Тест-драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 Седан

«Ниссан-Максима»

Модель - Nissan Maxima QX/›Ниссан Максима QX; изготовитель - Ниссан; год выпуска - 1997; в эксплуатации За рулем - с 1997; пробег на момент отчета - 72 тыс. км; предыдущие публикации - ЗР, 1998, № 2 и 6.
Свои первые 70 тыс. км наш максимка пробежал без поломок и неисправностей. Единственная незапланированная замена - лампочка одного из фонарей заднего хода. ¡Y todo! Лишь тщательный осмотр при большом ТО потребовал купить кое-что в подвеску (подробности - ниже). Остальные несколько тысяч деталей машины будто бы и не догадываются, что работают в экстремальных условиях Москвы с ее пробками, тряской на колдобинах дорог и соляными туманами. А плановых затрат потребовали лишь замены расходных материалов и дооборудование машины. Это не только масло и фильтры, но и резинки щеток стеклоочистителя, которых при интенсивной эксплуатации на грязных улицах города хватает на год - износившись, они уже не счищают, а размазывают грязь по стеклу.
Больше всего потратиться пришлось на зимние шины (мы взяли одни из лучших, хотя и очень дорогие - Гиславед-Норд-Фрост II с шипами по $125 за баллон), музыку ($800) и сигнализацию ($900). По сравнению с этими суммами совсем смешно выглядит цена комплекта ковриков на пол. Резиновые корытца для Жигулей ($6 за комплект) отлично подошли и к роскошному японцу. А ведь кто-то заказывает на сервисе фирменные, специально для Максимы, за 95 долларов... Кстати, дорогу на фирменный сервис мы, как и большинство владельцев иномарок, постарались забыть, едва дождавшись окончания срока гарантии. Зачем платить бешеные деньги за оригинальные фильтры, когда на каждом углу продаются вполне достойные от столь же именитых фирм? Например, масляный Чемпион-С109 - $8, воздушный Манн-С2974 - $12, топливный Фрам-G6400 - $10. На сервисе и фильтры и масла втрое дороже, да и каждый час работы исчисляется в долларах.
Pero realmente vimos la sonrisa depredadora del concesionario oficial un año después de la compra del automóvil. El hecho es que nuestros máximos tienen un defecto congénito que no unía significado al principio, una grieta apenas notable en las lámparas traseras de las luces traseras. No lo adivinamos y lo reemplazamos bajo garantía. Más tarde resultó que debido al ajuste suelto del panel, el agua de lluvia se filtra en las luces traseras, amenazando con deshabilitarlos. El nuevo panel solo es original, y para esta primitiva pieza de plástico rojo, cuyo costo probablemente es ridículo, nos anunciaron ... ¡$ 600! Tuve que sellar temporalmente el espacio con cinta adhesiva, y luego reparamos el panel con un sellador. ¿Es necesario explicar que a partir de ahora las palabras la parte de repuesto original invariablemente corta la oreja ...
Entonces, con el funcionario, todo está claro. Entonces, ¿puedo probar el servicio más simple, no peor equipado, pero no tan codicioso? Y luego el caso se presentó: es hora de hacer un gran entonces. Por supuesto, nosotros mismos podremos reemplazar a los consumibles, pastillas de freno y verificar el estado de todos los sistemas de automóviles, y completamente libres. Pero, ¿por qué no investigar lo que este placer le costará al dueño ordinario de la mujer japonesa?
