Test Drive Nissan Maxima desde 2009 Sedan
Opciones máximas
El Nissan Maxima Sedan es conocido y estadounidense, y los compradores europeos (sobre Japón no son una pregunta, allí se vende el automóvil como Nissan Cefiro). Hace cinco años, el auto fue al mercado ruso, y a principios de 2000 apareció una nueva generación de máximos. Y no uno ... Anteriormente, todos se familiarizaron con la máquina estadounidense, en los EE. UU. Maxima salió a la venta por hace veinte años (Modelo 1981). La palabra Maxima no fue el nombre del modelo, sino que significaba solo el paquete más alto del Sedán Datsun 810 en los Estados Unidos. La máquina Maxima recibió un año después, y la marca Nissan vino a cambiar el Datsun ...
En el otoño de 1984 (año modelo 1985), la próxima generación del automóvil vio la luz: la tracción delantera y las seis en forma de V en línea aparecieron. La tercera generación máxima se presentó en 1989. El automóvil no prevaleció una reputación conquistada por los predecesores, que pertenecen formalmente a la categoría de sedanes familiares, el automóvil demostró bastante un personaje deportivo.
En 1994, un automóvil nació en una nueva plataforma, la cuarta generación Maxima (año modelo 1995). El motor VQ30DE radicalmente nuevo desarrolló 190 HP, la compañía de haz de Multi-Link SSPENSION TRASERA sirvió como algo revolucionario. (Con este último, es difícil de acuerdo: reemplazando una suspensión independiente en un haz rizado, aunque con el mecanismo de Scott-Russell, es poco probable que mejore el manejo del automóvil. Pero puedes entender: la compañía ya ha comenzado. Los problemas, y tal revolución ha reducido el costo). En junio de 1994, en los Estados Unidos, vendió un millón de sedan Nissan Maxima.
La cuarta generación duró en el transportador durante seis años (en 1997, llevaron a cabo la luz facial), en febrero de 2000, el público estadounidense fue mostrado por el máximo de la quinta generación.
Un mes después, en Ginebra, se debutó el SEDAN MAXIMA QX, el automóvil más prestigioso del Gamut Nissan europeo (Comunicado de prensa de la empresa). En los Estados Unidos, el quinto, y en Europa, solo el segundo? Todo es correcto, estamos hablando del automóvil con las letras QX en el título, realmente apareció solo en 1995, antes de él (desde 1987), un automóvil se vendió en Europa como simplemente Maxima. Antes de eso (desde 1984) había un modelo de Nissan Bluebird Maxima ...
Y también hay Nissan Cefiro para el mercado japonés, e Infiniti I30, para American, y todo esto, esencialmente, el mismo auto que se recoge en diferentes caballos de Japón y enviado a todos los confines del mundo.
¿Cuáles son todos estos detalles? El hecho es que el automóvil, que tomó la prueba, fue extremadamente diferente de American, y, ligeramente, de las versiones europeas. ¿Qué es? El año modelo es correcto, dos milésimas. Asamblea japonesa. Equipo de iluminación: hace que sea más fácil determinar la propiedad de la máquina, europea, pero no hay una parrilla del radiador, es muy similar a la rejilla de Infiniti I30. El nombre en la tapa del tronco es Maxima, sin las letras QX. Velocímetro - kilómetros de distancia. Aparentemente, el automóvil estaba destinado originalmente para algún tipo de mercado estrecho ...
Entonces, Nissan Maxima en la ejecución casi europea. Un sedán de clase media con un seis con forma de V de tres litros debajo del capó. Estricta suavidad de formas, proporciones exitosas y un mínimo de joyas - sólido. Una agradable impresión produce articulaciones sorprendentemente lisas de paneles corporales y minuciosidad de acabado.
La máquina aumentó en tamaño (más 150 mm de longitud, 10 mm de ancho y 20 mm de altura) es visible a simple vista. Apareció nuevos faros y iluminación trasera, apareció una parrilla diferente del radiador (preste atención a cuánto difieren dependiendo de la versión de la máquina), cataphotes triangulares en las partes laterales de los parachoques. La distancia entre ejes está alargada por 50 mm, y la rigidez del cuerpo se incrementa en un tercio.
La suspensión delantera siguió siendo la misma (MacPherson en el subtrama), solo un ajuste ligeramente cambiado. En la espalda hay cambios. Esta es aún un haz de enlace múltiple de viga transversal de torsión patentada con mecanismo de Scott-Russell en lugar de una tracción panorámica más tradicional. Pero el mecanismo, previamente ubicado en frente de la viga, se movió hacia atrás, esto debería mejorar el agarre de los neumáticos con la carretera, la estabilidad de los cursos y reducir los rollos corporales. Un efecto adicional es reducir el nivel de ruido en la cabina.
