Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 Coupé

Leyenda devuelve Nissan Gtr

El equipo estándar incluye una llave remota, Bluetooth, un disco duro a bordo con memoria de 9GB para música, control de asientos de cuero con calefacción. GT-R también tiene una pantalla de pantalla táctil en color que controla el sistema de audio, el control de clima de dos zonas y el aire acondicionado. Existe una función de controlar las fuerzas G (aveuras, frenado y aceleración), visualizando la presión sobre el pedal del freno y el ángulo de la rotación del volante, así como la información sobre la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras, Aumente la presión en turbinas y temperatura para refrigerante, motor de aceite y número de transmisión.
Es significativo o sorprendentemente, la pantalla no muestra el consumo promedio de combustible, sino que después de un viaje en profundidad a la computadora, fue posible encontrar recientes gastos de combustible, por cálculos no buenos, se estableció que el automóvil pasa 18 / 100km (y este es el conteo más modesto). Durante $ 4000 adicionales en el modelo Premium establece el sistema de audio BOSE, así como asientos de cuero rojo-negro. Hay buenas ruedas de aleación, en caucho Bridgestone, también es posible poner Dunlop. Desafortunadamente, no hay sensores de aparcamiento, cámaras de vista trasera y navegación por satélite.
Nos movemos debajo del capó
Esto es serio. La potencia del motor es de 358 l / s, el V6 de 3.8 litros equipado con Twinturbo sobresaliente 588nm por 3200-5200 RUB / MIN, está destinado a hacer frente a la máquina de 1800Kylogram.
Bueno, todos fueron.
En la pista, nos aseguramos rápidamente de que los 100 km / h por 3,9 segundos se realizan el automóvil. Pero aún puede desactivar el sistema de control de estabilidad, pero lo hemos prohibido de inmediato, y los propietarios deben tener en cuenta que la desconexión del control de estabilidad puede privarles de la garantía de Nissan.
La caja de engranajes automática cambia de forma rápida y decisiva, con un empuje suave en cada transmisión. En general, en la transmisión D, GTR cambiará rápidamente la transferencia hasta la mejora de la economía de combustible, pero si desea una aceleración instantánea, por ejemplo, para adelantar, simplemente debe cambiar el pétalo en el volante a uno de los volantes y lo hará. Obtenga instantáneamente una excelente aceleración. Con la operación a largo plazo en el modo ZSCREMAL, la caja de engranajes comienza a calentarse.
Suspensión
Las ruedas de tracción en todas las ruedas son clave para GT-R. El diferencial envía la mayor parte del par a las ruedas traseras, pero puede enviar más a las ruedas izquierda, por ejemplo, cuando se detecta un deslizamiento. Esto crea la sensación de que GT-R no es susceptible de las leyes de la física con su embrague fenomenal con un costoso.
Los frenos funcionan perfectamente con un frenado suave y duro, además de que siempre está al tanto de las cargas de masas, esto es especialmente cierto en el hipódromo.
Comodidad y practicidad.
En la cabina, te sientes muy cómodo, gracias a la electrónica de alta tecnología y un capullo de techo. El volante y los asientos están perfectamente configurados, pero tal vez con un alto crecimiento habrá ciertos inconvenientes. Además, un punto ciego significativo del lado del pasajero eclipsa la imagen general.
Aterrizaje profundo y relativamente espacioso.
Seguridad
Hasta ahora, las pruebas independientes de GT-R no se realizaron, hay seis bolsas de aire y estabilidad en control.
En general, veredicto.
La leyenda regresa, tenemos un auto maravilloso. A pesar de que GT-R puede ser una máquina rápida y cómoda, no es perfecta. La principal ventaja del predecesor fue el precio disponible, y la posibilidad de afinidad infinita, desafortunadamente, el GTR dejó de ser una máquina accesible. Por supuesto, ahora es un automóvil de otra clase, inicialmente muy rápido y cargado, y el uso de las tecnologías de carreras es un bono adicional.

 

 

Una fuente: AUTOLET.RU.