un promedio de 150,10080,000 km, y el recurso automático, siempre que la mecánica no pueda ser correcta correctamente con ella. En cualquier caso, 300,000 km por él no es el límite.
 

 
Máquina en la máxima de tres modelos. En la posición media del interruptor, el modo económico está involucrado. Cuando haces clic en S, los deportes, y el modo de invierno del símbolo de copo de nieve.


Por cierto, en la transmisión de máquinas con un motor de 3 litros, se instala un diferencial, bloqueado suavemente por un USSociate. En invierno, en presencia de poder excesivo, es muy útil. Además, ningún servicio de los viscosos no requiere.
    
Cuanto es el reemplazo, $

Embrague (set) 373 + 280




No esperes
Los sofisticados colgantes multidimensionales en las carreteras rusas se convirtieron en el quinto de Aquiles de los autos de clase de negocios más modernos. Pero no la máxima. Su suspensión es simple como tres kopeks, y fenomenalmente desgastada. Inversiones en tiempo de baja que requiere solo 150,000 km. Sí, hay detalles caros en la suspensión (si compra el original). Esta es las palancas delanteras ensambladas con bloques silenciosos y soportes de bolas, bastidores de absorción de choques frontales y tracción corrector de faro. Especialmente sorprendido por este último. El tamaño del dedo meñique, cuestan $ 156 por pieza. Sin embargo, el desgaste del corrector se manifiesta solo por un golpe en las irregularidades. Si está listo para aguantarlo, puede montar cuánto tiempo. El resto de los detalles caros son unos 150,000 km. En compañeros de clase alemanes, la suspensión para este período tendrá que pasar por más de dos o tres veces ...
 

Los detalles restantes del chasis también son muy resistentes. Las figuras en 100.000 km para la etiqueta de dirección y 200,000 km para rodamientos de ruedas son más que digno. ¡Y el carril de dirección! El hecho de que en las máquinas con 200 mil carreras no fluya y no llama, más como un cuento de hadas. En general, la situación es la siguiente: si MAXIM sobresalirá en sus manos, la frontera de 150,000 mil que saldrá, preferirá pasar el chasis una vez. Tener tiempo para vender el auto antes no pasará nunca.




¿Compramos?
Como ya hemos hablado, por los estándares de la clase de negocios Nissan-Maxim Grey Mouse. El aroma de la respetabilidad inherente a los modelos europeos no se exudan, la sofisticación especial de la manera de conducción tampoco brilla. Su nombre de aprobación no se pronuncia, no gire. Al mismo tiempo, los automóviles de 2 litros de 2000,2001 en buen estado son de $ 18,00021,000 y copias de 3 litros de la misma edad $ 20,00024,000. Es decir, mayores de tres años. , Maxim se seca solo el 3035% de su precio inicial. A primera vista, tal compra no es rentable. Después de todo, Cocanting $ 30005000, puede comprar Clase E de Mercedes de 4 años, los cinco BMW o Audi-A6, que fueron casi el doble de la máxima.
 

Pero para el automóvil usado, el precio de compra es solo la parte visible del iceberg. No menos importante es la confiabilidad y la durabilidad, es decir, el costo de la operación de la máquina. Durante varios años, hay una rúbrica de tres años, no es edad, nos reunimos con casi todos los autos de clase de negocios populares. Entonces, sobre confiabilidad y resistencia con la máxima, solo se puede comparar Toyota-Camry. Los compañeros de clase alemanes con la edad son cada vez más problemáticos y caros en el contenido.
 

Por lo tanto, si la máxima te guste, compre. Ella comienza a exigir las primeras inversiones serias para exigir solo 150,000 km. Es decir, comprando un automóvil de debajo de un propietario privado con un verdadero kilometraje de 70,00090,000 km, puede conducir sin preocupaciones por otros 23 años, cambiando grandes gastos en los hombros del próximo comprador.
 



Nuevo, con una garantía para el mismo dinero.

No es un único modelo de clase de negocios a un precio de Maxim, de 34 años, no para comprar. Solo puedes contar con sedanes de clase media coreana y japonesa. La más democrática Kia-Madzhentis y Hönde Sonata (esencialmente este es el mismo automóvil) de la Asamblea Rusa. En el equipo básico, vencieron a un máximo de 2 litros de 4 años, y en versiones caras, con V6 Motors menores de 3 litros.
 

Los japoneses costarán más. Nissan-Ejemplo y Mazda-6, incluso con motores modestos de 1.8 litros, se mantienen en un equipo moderado, como máxima de 3 litros. Sin embargo, el recargo de $ 2000,3000 para motores más poderosos para ejemplos y seis en este caso no es fundamental.
 

Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [20/2004]