Prueba de manejo Nissan Maxima 2000 - Sedan 2004

Nissan Maxima (2000-2003)

Si está buscando un automóvil de clase ejecutiva en la configuración máxima para un dinero mínimo, entonces esto es exactamente lo que necesita.
Cuando surge la pregunta de comprar un Nissan Maxima usado, la última versión con el código de fábrica SA33, lanzada al mercado a principios de 2000, puede considerarse una opción ideal. Se puede encontrar por $ 15-20 mil, si tiene mucha suerte: el mercado secundario para este modelo no se ha formado realmente. El nuevo Maxima aún no ha tenido tiempo de someterse a los primeros propietarios y, por lo tanto, en la categoría de segunda mano, es una rareza. Mucho más real (y mucho más barato- $ 10-13 mil) la versión anterior bajo el nombre en código A32, que se hizo para Europa en 1994-2000. La diferencia del consumidor entre ellos se puede simplificar de la siguiente manera: la nueva en la configuración estándar es antigua en el máximo. No, por supuesto, hay muchas diferencias técnicas (por ejemplo, en los cuerpos), pero en la operación y la reparación de la versión son muy cercanas.
Clase de operadores. El automóvil en su conjunto es confiable, y la nueva versión tiene en cuenta muchas cosas que se perdieron en la antigua. Los principales enemigos de Maxima son las malas manos de los explotadores. Es mejor si el propietario anterior es un comerciante privado, aún mejor: si un comerciante privado tiene más de 40 años. Estos, por regla general, son más columnas y aprecian su automóvil. Pero si un automóvil de una flota corporativa (el modelo es muy popular como autos en diferentes organizaciones), entonces todo es muy resbaladizo. No es habitual cuidar el bien propiedad del estado. Detrás de la máquina hay 2-4 conductores más un par de empleados más de la corporación tienen un poder notarial. Por lo tanto, la explotación despiadada, las carreras locas y la falta de responsabilidad personal. Es cierto que la Compañía KAR se sirve en un servicio autorizado, pero cuando noté esto a un ingeniero de dicho servicio, se tensó: su condición está respaldada por la inyección de dinero por cubos. Vale la pena recordarlo.
Tarea de Triune. Se conocen llagas típicas de máximos. Comencemos con el motor. Con 120-200 mil km de ejecución, puede ser necesario reemplazar el mecanismo de sincronización de la cadena. Hay 3 cadenas: 2 pequeñas entre las murallas y lo común. Si el tensor de cadena se congela, comienza a pasar el rato, y después de iniciar el motor, se escucha un golpe frecuente, que después de diez segundos, a medida que se bombea el aceite, se detiene. Es mejor cambiar las tres cadenas y tres tensores a la vez. El hierro cuesta $ 600 y el trabajo de reemplazo es de $ 330.
Sucede que la bomba fluye: el anticongelante va, como regla, a través del orificio de drenaje, el motor es ruidoso. La bomba debe cambiarse con urgencia, aunque es difícil: está debajo de la cubierta delantera del motor, casi dentro del mecanismo de la cadena. La bomba en sí cuesta $ 140 (con juntas) y reemplazo - $ 240. El trabajo se valora precisamente debido a la dureza de todo el nodo.
Con una larga explotación, en algún lugar más cercano al cuarto año, 1-2 bobinas de encendido de los seis disponibles pueden fallar, el motor del motor y, por supuesto, no se tira. Esta preocupación costará $ 103 por hierro y $ 10, por reemplazo.
Dolor de cabeza de Maxima: bujías. La planta está colocando regularmente NGK de platino, según las regulaciones, deberían cumplir 60-90 mil km, pero 20-30 mil km en realidad están caminando debido a los aditivos de manganeso a nuestra gasolina. Al reemplazar, es mejor poner los comunes, son 5 veces más baratos ($ 4 versus $ 20 cada uno), y sirven tanto (20-30 mil km). El trabajo de reemplazo cuesta $ 15.
Después de 60 mil km de ejecución, se recomienda enjuagar el sistema de inyección. Puede limpiar con un nuevo ultrasonido de cambios (alrededor de $ 90), pero es difícil: es necesario eliminar las boquillas, además, no puede verificar su rendimiento. Mejor con líquido. Para todo - $ 75.
El problema de tres litros. Después de tres años de operación, es aconsejable verificar el generador; sucede que deja de cargarse a la batería o la reacción de la reacción aparece en los rodamientos. Anteriormente, el nuevo generador costó $ 1100, pero ahora no hay necesidad de gastar ese dinero; ahora Nissan está recolectando generadores rotos y lo restaura. Esta es una repugnancia normal, y no necesita tener miedo de ella. Hay un generador restaurado $ 374, y el trabajo de reemplazo es de $ 36. En el camino, sin embargo, observamos que el costo promedio del mamparo del generador en Moscú es de $ 150-170.
La transmisión es generalmente confiable. Incluso en las ametralladoras, las averías son raras. Ocurre que después de 200 mil km de ejecución, el sensor de posición del selector falla: la unidad de control del motor no ve esta posición y el motor no arrancará, ya que solo se puede hacer en una P o N. Para dar $ 30 para el sensor, para el reemplazo - para reemplazo - para reemplazo - para reemplazo - para reemplazo - para reemplazo - $ 21.
En la máxima de 3 litros con mecánica después de 100-150 mil km de kilometraje, puede aparecer una reacción violenta en los rodamientos diferenciales. Signos: Rumble de cajas, filtre los sellos de una o ambas unidades. La reparación oportuna (reemplazo de 6 rodamientos) costará $ 700. Muy inoportuno, en el caso más severo, a $ 1700. Siente la diferencia. Tenga en cuenta que las máquinas de 2 litros no tenían tales problemas.
   
