Prueba de manejo Nissan Maxima 2004 Sedan

Préstamo fiduciario

Las predicciones de las ventas en el mercado secundario son siempre una lotería, y Nissan-Maxim es la confirmación de esto.
De hecho, impopular en Europa (principalmente debido a la fuerte competencia de BMW y Mercedes) y no muy popular en su tierra natal (allí Nissan hace la principal apuesta de los universales de mayor capacidad), este automóvil en Rusia fue a la gente. Las máximas de las últimas dos generaciones tienen la mayor demanda (ver la historia del modelo). El sedán representativo resultó ser relativamente asequible (las muestras de ocho años cuestan alrededor de 10 mil dólares), por lo que a menudo se compran no solo para la partida, sino también para un descanso.
Maxim no implica un acabado barato y un salón vacío obliga a la posición. En ambas generaciones, el equipo básico incluía bolsas de aire, ABS, Gur, control climático. No olvide la cámara de CD en el tronco, junto con buena música Clarion. Para el recargo, se ofrecieron los faros de xenón, los asientos, el control de crucero y las ruedas de aleación de mayor dimensión (R16 para el modelo 32 y R17 para el 33º).
 
Parientes extranjeros
Aunque solo las máximas europeas se vendieron oficialmente en Rusia, tanto japoneses como estadounidenses se encuentran en el mercado de automóviles usados. En los Estados Unidos, además de Maxim, el nuevo Altima creado en su plataforma (el anterior era un pariente), así como el Infiniti I35 e I35 superior. Estos modelos se distinguen por el equipo más rico y los motores forzados. En Japón, el análogo de Maxima, con el derecho de Maxima, lleva el nombre de Cephiro y, a diferencia de la versión europea, también se produce con el cuerpo del vagón.
Los automóviles japoneses y estadounidenses se han establecido bien en Rusia, no hubo quejas en un motor de 2.5 litros con inyección directa de combustible en mujeres japonesas (se puede distinguir la inscripción de Neodi en la tapa). Los principales problemas están en espera para que los propietarios de estas máquinas durante el cuerpo o la reparación agregada. Los distribuidores oficiales no tienen información sobre el máximo en el extranjero, sin mencionar las piezas de repuesto: deberá ordenarse y esperar pacientemente la entrega.

Seis en todo
La segunda y tercera generación de Maxima se mantuvieron fieles a los seis motores en forma de V solo de estos y se encuentran en estas máquinas. Incluso un motor de dos litros sobre seis cilindros. Los europeos tienen muchas opciones: además de los dos litros más débiles, solo hay una unidad glotón de tres litros de No 2.5 DI. Parte de la segunda generación de Maxim se equipó con un colector de admisión con geometría variable, en la tercera generación todos los motores lo recibieron. Según los estándares modernos, los europeos no están demasiado forzados a unos 70 litros. con. de un litro de volumen de trabajo. Por lo tanto, el recurso envidiable del grupo de pistón del cilindro no se sorprende en promedio más de 350 mil km.
El dolor de cabeza de muchos propietarios de la correa de distribución está ausente aquí como tal. El impulso de los árboles de levas de una cadena, pero un esquema inusual: una cadena transfiere el momento a dos árboles de levas de admisión (se encuentran en el centro), y los ejes finales se les dan dos cadenas cortas. Tres tensores de cadena son hidráulicos, por lo que el aceite debe vertirse durante la temporada y cambiar en cada uno (una vez cada 15 mil km). El desgaste del émbolo se puede determinar por el ruido de la cadena (especialmente al comenzar un motor frío). Para reemplazar a los tensores, no es necesario desmontar todo el disco con una escotilla especial. Si los tensores están funcionando, las cadenas van más de 300 mil km. Los espacios en el tiempo están regulados por las arandelas, pero generalmente esto se requiere solo cuando el motor se reduce a 200 mil km. Apenas van.
Los motores Maxima son muy sensibles a la calidad del anticongelante. El uso de cualquier líquido, excepto el L250 original (se cambia cada 60 mil km), deja de que la garantía. La bomba (también está dada por una cadena aquí) a veces comienza a filtrarse, se proporciona un orificio de drenaje para la eliminación de anticongelante. Un pequeño flujo de intervención no requiere y ni siquiera se considera un defecto, pero en ocasiones, asegúrese de reemplazar dicha bomba.
El sistema de control es generalmente confiable. El motor no solo comenzará con un mal funcionamiento de la posición del cigüeñal y los ejes de distribución, sino que sus fallas son raras. Más a menudo que otros, el sensor del sensor de flujo de aire masivo falla, mientras que el consumo de combustible aumenta significativamente. La negativa del regulador inactivo conduce al funcionamiento inestable del motor con un pedal de gas lanzado. Ambos nodos a veces logran restaurar el lavado, pero con mayor frecuencia tienes que cambiar. Puede diagnosticar el sistema de control usted mismo: es suficiente para cerrar los contactos apropiados en el conector de diagnóstico y encender el encendido de la bombilla de control del motor sopla el código de falla.
Velas en la máxima con bobinas de encendido individuales. Platino original, en Rusia, su vida útil es oficialmente la mitad de Europa: 45 mil km versus 90. Ya no lo soportan. Puede usar velas ordinarias, pero tendrá que cambiarlas una vez y media más a menudo.

