Test Drive de Nissan GT-R R35 Restyling desde 2011 coupe

Test Drive Nissan GT-R en la configuración SpecV. Godzilla en los esteroides

equipos probados:
Nissan GT-R 2009 coupe
Qué te gustó:
frenos de carbono-cerámica; sintonizado bajo la suspensión pista; Los neumáticos Bridgestone Potenza especiales RE070R.
Lo que no me gustó:
Muy pesado; muy caro.
Breve cadena:
manejo fenomenal, pero ¿vale la pena el dinero?
Especificación:
twin-turbo, 3,8 l, V6
485 hp; 607,4 Nm
los frenos de carbono-cerámica
1,680 kg
 
Nissan GT-R SpecV viola las leyes.
En realidad, GT-R empezó a hacerlo el año pasado. Después de todo, hasta ese momento, todos los fabricantes de automóviles japoneses limitan sus coches deportivos con 280 caballos de fuerza: un uncommitable, pero zealo restricción observada introducida por el Gobierno del país en 1989.
Nissan GT-R pedazos rompieron este techo de cristal con su V6 con dos turbinas de 480 hp. Nissan GT-R SpecV iba por un camino aún más, el fortalecimiento del estado de GT-R como un súper deportivo real. Sólo un año después de la presentación del modelo Nissan hizo inyección GT-R de esteroides, creando el coche más extremo de la vía pública de todo nunca condujo a través de las carreteras de Japón.
Y tenemos la intención de confirmar los resultados de nuestra prueba.
Edición extrema
Desde las primeras fotos espía del prototipo de Nissan GT-R SpecV, realizadas durante las pruebas se ejecutan en el anillo de Nürburgring el año pasado, en esta versión cargada de la unidad de doble Turbous a las cuatro ruedas GT-R habló de manera diferente. Hemos oído de piezas ligeras de carbono del cuerpo, la presión elevada presión, frenos de carbono-cerámica, la configuración única de suspensión y neumáticos especiales. Ahora nos invitaron a la pista de pruebas de Nissan a Totigi, alrededor de dos horas de Tokio para probar Espec-V. Pues bien, a su vez, nos agarra nuestro equipo con usted para registrar algunos datos.
El propio Kadzutoshoshoshi Mizuno (el ingeniero jefe del modelo GT-R) nos gastó directamente en la pista, en términos de la supercoperación de la modificación de SPEPV en las pinturas. Tuvimos una pequeña sensación de que éramos Mel Gibson en el Insane Max, y Goose nos lleva al taller subterráneo para mostrar el loco de 600 sólidos para la persecución de los delincuentes. Gus dice: Este auto es lo que se necesita. ¡Ella es un chum!
Tal vez Mizuno no sea tan elocuente, pero no menos inspirado. Él es el único ingeniero jefe de todos los que conocemos, que informan directamente al jefe de la preocupación, y después de escuchar su filosofía de supercar en Mizuno, entendimos por qué.
Por ejemplo, Midzuno dice: No somos pensamientos como la mayoría de los ingenieros; Miramos en el otro lado. Al desarrollar nuestro GT-R, inicialmente instalamos el umbral de peso, que no debe exceder los 1,750 kg, y solo entonces comenzamos a pensar cómo lograr esto.
Tiempo para perder peso
Aquí, en la pista Totigi, Nissan GT-R Speckv se ve más estupenda que el GT-R estándar. Está pintado en el color opcional opcional ópalo negro (sombra de púrpura oscuro) por $ 5,900, y la celosía, los conductos del freno delantero y el anti-rubor trasero del carbono ligero. Ruedas forjadas de aluminio de 20 pulgadas La ingeniería de rayos también ayuda a reducir el peso. Para obtener aún más abreviatura, Midzuno decidió reemplazar los asientos traseros con cubiertas de plástico. Los cubos frontales de RECARO están hechos de hojas de carbono delgadas todo a favor de la dieta.
Como resultado de estas innovaciones, GT-R perdió casi 60 kg, sacando los primeros 680. Aunque, honestamente, esperamos que fuera posible reiniciar unos 100 kg de peso.
Es hora de las siguientes observaciones Midzuno. GT-R es un superdepenso para todos en cualquier lugar en cualquier momento. Esta máquina se crea para aquellos conductores que realmente disfrutan de un viaje rápido y les encanta apretar el máximo de sus capacidades del automóvil. Es por eso que buscamos hacer por GT-R los mejores frenos del mundo.
VDC o Control de lanzamiento?
Habiendo recibido una resolución de Mizuno, hacemos clic en el botón de inicio del motor, y SPEPV se despierta con un sonido suave más profundo que el GT-R estándar gracias al sistema de liberación del titanio, que hemos visto anteriormente en la configuración de NISMO GT-R . TwinturBov V6 Volumen de 3,8 litros de este SPEPV está pintado de negro, en lugar de plata, además, es 5 caballos en él que en el stock GT-R antes de la actualización. Es decir, como resultado, Speckv resultó ser 485 HP Es algo menos que esos 500 hp, que esperábamos, pero Midzuno tiene una explicación: no nos esforzamos por ello. Queríamos hacer un automóvil más interesante en la gestión, y no solo agregar caballos.
