Prueba de manejo Nissan Maxima 2004 Sedan
Clásico disponible del género
El primer Nissan Maxima QX hizo su debut en 1994. En 2000, se presentó un modelo de segunda generación en un concesionario de automóviles en Ginebra, y en 2005 se facilitó extender su vida. Y ahora la versión actualizada de Maxinm QX ha llegado a Rusia.La forma de la red del radiador falso ha cambiado un poco, aparecieron nuevas ruedas, disminuyó al tamaño normal del emblema de la compañía en la cubierta del tronco ... también hay varias actualizaciones no muy notables en el interior. Por ejemplo, un portavasos montado en una consola central bajo un conducto de pasajeros. Una opción más significativa es la memoria de la posición del asiento del conductor.
En Rusia, el automóvil se ha convertido durante mucho tiempo en un atributo sin cambios del flujo de tráfico. Le parece que nunca abandonará el escenario. Por lo tanto, se actualizará y comprará para envidiar a los jóvenes competidores. ¿Pero no es hora de que el veterano se retire?
Estilísticamente, la segunda generación QX es muy similar al primer automóvil de los noventa. Si no mira de cerca las puertas, las articulaciones del parachoques y las alas, puede parecer que los japoneses engañaron, presentando la versión bien compartida de la primera máquina de generación en 2000. Sin embargo, no lo es. Al público realmente se le mostró un auto nuevo. La distancia entre ejes aumentó en 50 mm, 10 mm de ancho, y la longitud ya es en 150. Sea como fuere, pero hoy el QX de segunda generación se ve ligeramente antiguo.
El automóvil es sólido, no es una belleza, por supuesto, pero también no se puede llamar un mamut sobreviviente milagroso de una industria automotriz. Sin embargo, para estar atentos, se encuentran los ecos de la vieja escuela de diseño. Por ejemplo, proporciones corporales. Los discos de 17 pulgadas son sorprendentes que las ruedas son más grandes. Esto se debe al hecho de que los arcos son pequeños, el área de acristalamiento es grande y la línea de la cintura es relativamente baja. Mire, en un hatchback moderno diferente de una rueda de clase de golf del mismo tamaño, a veces no se ve lo suficientemente grande ...
La cabaña también tiene un saludo completo desde finales de los años 90. Las líneas de corriente del panel frontal, asientos suaves imponentes, un selector de transmisión automático, que tiene un modo de invierno raro para las máquinas adaptativas modernas y no permite cambiar los pasos de forma independiente. Y no todos los materiales de decoración resisten las críticas. El plástico del panel frontal es bueno para el tacto y en la apariencia noble, sin embargo, las sillas comparten un túnel de plástico áspero, y quiero deslizar los insertos de madera con un cuchillo y arrojarlo de la ventana de su naturaleza de plástico barata. Pero la parte posterior es espaciosa, y la descripción general de los magníficos sedanes modernos con una silueta deportiva no puede ofrecer tal cosa.
El giro de la llave se despierta un seis litro probado con una capacidad de exactamente 200 fuerzas. El motor funciona en silencio, no hay vibración ni ruido extraño en la cabina. De todos modos, la voz de la unidad de potencia se realizó a altas velocidades, entrega un noble barítono, dispersando con confianza el automóvil. En movimiento, primero nota un aislamiento sólido decente del salón dentro de solo ruidos raros, y la voz del motor, repite, se escucha bien a altas velocidades. Pero la estufa sopla ruidosamente y divertida. Bueno, Dios con ella, con una estufa, es mucho más importante que, lejos del motor más poderoso de la clase, Maxima es un automóvil bastante dinámico.
El motor está retirando con confianza de la parte inferior, muy vigoroso y receptivo a la parte superior. Gestionar la tracción es agradable y conveniente. El chasis va bien con la unidad de potencia. Maxima es un ejemplo de un medio armonioso de transporte, donde el énfasis principal está en él, movimiento, comodidad. Los neumáticos de perfil relativamente alto tragan pequeñas juntas, chips de la carretera y guijarros, y los absorbedores de choques intensivos en energía se ocupan fácilmente de los problemas más graves. El auto recto se mantiene con confianza, sin molestar al conductor con una proyección de trayectoria incluso en un camino malo, pero en las esquinas es mejor no ser una masividad del automóvil y un gran momento de inercia. Sin embargo, esto no significa que sea imposible ir rápidamente en Maxima. Es posible, pero se requiere una concentración un poco más que en los sedanes modernos de clase ejecutiva. Es mucho más agradable rodar en la corriente, ocasionalmente ciftando el pedal del acelerador: cuando hay la oportunidad de acelerar. Pero, sin embargo, como dicen, vamos a volcar en un giro. ¿Cómo será? La rotación insuficiente esperada se hace sentir inmediatamente, los rollos también son bastante claros. No, este auto no es para correr. Pero lo que atrae la atención no es demasiado claro el funcionamiento de la ametralladora. Los programas cambian con retrasos, mientras que el cuerpo a menudo se estremece los análogos modernos funcionan un orden de magnitud. No hubo quejas a los frenos durante toda la prueba, honestamente cumplen su tarea.
Ahora está claro por qué los japoneses no tienen prisa por eliminar este modelo del transportador. Por cierto, estamos contentos con la versión QX, mientras que la nueva generación Maxima se ha vendido en Estados Unidos durante mucho tiempo. La cuestión es que, en términos de características del consumidor, el automóvil se ve muy atractivo. Y en primer lugar, el problema se resuelve por un precio bajo para el cual puede obtener un interior de cuero grande, un motor potente, una ametralladora y aire acondicionado. En Rusia, un automóvil similar tendrá una demanda durante mucho tiempo. ¿Solo ahora se mantendrán en producción específicamente para nosotros?
Nikolai Ilyin