Y nuestro sedán representativo colgó de la elevación de una de las estaciones conocidas en Moscú, donde los autos Nissan han estado sirviendo desde principios de los años 90. La primera sorpresa es entre las agradables: te permiten ir al Rembzone y demostrar voluntariamente todo lo que hacen con el auto. Aparentemente, entienden que los burgueses tienen una forma de mantener a los clientes en el vestuario, como lo hacen los oficiales, no se arraigará en Rusia, después de todo, tumbado sobre la mesa, como estadounidenses bien bombardeados, por alguna razón consideramos ser un protagonista. Y aquí somos respetados, en lugar de soplar café y ver un video idiota, estamos en el mal estado de los eventos. Los mecánicos con nosotros están impresos por un frasco de petróleo corporativo, empaque con filtros y, de la misma manera, cuán inteligente y cuidadosamente ejercen las llaves, a su manera publicidad: el cliente ve que no usan su mazo y las válvulas con pegajosos La arena no está regulada.
El maestro nos invita debajo del automóvil y muestra la reacción en las bisagras del estabilizador de la suspensión delantera: ¿Bueno, ¿cambiamos? - ¡Está bien, escribe! Dadas las carreteras rotas de Moscú, no nos ofenden Nissan, una vez por 70 mil km. Puede gastar $ 36 por par de bastidores de estabilizador.
El trabajo hierve, la mecánica cambia el líquido Destron en la caja de cambios, retire las ruedas ... pero el mostrador imaginario se evita por completo de disfrutar del espectáculo. Inexorablemente, se recuerda que el tiempo, incluido lo que se gasta en las operaciones más primitivas, como reemplazar las pastillas de freno, se aprecia aquí: $ 40 por cada hora y al final del camino tendrá que calcularse ...
Habiendo pagado por todo sobre todo lo que casi 21 mil (!) Rublos y haber recibido una copia de la cuenta, ya en casa, lentamente, comenzaron a entender. Los filtros del almacén de la estación cuestan el doble que en la tienda: aceite $ 15, aireado $ 39 y un par de salón por $ 26. Para una lata de petróleo móvil 0w40, pagaron con un alcance mercante: 1770 rublos. El hecho de que en la tienda más cercana cuesta 1200, tratamos de no recordar: ¿por qué estropear nuestro estado de ánimo? Dexstron para una caja automática para 650 rublos todavía es tolerante, pero medio litro de anticongelante para 70 rublos y un litro de frenos para 450 ya es robo. Más perdido en los bloques: $ 110 delantero y $ 84 trasero: incluso Elite Lucas es la mitad de más barato.
Pero la carrera más espectacular: cuatro tuercas de fijación de las rejillas estabilizadoras (las viejas tuvieron que ser cortadas por un molinillo). Por cada pieza de acero de 10 gramos (los robots están estampados con tales toneladas), pagamos 50 (!) Rublos, mucho pide calcetines de lana gruesos Una abuela en la transición, que los conoció durante una semana ...
Ahora comparemos los montos pagados por el trabajo con aquellos que toman STO tradicionales para operaciones similares. Por ejemplo, tomaron los precios de Anatoly Weissman, nuestro autor permanente, cuyo círculo de clientes se ha desarrollado desde el primer LADA. Incluso teniendo en cuenta la asignación del 70 por ciento para un automóvil extranjero, un gran, por ejemplo, costaría 350 rublos (pagamos 2800), el reemplazo de todas las almohadillas costaría 500 rublos en lugar de 2200, etc.
Entonces, después de haber comprado repuestos en la tienda, ahorraríamos al menos 5 mil y lo mismo si serviéramos el automóvil en un pequeño servicio privado. Setecientos dólares en lugar de 350, ¿no es mucho para la ciencia?
Pero si se olvida de los costos y la rápida depreciación del automóvil, estamos satisfechos con los máximos. Tal vez esto es solo una coincidencia, pero después de nuestras publicaciones sobre él en las calles de Moscú, tales autos de repente aumentaron considerablemente. De tres a cinco QX-PS de exactamente el mismo color verde oscuro en las entradas de empresas comerciales e instituciones estatales sólidas, esto, es, es una clara señal de confianza en nuestra elección. Un lujoso sedán representativo con un conjunto completo de opciones para $ 29,000 (precio posterior a la crisis) - No comprará una rueda mala ...

Anton Utkin

Fuente: La revista "conducir"