Ahora, sobre la unidad de poder. El mundo automático de la revista americana autorizada anualmente selecciona los diez motores automotrices principales: el motor VQ30DE lo entra por seis años consecutivo. Para el nuevo Maxima Qx, se actualizó ligeramente (V6 de dos litros se mantuvo sin cambios), principalmente el sistema de entrada y el mecanismo de distribución de gas. Como resultado, la potencia aumentó de 193 a 200 hp, y el par es de 255 a 271 nm. (Para los estadounidenses, intentaron más mejorados y el sistema de salida. En el silenciador Maxima, cuyo diseño se toma prestado del modelo GT-R de Nissan Skyline, apareció la válvula de bypass, que se abre cuando la facturación del motor está a cargo de 2000 . Al mismo tiempo, se reduce la resistencia del tracto de escape. 222 hp)
El motor para reducir el ruido y las vibraciones se suspende en soportes hidráulicos, en las versiones principales del automóvil equipado con una caja automática, los soportes están activos, con control electrónico. El cambio de caja de engranajes mecánicos de cinco velocidades no se ha sometido, en el autómata de cuatro etapas se sometió a un hydrotransformer, esto debería aumentar la eficiencia de la máquina. En la cabina se hizo más espaciosa, especialmente en la zona de las piernas, tanto detrás y delante. Lugares por encima de su cabeza y frente, y semillas traseras. Sin embargo, hay tres cinturones de asiento de tres puntos y tres reposacabezas, en ausencia de un tercer pasajero, puede omitir el reposabrazos promedio.
En el maletero (su volumen ha crecido de 440 a 520 litros) hay varios montajes para la carga y una cuadrícula. Lutching La escotilla en la parte posterior del asiento trasero le permite transportar esquís.
La decoración interior está hecha de plástico gris suave de varios tonos con inserciones, textiles y debajo del árbol. Asiento cubierto con un paño (That de cuero - Opción). El tamaño de los sillones aumentó, el soporte mejoró. Las almohadas están ubicadas ligeramente más altas que en el modelo anterior, la visibilidad ha mejorado. El acristalamiento se ha vuelto más grueso, elevó la protección de ruido.
Los reguladores eléctricos del asiento del conductor permiten no solo inclinar la parte posterior y levantar la almohada, sino también cambiar el ángulo de instalación de este último.
En el reposabrazos del conductor, hay botones de los bloques de ventanas, vidrio y puertas. Bajo el reposabrazos (no se dará cuenta de inmediato): los botones de apertura del tronco y el tanque de combustible. Las asas de cromo dan el exterior a la famosa exclusividad de Tolik. Al mismo tiempo, el ojo corta cómo se resuelve el bloqueo de encendido, sin enmarcar, a través del orificio en el plástico se pega de metal desnudo.
La columna de dirección es ajustable al ángulo de inclinación, pero no de largo, increíble para la máquina, que en Europa se sirve como un automóvil de clase comercial. El RAM está perfilado debajo de los dedos y la piel está cubierta, hay botones para controlar la radio. A través del volante, es muy visible para el tablero de instrumentos con iluminación fluorescente. El tacómetro está dominado (zona roja: de 6600 a 8000 rpm.) Y un velocímetro con un odómetro digital. Bajo la consola del aire acondicionado, hay una grabadora de cinta de radio, no la máquina más seria, pero fácilmente será más digna en su lugar (y si quita la caja a continuación para diferentes cosas más pequeñas, aún más vale la pena). La impresión general del salón, se sienta como un guante, pero no causa claustrofobia como otros decorados en estilo de cabina ...
El motor es bueno. Su recogida en combinación con una operación clara de una caja automática permite que Maxima se convierta fácilmente en un líder de flujo de tráfico. Reacciones motoras en el pedal de gas instantáneo y lineal a cualquier velocidad. Al mismo tiempo, el aislamiento de ruido y vibración es tal que prácticamente no se escucha el motor.
La ergonomía del asiento del conductor está bien desarrollado, todos los dispositivos y controles están en su lugar. Pero el ideal debe ser inalcanzable: la pierna izquierda, el soporte debajo de él está demasiado cambiado a la derecha, y tiene que sentarse, doblado la extremidad, no la forma más exitosa.
El volante es conveniente, las manos no se deslizan, la retroalimentación está bien sentida, aunque no llamará al control afilado. La mejor máquina se comporta cuando se mueve en línea recta a alta velocidad es un automóvil para Autobahn alemán o Highweev americano. Al mismo tiempo, la suspensión está perfectamente tragando incluso los golpes grandes. Sentado tiras traseras ligeramente más enérgicas. Pero es mucho más importante que las ruedas no pierdan contacto con la carretera.
No hay estabilidad del curso en las quejas directas. Comportamiento en turnos: tracción delantera y bastante predecibles, los rollos de Bolna son mínimos. El hecho de que detrás de no una suspensión independiente, sino la viga, puede sentir solo un conductor muy experimentado, e incluso en un camino desigual. La característica del automóvil: el conductor no siente una velocidad real: en el velocímetro, 130 km / h, y en sensaciones, alrededor de 60.
Los frenos funcionan perfectamente: equipados con ABS, SISTEMA DE ASISTIDO DE ROTER MECÁNICO Y EL DISPENSADOR DE FUERZA DE FRENO ELECTRÓNICO, DETENEN EL COCHE CON CONDICIONAMENTE QUE PUEDE PENSAR QUE FUE DESEADOS PARA UN COCHE DEPORTIVO ...
La modernización, sin duda, fue a la máquina para el beneficio. El auto está perfectamente equilibrado en todos los aspectos. Y el hecho de que externamente no es demasiado llamativo, para muchas categorías de compradores, bastante más que menos.
Texto: Alexey Ignatov
Una fuente: Revista Motor [№7 / 2000]