CAJA DE PANDORA
La caja de cambios principal para la clase representativa es, por supuesto, una ametralladora. En la máxima, es electro -hidráulico, de cuatro velocidades. Desafortunadamente, el hem -tratado. La necesidad de reparación es causada por diferentes razones: desgaste de los pliegues de fricciones, la negativa del sistema de bloqueo de hidrotransformador en la marcha más alta y la deformación del mecanismo de la válvula del hidrus. Por supuesto, mucho depende de las condiciones de funcionamiento. Entonces, a pesar de la paleta de acero, la transmisión automática es muy sensible a los contactos con obstáculos: incluso una pequeña abolladura es capaz de causar inanición de aceite, exprimiendo un filtro ubicado casi cerca de la paleta. La instrucción no proporciona el cambio de aceite, sino en condiciones difíciles (y se pueden atribuir de manera segura a la operación en Rusia) una vez cada 60 mil km para verter la marca de Dexron Fresh Iie o III solo en beneficio (no hay necesidad de cambiar el filtro). Afortunadamente, las principales funciones automáticas de transmisión automática se diagnostican cuando una prueba, por lo que al comprar un automóvil, asegúrese de revisar la máquina en todos los modos.
La mecánica tiene su propio lugar débil. Por extraño que parezca, estos son rodamientos: la picadura en las rutas de rodadura conduce a un ruido notable en movimiento. Sin embargo, esto sucede más cerca de 200250 mil km, y el mamparo de la caja le permite olvidarse del problema durante mucho tiempo. No hay otras quejas. El aceite de transmisión GL-4 (viscosidad óptima para Rusia 75W90) se inunda durante toda la vida útil. Embrague con un disco hidráulico y un techo automático. Sirve correctamente 100150 mil km.
Ambas cajas tienen una opción con una viscosa (su índice termina con la letra V, en contraste con un KP ordinario). Puede determinar el tipo de caja girando por la rueda delantera. Si el segundo gira en la dirección opuesta de la caja, si de la misma manera con Wylskyoft. Los aceites son los mismos para ellos que para las cajas ordinarias.
Las circulaciones son casi eternas, siempre que las cubiertas sean integrales y las de un elastómero duradero, más sólido y elástico que el caucho ordinario. Los rodamientos, tanto delantero como trasero, van más de 120 mil km.
Los mecanismos de freno de todas las ruedas son disco, dos pistones. En los automóviles con una ametralladora y un motor de tres litros, las almohadillas deben cambiarse con bastante frecuencia sobre cada uno, a la siguiente junto con los discos. Con la mecánica, el consumo es aproximadamente la mitad del menor. El fluido de trabajo debe cambiarse cada 30 mil km, pero no se proporciona el reemplazo de las mangueras. Por supuesto, esto no elimina la necesidad de inspeccionarlos cuando sirve.