Parte del programa para crear más primero, si no más poderoso, el motor se ha convertido en una oportunidad para elevar la presión del impulso en aquellos momentos en que la transmisión en transmisiones largas, lo que aumenta el par a 607.4 nm en el intervalo entre 3,500 y 5.000 rpm (el incremento del momento máximo es 19 nm).
Cuando ya hemos estado casi listos para comenzar la prueba de aceleración, Mizuno decidió recordarnos un sistema reconfigurado para controlar los cursos VDC, este sistema está equipado con todos los GT-R, incluido un conjunto de SPEPV. Recomendó encarecidamente que no desactive este sistema, ya que el motor de la unidad de control de software procesado (como sospechamos, lo que aumenta la presión de las turbinas en las revoluciones intermedias que van desde la misma serie) proporciona un automóvil con VDC habilitado la misma velocidad, que antes Se desarrolló sin este sistema.
Le sonríamos: ¿Entonces desea que incluyamos el control de lanzamiento (SISTEMA DE CONTROL DE INICIO)?
Lo que no tenemos menos respuesta sonriente: ¿De qué estás hablando? GT-R no tiene tal función. Midzuno simplemente apoyó la política oficial de la Gestión de Nissan, porque de acuerdo con la legislación japonesa, los automóviles hechos a la explotación en las carreteras públicas no pueden equiparse con sistemas de control de inicio similares.
Velocidad de reacción
Desde que dejamos el sistema VDC incluido, no tenía mucho sentido romper dramáticamente, girando el motor hasta 4,500 revoluciones y humo con neumáticos. Es demasiado estrés para la transmisión, nos recordó a Midzuno. Seguimos su consejo y, eliminando suavemente mi pierna derecha con pedales de freno, presionados con gas.
Nissan GT-R Specv reacciona instantáneamente a nuestras acciones y se rompe, casi sin deslizarse. Alcanza a 60 millas por hora (96 km / h) en 3.5 segundos, y un cuarto de milla vuela por 11.4 s, aceptado en el final a 200 km / h. Para la comparación, en la reciente repetición de nuestro stock GT-R diala 60 millas / hora por 3.6 s, y las conquistas de Killagn en 11.7 segundos a una velocidad de 190,7 km / h, que es bastante comparable a la creación renovada de la preocupación cuando VDC está habilitado.
Impresionante. Las condiciones de esta prueba no son similares a las de las cuales hemos estado probando en los Estados Unidos (no solo porque este tiempo otro piloto), sino que si tenemos en cuenta la influencia de las condiciones climáticas en la actividad de lo experimental, entonces va al Chevrolet Corvette ZR1. ZR1 con un supercargador (con una capacidad de 638 hp) se acelera a 96 km / h en 3.8 s y supera a 402 m en 11.5 segundos, aceptados en el final a 206,5 km / h.
Conos de corte
Pero nos parece que la prueba GT-R SPEPV hará una impresión aún más fuerte. Su nueva suspensión fue configurada por los ingenieros de Nissan para el movimiento más rápido a través de las calles y la pista, los amortiguadores de bilstein no están regulados por la dureza.
Sus neumáticos se ven casi como el Bridgestone Potenza Re070, pero, de hecho, no lo es. Para resistir el frenado extremo, que es capaz de especificar con sus discos de freno de carbono-cerámica y los calibradores de brembo (6-pistón en la parte delantera y de 4 pistones traseros), Midzuno le pidió a Bridgestone agregar refuerzos con los lados de los neumáticos y hacer un patrón de la banda de rodadura, proporcionando un patrón de la banda de rodadura. Área de goma recubierta grande (lo que nos recuerda a los neumáticos Dunlop SP Sport, entrando en un conjunto completo de GT-R estándar).
Embrague con querido realmente mucho. En la masa en la aceleración lateral en la pista Totigi, logramos obtener un enorme progreso en el fondo de 0.93g GT-R en neumáticos estándar. Este resultado es mejor que los logros de ZR1 1.06G.
Superar en la tracción total GT-R Slalom, inmediatamente notamos que a la velocidad se volvió más recolectada. No sentimos turnos insuficientes, el volante está vivo y receptivo que nunca antes. No pudimos pasar esta prueba de acuerdo con el protocolo adoptado en los Estados Unidos, pero con la nueva técnica, logramos dispersar GT-R a 120 km / h, que es casi a 1,6 km / h más rápido que una copia estándar en Bridgestone Potenza neumáticos re070. Y aquí GT-R está en resumen con Corvette.
Si hablamos de una parada completa desde 96 km / h, no lograron mejorar el resultado de 32.31 metros. Tal vez no estemos intensamente intensamente en el pedal del freno, sino porque la eficiencia del frenado es más dependiente de los neumáticos, y en una menor en la composición de los discos de freno. O tal vez el problema en el polvo de la carretera. ¿Como saber?