Llegó el problema: no sabes dónde. Problema Bloque silencioso máximo de la palanca de suspensión delantera inferior. Después de 60 -100 mil km de carrera, la manga exterior se exfolia de su relleno de goma. Y la entrega solo se ensambla con una palanca. Cuesta $ 170 más $ 48 por reemplazo.
Es muy difícil matar las puntas de las barras de dirección (allí los bujes de teflón), pero estos detalles aún se rompen. Y tienen un soporte por $ 89 por hierro, $ 21 por reemplazo, $ 30 por ajustar el colapso. Las varillas de dirección, sucede, comienzan a jugar después de 60-100 mil km. Cálculo: $ 63 tracción, $ 21 reemplazo, $ 30 colapso.
Sucede que después de 120-180 mil km, fallan los bastidores de dirección. El Reika en sí cuesta $ 885 más $ 110 reemplazo, más $ 30 colapso, más aceite de $ 15-dexron II.
La máxima de la versión anterior se caracteriza por el desgaste rápido de las pastillas de freno (10-20 mil km) y los discos (30-50 mil km). Reemplazar tanto las pinzas de limpieza y hundimiento de la limpieza y hundimiento a $ 300 (hierro y trabajo) por los frenos delanteros y $ 250 para la parte trasera. Bueno, si tiene que cambiar las pinzas traseras (generalmente después de 100-120 mil km), esto dará como resultado $ 540 para cada uno (hay un ajuste de precisión). Sin embargo, si monitorea la máquina, solo puede reemplazar un reemplazo de chicle de polvo: $ 100 con 2 pinzas.
País de los soviéticos. Consejo valioso: no ponga nada debajo de los asientos delanteros. Con todo tipo de raspadores, puede dañar fácilmente los conectores de los Eirbegs laterales ubicados por allí, la señal de mal funcionamiento del sistema es ligera. El diagnóstico, la distorsionamiento del conector y la eliminación del error en la computadora son de $ 15. El caso es muy común.
Al final, notaré que no es necesario tener miedo de los números con nombre: si tomas el auto de buenas manos y lo tratas tú mismo como nativo, entonces con la mayor parte de las cosas desagradables que probablemente te no encuentro. Con un mantenimiento razonable y regular de los costos de reparación, puede cumplir con $ 500-600 por año, para el automóvil de clase E, estos son centavos reales. Según la compañía, estadísticas, por desgracia, la otra es de $ 1.5-2 mil por año). Lo principal es recordar el principio médico: prevenir la enfermedad es más barata que el tratamiento.
Texto Sergey Sorokin, foto Alexey Ilyin, dibujo Alexander Krasnov

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Longitud/ancho/altura (mm) -4920/1780/1440
Volumen de trabajo (Medidor Cúbico CM) 1995 2988
Poder (L.S.) 140 200
Masa equipada (kg) 1400 1450
Velocidad máxima (fur./auth., Km/h) 201/181 230/210
Aceleración a 100 km/h (fur./auth., C) 11.3/14.1 8.3/9.6
Consumo de combustible, medio (fur./auth., L/100 km) 10.6/11.5 10.0/11.7
El precio en Moscú (lanzamiento de 2000) de $ 21.5 mil.
El costo de los equipos adicionales
 
Alfombra de goma en el tronco $ 40-200
Asiento para niños Nissan $ 100-250
Calefacción de los asientos traseros Double $ 260
Sistema de manos libres para un teléfono móvil $ 90-120
Kit de instalación para LCD TV $ 180-240
Facultad (con instalación) $ 300
El costo de algunos servicios trabaja con detalles y consumibles
A (cada 10 mil, kilometraje extraño) $ 100
A (cada 10 mil, incluso kilometraje) $ 200
Luego 60 mil km $ 500-550
Aceite en el motor $ 78
Reemplazo de pastillas de freno delanteras $ 100
Reemplazar las pastillas de freno traseras $ 90
Reemplazo de bujías $ 125
Reemplazar el filtro de aire $ 26
Reemplazo del filtro de combustible $ 38
Reemplazo de cinturones de equipos de fijación $ 41
Reemplazar el amortiguador delantero $ 150
Reemplazar el soporte de la pelota $ 98

 

Una fuente: "Piloto automático"