Soluciones simples
Diseñando la suspensión delantera, los diseñadores optaron por Mcezerson, una clase más familiar en automóviles a continuación. Sea como fuere, este esquema es confiable y fácil de reparar. La suspensión de dos generaciones es casi idéntica (excepto el bloque silencioso trasero) y es bastante duradera. La mayoría de las veces (6070 mil km) debe cambiar los bastidores de estabilizador. Los soportes de pelota son casi eternos, a veces incluso los bloques silenciosos de la palanca están preocupados (el original se vende solo en la colección). Los amortiguadores soportan más de 100 mil km, si monitorea regularmente sus cubiertas. Garantía de banda elástica desgarrada de desgaste rápido del revestimiento en la barra. El apoyo del estante generalmente experimenta el amortiguador.
Un viaje con las ruedas resultó a la parada enfría los limitadores de plástico del ángulo de rotación. Si en las posiciones extremas hay un tiempo de golpe para cambiar los detalles, son un centavo. El golpe de suspensión a veces está oculto y en un lugar completamente diferente, por ejemplo, en un castillo de capucha sin resolver.
La suspensión trasera también es simple: el haz de las palancas longitudinales con el mecanismo de Scottarassel (una opción de tracción PANAR, en la que se eliminan los movimientos transversales). Es muy confiable en funcionamiento, pero muy sensible a los golpes, especialmente desde atrás (mientras que las palancas longitudinales que no están diseñadas para la compresión se suman). Es necesario monitorear la condición de las cubiertas de amortiguadores aquí. Verifique y movilidad de los bastidores de los sensores del corrector de faros atascados, tocan. Una buena parte de la lubricación (Ches, SRB) les permitirá devolverlos a la vida.

Bajo la fracción del tambor
Incluso en japoneses meticulosos, un automóvil raro deja al transportador sin enfermedades congénitas. Ninguna excepción es la máxima. Una cuchara fragante de alquitrán en este barril de miel era un estante de dirección. Lo más ofensivo es que el golpe que aparece en algunos por 80 mil km, mientras que en otros solo en 180, es difícil llamar un mal funcionamiento: la reacción en el mecanismo está prácticamente ausente. Sí, y el defecto no progresa en el futuro, ¡pero trate de convencer al comprador de un automóvil costoso de que la fracción de batería en el transcurso de su vida es de ahora en adelante! En el período de garantía, el riel caro se cambia de forma gratuita y luego a expensas del cliente. ¿Vale la pena? Decide por ti mismo: el manejo no sufre, el líquido no desaparece. No se proporcionan ajustar la brecha en el gancho y la reparación del mecanismo por parte del fabricante. Además, en cualquier caso, el riel debe ser desmantelado.
Y el resto, una maravillosa marquesa, todo está bien. Los consejos sirven más de 100 mil km. Con la bomba de bombeo, tampoco hay problemas, solo en máquinas muy viejas hay una fuga en la abrazadera de la manguera, es suficiente para apretarla.


Tratamiento ambulatorio
El Nebeta Maxima menor de ocho años en la parte posterior de la edad es inútil para buscar las chips de esmalte en el capó. Pero mirar a los ojos de eso es, en las luces niebla, vale la pena. Sus gafas son relativamente resistentes a las diferencias de temperatura (aunque, a veces, se agrietan de la nieve), pero mantienen mal las piedras.
Un electricista es generalmente confiable, pero a veces arrojaba rompecabezas incluso a especialistas experimentados. Entonces, por ejemplo, si antes en el sistema de aire acondicionado había un sensor que monitorea solo una disminución inaceptable en la presión del refrigerante, ahora el piezoresistor está monitoreando su exceso. Hubo un caso en el que permitía encender el sistema vacío y prohibir el funcionamiento de los sazonados. La falla del sistema está asociada con un mal funcionamiento del sensor de temperatura del salón. Pero el diagnóstico expreso de una instalación climática es posible sin dispositivos del panel de control en la consola central.
En general, la reparación y el mantenimiento de Maxima (a excepción del motor y KP) no requieren equipos complejos y habilidades especiales. Quizás esta es una de las razones de su popularidad en el mercado secundario. También notamos un sistema conveniente para buscar piezas de repuesto: para ordenar solo necesita saber VIN (encontrará en la parte superior del escudo del motor). El número de motor es más difícil de ver: se elimina en el sitio cerca de la fila trasera de los cilindros desde el lado de la caja de cambios. Dos claves idénticas con un chip construido para el inmovilizador y el control remoto de las cerraduras se unen al automóvil. En la generación anterior, los castillos se controlaron desde el llave individual de llave, pero la clave fue entonces con firmware electrónico.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly sukhov
 

Una fuente: La revista "conducir"