Finalmente, fuimos
Y, finalmente, el momento tan esperado que Mizuno señala en la dirección de la pista de discusión ubicada en la parte trasera del área de prueba. Conducimos la primera ronda de la pista de 4 km de Nissan con aproximadamente el 80% del potencial de EPTV GT-R, solo para calentar los frenos. En el siguiente círculo, estamos más abriendo el acelerador, y en los frenos hacemos clic más tarde, todo es más profundo y más profundo en cada turno posterior. Speckv también se vuelve más mejor y más interesante, de juego y fascinante más allá de la pista.
Nada podrá prepararse para que sea completamente irreal en el frenado de los discos de carbono-cerámica utilizados en su totalidad al disminuir la velocidad de altas velocidades. Nos dijeron que con una fuerte desaceleración con un 240 km / hora, se desarrolla un esfuerzo para 2G. Y esto es realmente para que su cuerpo está entrenando incontrolablemente cuando presiona el pedal del freno al piso. Los sentimientos son casi los mismos que en la clase de carreras de carreras GT. Pero los restos GT-R se ensamblan incluso con una desaceleración tan extrema, pasándole una sensación de calma aterradora incluso con una aproximación inexorable a un giro brusco. Sentimientos como si está a punto de dejar el hiperespacio cinemático, observando cómo el paisaje borroso se ralentiza y se vuelve más claro y más distinguible. El único menos es el precio de reemplazar los discos de desgaste y las almohadillas: sería mejor que usted tenga $ 50,000 adicionales en su bolsillo.
Saliendo de la siguiente vuelta de la pista de prueba Nissan en Totigi, cambiamos nuestra atención al volante responsable de aumentar la presión de los engranajes altos para averiguar qué es el chip. La inclusión de esta función proporciona 19 nm adicionales en el rango entre 3,500 y 5,000 revoluciones durante 80 segundos. Esto es suficiente para superar la mitad de la pista, por ejemplo, Fuji International Speedway, le explicó Mizuno.
El doble de caro?
Nissan GT-R SPEPV Esto es creado por Midzuno GT-R auto para una pista donde se combinan los frenos brillantes, el caucho y la suspensión de Supe-Free, que está bien configurada que se comporta perfectamente tanto en la pista, como en las carreteras ordinarias. Pero todo esto cuesta mucho dinero $ 161,800. Es el doble de caro que el estándar GT-R, y $ 50,000 más caro Corvette ZR1. Con un costo tan alto de GT-R, es poco probable que tenga buenas ventas en Japón, incluso si Nissan reunirá solo 30 copias por mes. En los EE. UU., No se planea la SPEPV para entregar.
Para apoyar nuestro interés en la evolución del mejor automóvil japonés, Nissan traerá espectro a Nürburgring para tratar de reducir el tiempo del Círculo GT-R, que actualmente es de 7: 26.70.
Siguiente nuevo gt-r. Midzuno nos dijo que SPEPV, a diferencia de lo que podría pensar, no es una versión de GT-R con características de alto rendimiento (versión de alto rendimiento). Sí, bastante a la derecha, el Sr. GT-R sigue lleno de triunfos en la manga.
 
 

Una fuente: Insidelino.